關(guān)鍵詞：新財富；保羅·維泰利；游艇

　　從當年亞平寧半島的船舶租賃公司起航，維泰利駕駛著(zhù)Azimut-Benetti集團先后通過(guò)一系列并購擴大產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，并搭建起全球經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，從而成為歐洲最大、世界第三的游艇制造商，其游艇銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)的份額超過(guò)10%。如今，他不僅將游艇生意與旅游開(kāi)發(fā)相結合，把游艇港口變成景點(diǎn)，還加速開(kāi)拓中國等新興市場(chǎng)，2008年，其在中國內地售出16艘游艇，預計今年銷(xiāo)量還會(huì )翻倍，到2013年會(huì )突破50艘，對集團的收入貢獻將達5-10%。??

　　在經(jīng)歷了長(cháng)達十年的黃金增長(cháng)期之后，一場(chǎng)金融海嘯讓作為頂級奢侈品的游艇也難免擱淺。不僅出售游艇套現的船主不斷增加，過(guò)去兩年中，美國市場(chǎng)上因不及時(shí)履行清償責任而被回收的游艇數量增加了4倍，被回收的游艇檔次也逐漸從中小型升級到豪華型。

　　受狂風(fēng)驟雨打擊最嚴重的自然是各大游艇制造商，訂單減少、收入下滑、裁退員工已是司空見(jiàn)慣。2008年，法國游艇制造商博納多(Beneteau)收入減半，隨后宣布裁員10%；兩家分別投資了意大利游艇制造商法拉帝(Ferretti)和德國最大的游艇公司巴伐利亞游艇(Bavaria Yachtbau)的私募基金康多富(Candover)和貝恩資本(Bain Capital)，不得不將各自16億美元和17.5億美元的投資清零；兩家規模較小的法國上市游艇制造商夸馳(Couach)和羅德里格斯(Rodriguez)先后申請了破產(chǎn)保護。2009年以來(lái)，全球游艇市場(chǎng)規?？s水40-45%。

　　在這樣的背景之下，意大利游艇制造商阿茲慕·貝內蒂(Azimut-Benetti)在2009年初與巴西最大的船廠(chǎng)Intermarine達成收購協(xié)議就顯得格外引人注目，而集團主席保羅·維泰利(Paolo Vitelli)卻將之視為貫徹“大力開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)”的必然結果—作為其在南美的主要經(jīng)銷(xiāo)商，Intermarine從1990年開(kāi)始就被授權生產(chǎn)Azimut游艇，以規避巴西對游艇征收的高達80-100%的稅款；被收購前，Intermarine已經(jīng)在該地區占有60%的市場(chǎng)份額。

　　盡管同樣受到裁員抗議的困擾，但在2009年6月底Azimut-Benetti一年一度的游艇節上，維泰利依然氣定神閑：“雖然2009年集團的收入不可避免地出現下滑，但仍略好于行業(yè)水平?！睋榻B，就在游艇節開(kāi)幕的前幾天，又有4艘規格不一的游艇找到了各自的買(mǎi)家。

　　對這個(gè)赤手空拳打拼出來(lái)的游艇王國，維泰利傾注了畢生的心血，而他的篤定也并非“王婆賣(mài)瓜”。根據國際權威游艇雜志《國際Showboats》的評選，2009年，Azimut-Benetti集團再次在80英尺以上的大型游艇訂單榜上獨占鰲頭，連續第11年成為全球最大的豪華游艇生產(chǎn)商；游艇銷(xiāo)量在意大利本土占據23.9%的市場(chǎng)，在全球的份額也超過(guò)10%。作為歐洲最大、世界第三的游艇制造商，Azimut-Benetti過(guò)去10年的收入年復合增長(cháng)率高達23%，2008財年(2007年9月-2008年8月)的銷(xiāo)售收入逾9.6億歐元，比上一年仍有16%的增長(cháng)。

