跨國車(chē)企與國內汽車(chē)廠(chǎng)商的合作，其戰略選擇的依據已經(jīng)突破了單純平衡術(shù)的概念，深入到了產(chǎn)品品類(lèi)的互補性中

　　文/于一

　　隨著(zhù)一汽與通用汽車(chē)合資項目的確立，中國汽車(chē)界中的合資伙伴資源基本已經(jīng)被瓜分完畢，幾位排名世界前列的汽車(chē)巨頭已經(jīng)在國內完成了多伙伴戰略，同樣對于國內幾大車(chē)企來(lái)說(shuō)，選擇大塊頭伙伴的時(shí)機也已經(jīng)過(guò)去。

　　就在通用汽車(chē)與一汽確立在商用車(chē)項目的合資后，坊間又傳出了通用汽車(chē)、上汽與廣西五菱之間關(guān)系將要發(fā)生變化的新聞，通用汽車(chē)期望增資通用五菱，以最終形成通用汽車(chē)與上汽分別占據通用五菱49.9%和50.1%的持股比例。

　　不管是通用汽車(chē)與上汽，還是通用汽車(chē)與一汽、五菱的合作，他們無(wú)疑都是外資汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)入中國后所形成的獨特現象，當然，無(wú)論是當初的單一合作伙伴方式，還是如今形成的多伙伴合作模式，都有著(zhù)當時(shí)當地特殊的歷史和政策因素，不過(guò)隨著(zhù)這些跨國廠(chǎng)商在中國的多年耕耘，以及中國市場(chǎng)已經(jīng)成長(cháng)為世界性的戰略市場(chǎng)，無(wú)論是跨國汽車(chē)巨頭還是國內幾大汽車(chē)廠(chǎng)商，都在深思各自的伙伴平衡術(shù)。

　　拋開(kāi)歷史與政策因素外，我們姑且可以將跨國汽車(chē)巨頭與國內大汽車(chē)廠(chǎng)商的合作分為兩種，單一伙伴模式和多伙伴合作模式，二者各有優(yōu)勢。單一伙伴模式的優(yōu)勢有三點(diǎn)：第一，可以集中雙方的力量，一個(gè)合作伙伴的管理網(wǎng)絡(luò )比較容易；第二，集中管理，合資方本身就是很復雜的；第三，產(chǎn)品沒(méi)有重疊。多伙伴合作模式的優(yōu)勢也非常明顯，那就是能夠更好地控制風(fēng)險。比方說(shuō)一個(gè)伙伴在合作中有一些挑戰的時(shí)候，還可以靠另外一家來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，或者再發(fā)展市場(chǎng)；另外就是會(huì )在談判中更有話(huà)語(yǔ)權，比方說(shuō)有兩個(gè)合作伙伴，就可以多一點(diǎn)發(fā)展空間。

　　然而，無(wú)論是單一伙伴模式還是多伙伴模式，其最初的來(lái)源都不是企業(yè)主動(dòng)選擇或者進(jìn)行戰略考量而做出的決策，而是由于中國對于汽車(chē)整車(chē)合資的政策限制，以及汽車(chē)廠(chǎng)商為突破限制而進(jìn)行種種努力后所形成的格局。但是，當汽車(chē)業(yè)在中國有了長(cháng)足的發(fā)展之后，無(wú)論是國外的汽車(chē)巨頭還是國內的汽車(chē)集團，都意識到需要對“伙伴”進(jìn)行戰略性的考量。以通用汽車(chē)為例，它如今與一汽的合作，或者今后其與其他國內廠(chǎng)商的合作，其戰略選擇的依據已經(jīng)突破了平衡術(shù)的概念，而是其產(chǎn)品品類(lèi)的互補性，比如通用汽車(chē)與上汽進(jìn)行乘用車(chē)合作，而與一汽進(jìn)行商務(wù)車(chē)合作，因為對于每個(gè)汽車(chē)集團來(lái)說(shuō)，整個(gè)品牌的市場(chǎng)份額是評價(jià)其表現好壞的最關(guān)鍵指標，可要想獲得更多的市場(chǎng)份額就必須有盡可能廣泛的產(chǎn)品線(xiàn)。

　　當國外與國內的汽車(chē)集團都意識到單一伙伴模式與多伙伴模式的確有差別后，那么選擇伙伴就成為了關(guān)鍵。不過(guò)，如今環(huán)顧四周，對于國內汽車(chē)集團來(lái)說(shuō)，世界排名前列的汽車(chē)巨頭已經(jīng)“婚嫁”完畢，值得合作的外國廠(chǎng)商已經(jīng)寥寥無(wú)幾；對于跨國巨頭來(lái)說(shuō)，國內的大汽車(chē)集團也早已“名花有主”，所以現在要做的就是要如何進(jìn)行現有多伙伴的深度開(kāi)發(fā)——如何提高在汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，對于已經(jīng)完成“平衡術(shù)”的汽車(chē)集團來(lái)說(shuō)，如何提高市場(chǎng)地位將有兩個(gè)突破點(diǎn)或者說(shuō)是兩種模式。第一是合資公司中的中國品牌攻占低端的品牌市場(chǎng)，外國品牌主要攻占高端品牌的市場(chǎng)份額。剩下來(lái)的中端車(chē)市場(chǎng)，合資公司可以共同開(kāi)發(fā)有技術(shù)含量的高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。第二是合資企業(yè)的中方要慢慢形成自己內部的研發(fā)能力，這也是中國大汽車(chē)集團將來(lái)一個(gè)非常關(guān)鍵的發(fā)展方向 。