寶駕租車(chē)創(chuàng )始人李如彬

李如彬自己有20多輛車(chē)，平時(shí)大多閑置，這讓他看到了機會(huì )。

文 | 及軼嶸

5月底，上線(xiàn)僅一周的私家車(chē)共享平臺寶駕租車(chē)獲得500萬(wàn)美元天使投資。這是李如彬第二次創(chuàng )業(yè)。

2010年，李如彬和姚勁波、金鑫共同創(chuàng )辦的學(xué)大教育登陸紐交所。李如彬休息了幾年，終于還是閑不住，想“再折騰一下”。

“現在創(chuàng )業(yè)的項目，能干的事情并不多。”李如彬覺(jué)得私家車(chē)共享是挺難得的一個(gè)機會(huì )。

車(chē)庫里誕生的創(chuàng )業(yè)項目

寶駕租車(chē)這個(gè)項目，包括“寶駕”這個(gè)品牌名稱(chēng)，都是李如彬在自己家的車(chē)庫里面琢磨出來(lái)的。

寶駕租車(chē)是一個(gè)P2P(個(gè)人對個(gè)人)的私家車(chē)共享平臺：通過(guò)平臺的網(wǎng)站和手機客戶(hù)端，車(chē)主可以將閑置車(chē)輛租借給需要用車(chē)的人，獲得相應收入;租車(chē)人則可以就近租到需要的車(chē)輛。

李如彬喜歡車(chē)，同時(shí)也是為了攢牌照，他陸陸續續買(mǎi)了20來(lái)輛車(chē)。但常開(kāi)的也就兩三輛，大部分車(chē)都閑著(zhù)。怕長(cháng)時(shí)間不開(kāi)出毛病，他就都租了出去。

在這個(gè)過(guò)程中，李如彬發(fā)現汽車(chē)租賃是個(gè)很大的市場(chǎng)。有的人一個(gè)月可以拿出幾萬(wàn)塊錢(qián)來(lái)租車(chē)，需求也各種各樣，有時(shí)候需要商用車(chē)，有時(shí)候需要自駕游的車(chē)。

他也觀(guān)察了汽車(chē)租賃市場(chǎng)的各種商業(yè)模式。傳統租車(chē)公司資產(chǎn)重，有牌照的限制，后來(lái)者想趕上神州租車(chē)、一嗨租車(chē)這樣的巨頭已經(jīng)很難。線(xiàn)上租車(chē)基本上有兩種模式，一種是配駕，帶司機，比如易到用車(chē);第二種是自駕，不帶司機。

配駕方面，易到用車(chē)已經(jīng)做大，很難競爭。自駕方面還沒(méi)有實(shí)力很強的公司。

學(xué)大教育上市后，李如彬退出管理一線(xiàn)，只擔任董事長(cháng)，平時(shí)主要的工作就是開(kāi)開(kāi)董事會(huì )，很閑。2013年10月58同城上市給了李如彬很大刺激：“親近的人對自己的影響是最大的。”他和58同城創(chuàng )始人姚勁波同為學(xué)大創(chuàng )始人，是十幾年的合伙人，還住在一個(gè)小區。58同城目前市值近40億美金，是學(xué)大的十幾倍，這讓李如彬看到互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大威力。“有點(diǎn)兒像當年看到丁磊、張朝陽(yáng)的公司上市，熱血沸騰，創(chuàng )辦了學(xué)大教育一樣。”

姚勁波也幫李如彬梳理了不同的方向，最終兩人一致看好自駕模式，用P2P的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改造傳統的私家車(chē)出租市場(chǎng)。

今年春節，李如彬決定再次出山。

相比傳統的汽車(chē)租賃公司，寶駕租車(chē)這種共享模式的好處很明顯。首先是節省時(shí)間。到傳統的線(xiàn)下租車(chē)公司租車(chē)，要親自去網(wǎng)點(diǎn)辦手續，沒(méi)有一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)拿不到車(chē)。而用寶駕租車(chē)這種線(xiàn)上服務(wù)模式，查找附近的車(chē)輛就像在大眾點(diǎn)評查詢(xún)附近餐館一樣方便，在網(wǎng)上付款后，就可以直接跟車(chē)主聯(lián)系取車(chē)，節省了80%以上的時(shí)間。