　　從當年亞平寧半島的船舶租賃公司起航，維泰利駕駛著(zhù)Azimut-Benetti游艇駛向了全球，以商業(yè)上的成就實(shí)現了自己年少時(shí)對大海的夢(mèng)想。

　　并購打造游艇王國

　　維泰利的私人海上“座駕”是一艘長(cháng)103英尺的Azimut運動(dòng)艇，這是他兩年前以700萬(wàn)歐元的價(jià)格買(mǎi)下的—這一規格與Azimut-Benetti集團制造的售價(jià)高達5000萬(wàn)美元、長(cháng)度從24至85米不等的超豪華游艇相比顯得相當“平庸”。然而，船尾樹(shù)立的一把鑲在玻璃框中的紅色小提琴模型，讓他的108s在港口停泊的一排各異的游艇中脫穎而出?！斑@是法國當代藝術(shù)家阿爾芒·費爾南德(Armand Fernandez)的作品?！睘榱舜_認藝術(shù)家名字的拼寫(xiě)，維泰利讓身邊的助手反復打電話(huà)求證?！懊恳凰矣瓮П旧硪彩且患囆g(shù)品，是設計與工藝的完美結合?！眴螒{這樣的信念并不足以支撐他將對大海的迷戀轉化成今天近10億歐元的游艇王國，身為航海者的膽識與冒險精神、出色的商業(yè)頭腦以及過(guò)人的眼光都在其中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　1969年，Azimut-Benetti從意大利海濱城市維亞雷吉奧一家名為Azimut的船舶租賃公司起航。而維泰利的第一桶金則來(lái)自在大學(xué)攻讀經(jīng)濟學(xué)位時(shí)與朋友合開(kāi)的一家英式夜總會(huì )—征收會(huì )員費、提供免費飲品的模式在3年內帶來(lái)了3萬(wàn)歐元的收入?？恐?zhù)這筆收入，維泰利開(kāi)始了實(shí)現夢(mèng)想的航程。

　　很快，維泰利就意識到游艇出售會(huì )是一門(mén)更有前途的生意。在接下來(lái)的5年中，他的公司逐漸贏(yíng)得了荷蘭和挪威等國知名游艇品牌的青睞。1974年，他開(kāi)始了自創(chuàng )品牌游艇的生產(chǎn)，不僅將原本通行的手工造船發(fā)展為工業(yè)化的流程，并且將意大利的工藝和英國的室內設計相結合。此后，Azimut的游艇產(chǎn)量穩步提升，維泰利終于可以駕駛著(zhù)自己公司制造的游艇航行在大海之上。

　　Azimut的轉折點(diǎn)出現在1985年，這一年，維泰利收購了陷于嚴重財務(wù)危機的全球大型豪華游艇制造商Benetti，不僅拉開(kāi)了此后長(cháng)達25年、涉及各環(huán)節的一系列并購的序幕，并且今天Azimut-Benetti集團的基本格局也初露端倪?！澳枪P投資是我當時(shí)全部的積蓄，但Benetti是大型豪華游艇的鼻祖，冒險絕對值得?！眲?chuàng )立于1873年的Benetti無(wú)疑帶來(lái)了豐富的經(jīng)驗和出色的技術(shù)，維泰利的游艇王國也因此開(kāi)始了一段全速航行的征程。對此，維泰利表示，“全球游艇市場(chǎng)的增長(cháng)都頗為迅速，只是Azimut的速度更快”。

　　從上世紀末開(kāi)始，Azimut-Benetti在擴大產(chǎn)能方面全力沖刺，先后新建、收購又翻新了多家船廠(chǎng)。1999年，維泰利一邊收購了位于佩扎羅的Moschini船廠(chǎng)，一邊又在阿維革里亞納和都靈新建超過(guò)10萬(wàn)平方米的現代工業(yè)船廠(chǎng)。2000、2001年和2003年，又分別收購了維亞雷吉奧港口的中心地帶和另外兩家船廠(chǎng)；2004年，再度出手將擅長(cháng)制造70米以上超級巡航艇的Fincantieri船廠(chǎng)招至麾下。至此，Azimut-Benetti集團在意大利三個(gè)區域擁有了總面積達50萬(wàn)平方米的7家船廠(chǎng)。

　　游艇的設計與制造技術(shù)直到今天依然是Azimut-Benetti的核心競爭力所在，在完善了這兩個(gè)環(huán)節并且充分擴大產(chǎn)能之后，維泰利將布局的重點(diǎn)轉移到了流程的后半段：渠道搭建與服務(wù)提升，幫助客戶(hù)把“購買(mǎi)游艇和擁有游艇后的經(jīng)歷都變得輕松愉快”。

　　2004年秋，Azimut-Benetti與全球最大的郵輪服務(wù)商環(huán)洋郵輪公司(V.Ships Leisure)、世界著(zhù)名的超級游艇經(jīng)紀公司之一福瑞澤(Fraser Yachts Worldwide)成立合資企業(yè)，以Fraser Yachts Worldwide為品牌，不僅形成了強大的全球經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，并且打造了一個(gè)為超級游艇提供一條龍服務(wù)的運營(yíng)商。包括兩次免費的檢修服務(wù)以及全天候海洋求助服務(wù)的推行，讓客戶(hù)眼中Azimut-Benetti品牌的附加值大幅提升。

　　近年來(lái)，在維泰利的力主之下，Azimut-Benetti更是將游艇生意與旅游開(kāi)發(fā)相結合，通過(guò)打造酒店、餐飲、購物和度假屋等商業(yè)項目，把港口從單純的游艇停放場(chǎng)所變身成景點(diǎn)，并以此帶動(dòng)游艇的銷(xiāo)售。2005年，其位于意大利維拉茲的項目順利竣工，如今已經(jīng)成為當地著(zhù)名的旅游景點(diǎn)之一。2009年的游艇節就在此地舉行，除了與老客戶(hù)聯(lián)絡(luò )感情之外，各地的經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì )請來(lái)有意向的買(mǎi)家，讓他們有機會(huì )體驗不同型號的游艇。除此以外，莫斯科的港口景點(diǎn)項目也于2007年完工，意大利里窩那項目則正在進(jìn)行之中。

　　時(shí)至今日，維泰利駕駛著(zhù)Azimut-Benetti這艘巨型游艇駛向了全球，在67個(gè)國家擁有138間辦公室，85%的銷(xiāo)售額來(lái)自意大利本土以外，從歐洲到美洲再到亞洲，Atlantis、Azimut和Benetti三個(gè)品牌、40種型號的游艇已經(jīng)在東歐、澳大利亞和中國順利靠岸。

　　從亞平寧駛向中國

　　在A(yíng)zimut-Benetti舉行的2009年游艇節上，一位來(lái)自中國內地的買(mǎi)家簽訂了購買(mǎi)意向書(shū)，其目標是一艘長(cháng)60英尺的三層飛橋艇?！皩χ袊I(mǎi)家而言，價(jià)格從來(lái)都不是問(wèn)題，對游艇文化的認識和消費心理才是最關(guān)鍵的因素?！本S泰利顯然已經(jīng)做好了充分的準備，率領(lǐng)Azimut-Benetti在中國市場(chǎng)上開(kāi)拓更廣闊的海域。

　　“中國買(mǎi)家衷情于50-60英尺的游艇，因此，中國港口的泊位設計多不超過(guò)70英尺；相比大臥室，他們更喜歡包括各種娛樂(lè )設施的寬敞活動(dòng)空間；因為不喜歡太陽(yáng)曝曬而更傾向于購買(mǎi)擁有飛橋設計的游艇?！睆腁zimut-Benetti于2003年第一次參加中國的國際游艇展開(kāi)始，維泰利對這一市場(chǎng)的了解就在一點(diǎn)點(diǎn)地加深，“我們在中國從來(lái)就不缺少買(mǎi)主?！?005年，中國內地出現了首個(gè)Azimut游艇的買(mǎi)家，同期香港的Azimut船主已經(jīng)有數百人，當地大型游艇的銷(xiāo)量十分穩定。據維泰利介紹，當時(shí)由于內地基礎設施和相關(guān)法規條例等各方面條件的缺失，也有內地買(mǎi)家赴香港購船，一解對游艇和航海的相思之苦。