另外在費用上，傳統租車(chē)公司有房租、人力和買(mǎi)車(chē)成本。而私家車(chē)共享服務(wù)在房租和人力成本上要低得多，并且不存在買(mǎi)車(chē)成本，因此租車(chē)費用比傳統租車(chē)方式要低將近50%。

大戰即將開(kāi)始

李如彬選了健德門(mén)地鐵站附近的一棟五層小別墅做自己二次創(chuàng )業(yè)的大本營(yíng)。不同于高檔寫(xiě)字樓一覽無(wú)余的大開(kāi)間，這里的辦公空間分成樓上樓下，十分緊湊。他在刻意營(yíng)造一種家的溫馨感。

當然，還因為這里是民宅，便宜一點(diǎn)。雖然這次創(chuàng )業(yè)時(shí)已經(jīng)躋身高富帥的行列，但是在成本上，李如彬的原則還是“能省就省”。

在目前的私家車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)上，除了寶駕租車(chē)，PP租車(chē)、友友租車(chē)等幾家模式幾乎完全相同的公司也先后宣布獲得了融資。

這預示著(zhù)一場(chǎng)極其激烈的競爭即將到來(lái)。李如彬似乎并不覺(jué)得這是壞事。“這說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)足夠大，大家可以共同培育市場(chǎng)。”起碼這個(gè)市場(chǎng)不會(huì )再令李如彬感覺(jué)到當年經(jīng)營(yíng)學(xué)大時(shí)的孤獨：“那時(shí)候消費者很難理解我們一對一的業(yè)務(wù)模式到底是什么。因為沒(méi)有競爭對手教育市場(chǎng)。”

寶駕租車(chē)的天使投資就相當于一般A輪的金額。在李如彬看來(lái)，資金大家都不是問(wèn)題，競爭更多地體現在管理團隊上。李如彬經(jīng)歷過(guò)從創(chuàng )業(yè)到成功上市的完整過(guò)程，有很多經(jīng)驗可以用到這次創(chuàng )業(yè)中。比如要按照上市公司的標準來(lái)管理公司，要盡可能地用行業(yè)里邊最優(yōu)秀的人才，搭建最優(yōu)秀的團隊。另外，他還有50多個(gè)城市的市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗，對當地的消費者習慣、經(jīng)濟條件，甚至媒體資源，都有深入的了解。

“寶駕的管理團隊成員都有10年以上的工作經(jīng)驗，可以讓這次創(chuàng )業(yè)少走一些彎路，少犯一些錯誤。”他說(shuō)。

當然，作為新生事物，私家車(chē)共享也面臨一些共同的政策和運營(yíng)風(fēng)險。

首先是合法性問(wèn)題。對于私家車(chē)出租的合法性，不同的律師有不同的解讀，有的律師認為私家車(chē)跟房子一樣，是私有財產(chǎn)，可以租賃。有的律師則認為，租賃是一種由政府監管的特許商業(yè)行為，租賃車(chē)必須由租車(chē)公司來(lái)提供，不能由私家車(chē)主來(lái)提供。

對這一點(diǎn)，李如彬并不怎么擔心。他認為隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題自然會(huì )得到解決?，F在大城市限牌限號，政府改革也造成公務(wù)車(chē)減少，這都會(huì )創(chuàng )造大量的用車(chē)需求。私家車(chē)共享不僅可以滿(mǎn)足用車(chē)需求，還可以減少私家車(chē)數量，減少空氣污染和交通擁堵。“我相信政府應該會(huì )逐漸支持這樣的發(fā)展。”

對于出租過(guò)程中發(fā)生事故或車(chē)輛丟失的風(fēng)險，寶駕租車(chē)的對策一是投保，二是建立完善的風(fēng)控體系和征信體系。

人保、壽保、平安等保險公司針對P2P租賃業(yè)務(wù)提供了單獨的險種，保額有100萬(wàn)元、150萬(wàn)元、180萬(wàn)元，會(huì )針對不同的事故情況進(jìn)行賠付。更重要的是，寶駕租車(chē)平臺會(huì )提前對車(chē)主和租車(chē)人的身份以及車(chē)輛資料進(jìn)行嚴格篩選和核實(shí)，防患于未然。

寶駕租車(chē)現在業(yè)務(wù)覆蓋北上廣深和長(cháng)沙，平臺上待租車(chē)輛已經(jīng)有近8000輛，每天產(chǎn)生幾十個(gè)訂單。“我們現在人手太少，好多想租車(chē)的人都在排隊。”李如彬現在很重要的一個(gè)工作，就是招人。