　　維泰利的游艇王國在中國的擴張趕上了一個(gè)好時(shí)光。中國富人群體的增加是不爭的事實(shí)，據“新財富500富人榜”統計，即使經(jīng)歷了2008年金融風(fēng)暴的洗禮，2009年上榜富人的人均財富也逾32億元，再加上其他未上榜的私企老板和高級經(jīng)理人，他們構成了中國游艇消費的主要群體。除此以外，更重要的一點(diǎn)是，不管是游艇文化還是游艇經(jīng)濟，在中國都已經(jīng)開(kāi)始起步。

　　有鑒于此，2007年，Azimut-Benetti在上海設立了辦事處，同時(shí)與中國的3位經(jīng)銷(xiāo)商簽訂合約，維泰利對中國市場(chǎng)的開(kāi)拓進(jìn)入了加速階段?！?007年，我們在中國內地售出了10艘游艇，2008年，這一數字增加到16艘，預計今年將會(huì )翻倍。到2013年會(huì )突破50艘，對集團收入的貢獻達到5-10%?！本S泰利毫不掩飾自己對中國市場(chǎng)的野心與信心。對他來(lái)說(shuō)，2009年初開(kāi)始實(shí)施的《游艇安全管理規定》無(wú)疑是個(gè)莫大的好消息。這一規定放寬了游艇在中國海域航行的種種限制，不僅預示著(zhù)中國游艇業(yè)邁入了法制化時(shí)代，更意味著(zhù)“中國的江河湖海開(kāi)始向私人游艇開(kāi)放”，對大幅提振潛在買(mǎi)家的購買(mǎi)意愿有著(zhù)舉足輕重的作用。除此以外，中國沿海地區的游艇俱樂(lè )部和碼頭日益增加，擁有私人游艇的各種配套設施正日益完善。

　　另一個(gè)不容忽視的因素是，盡管中國的游艇消費還處于初級階段，但本土游艇制造業(yè)已經(jīng)同步起航。目前國內已有大連、廈門(mén)、漳浦、珠海等多個(gè)游艇工業(yè)園區，青島、上海奉賢和江陰同樣有此規劃。這些工業(yè)園區不僅致力于發(fā)展本土品牌，還計劃承接海外的產(chǎn)業(yè)轉移。過(guò)去5年，中國制造的游艇出口額從2006年的1.8億美元升至2008年的2.6億美元，整體游艇生產(chǎn)能力躋身全球十強。這樣一幅美妙場(chǎng)景當然是維泰利所喜聞樂(lè )見(jiàn)的。

　　當然，與成熟歐美市場(chǎng)相比，中國游艇市場(chǎng)的不足之處顯而易見(jiàn)。除去駕照僅限本地水域使用而赴外地需向當地海事局提前申請、保養維修和保險等配套服務(wù)尚不完善、相關(guān)費用較高、航線(xiàn)受到限制等一系列客觀(guān)因素，在維泰利看來(lái)，消費心理的轉變更為迫切?！霸诿绹?，百萬(wàn)富翁購買(mǎi)游艇的比例是10%，而在中國僅有1%”，并且，中國長(cháng)久以來(lái)的大陸文化導致船主往往“舍得花5000萬(wàn)買(mǎi)船，卻不舍得每月花3萬(wàn)元雇個(gè)船長(cháng)”。這些，都是Azimut-Benetti在中國今后的航程中所必須面對的困難。

　　但顯然，對具有航海家冒險精神的維泰利來(lái)說(shuō)，這些困難并不算什么?；蛟S在不久的將來(lái)，中國就將成為維泰利游艇王國所?？康淖畲蟆案蹫场敝?。