道路越來(lái)越擁擠，空氣越來(lái)越惡劣，但幾乎大部分的私家車(chē)都處于空載狀態(tài)，創(chuàng )業(yè)者朱峰覺(jué)得這是一個(gè)很好的機會(huì )，做一件既有商業(yè)價(jià)值又有社會(huì )價(jià)值的事情，“愛(ài)拼車(chē)”APP就是帶著(zhù)連接車(chē)和人的使命誕生了。

“我經(jīng)常去數車(chē)，以20輛為單位，我一數，一輛車(chē)里面經(jīng)常就一個(gè)司機，20量車(chē)里面有兩到三輛能夠坐到一個(gè)以上。坐三個(gè)人以上20輛里面很少能有一輛。”

經(jīng)常開(kāi)車(chē)穿越杭州城南城北上班的朱峰則希望自己推出的拼車(chē)軟件“愛(ài)拼車(chē)”可以為這種現象帶來(lái)一些改觀(guān)。

用戶(hù)通過(guò)手機登陸“愛(ài)拼車(chē)”APP可以發(fā)布或者查詢(xún)自己需要拼車(chē)的路線(xiàn)。訴求點(diǎn)是希望人們通過(guò)共享車(chē)輛上的空車(chē)位，可以達到幫車(chē)主補油錢(qián)，幫無(wú)車(chē)族找車(chē)，幫城市交通減負的效果。

“百分之80到90的私家車(chē)都是一個(gè)人出行，然后又堵在那里，很糾結。我經(jīng)常在想，這些車(chē)通過(guò)拼車(chē)出行縮減1/3，這個(gè)路就暢通很多了。”

從阿里巴巴離職以后，朱峰也希望找到一個(gè)新的方向以實(shí)現自己的人生價(jià)值。在創(chuàng )辦拼車(chē)項目之前，他嘗試過(guò)好幾個(gè)項目，多方探討后，今年8月份最終確定要啟動(dòng)一個(gè)拼車(chē)項目，目的在于幫助車(chē)主和拼車(chē)客進(jìn)行匹配。“愛(ài)拼車(chē)”項目就這樣誕生了。

阿里巴巴的烙印

作為從阿里巴巴走出來(lái)的創(chuàng )業(yè)者，朱峰和他的團隊有很深的阿里巴巴烙印。

朱峰把公司命名為多諾網(wǎng)絡(luò )，公司每個(gè)人都有一個(gè)“花名”(這也是阿里巴巴的文化之一)，知了、螞蟻、蚱蜢、螳螂、毛毛蟲(chóng)、蚱蜢這些昆蟲(chóng)構成了這個(gè)拼車(chē)項目的主體團隊。

“我們每一個(gè)人有花名，不像其他公司，我叫他必須叫朱總，大家真的在一起創(chuàng )業(yè)，大家都是平等的。” 項目經(jīng)理知了解釋花名的作用。

“跳蚤”朱峰認為，在互聯(lián)網(wǎng)公司中，順暢的溝通是極為重要的，而層級觀(guān)念經(jīng)常會(huì )使得溝通變得不暢。除了花名的設置，多諾的辦公室是完全沒(méi)有隔斷的敞開(kāi)式，大家抬頭吼一聲便可以找到相應的人。

作為阿里B2B團隊比較早的成員，朱峰經(jīng)歷過(guò)阿里B2B曾經(jīng)的輝煌，也見(jiàn)證了當時(shí)被認為世界最強的戴爾電銷(xiāo)團隊組團到阿里巴巴學(xué)習。雖然已經(jīng)離職，但阿里巴巴電銷(xiāo)的精細化管理對于朱峰的影響卻是深遠的。

在言談中，筆者也感覺(jué)到了這種精細化管理給朱峰帶來(lái)的思維慣性，不管什么問(wèn)題，朱峰都會(huì )把問(wèn)題拆解成一小點(diǎn)、一小點(diǎn)，然后按照一、二、三、四的順序逐一對每個(gè)小點(diǎn)進(jìn)行闡述，非常嚴謹和有條理。

而在這些團隊組織形式之外，阿里巴巴對朱峰創(chuàng )業(yè)哲學(xué)的影響可能更深，談到為什么要做拼車(chē)項目時(shí)他說(shuō)“受我老東家的影響，我還是希望這個(gè)產(chǎn)品是有一定的社會(huì )價(jià)值的，無(wú)論是對客戶(hù)，對投資人，還是項目的參與人員都有所回報。”

招聘哲學(xué)：盡人事，聽(tīng)天命

一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司，不管創(chuàng )始人有多少光環(huán)，拿到多少投資，招募核心人員總是一件比較困難的事情。

不過(guò)，對于業(yè)務(wù)出身的朱峰來(lái)說(shuō)，組織一個(gè)靠譜的推廣團隊，他還是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，老朋友、老部下都是他的資源。退一步來(lái)說(shuō)，即使是招不到成型的人才，自己帶幾個(gè)出來(lái)也沒(méi)有多大問(wèn)題。但到技術(shù)人才這塊，朱峰坦言，“確實(shí)不是很好找”。

一方面，由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭現在在各個(gè)領(lǐng)域，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打的火熱，人才幾乎被他們搜羅了一大半去。同時(shí)也因為爭奪激烈，人才成本水漲船高。另外一方面，技術(shù)出身的人大多比較嚴謹，喜歡避害趨利，有明確的職業(yè)規劃，所以風(fēng)險比較大的創(chuàng )業(yè)公司很難成為這些人的首選。

作為資金薄弱的創(chuàng )業(yè)公司，不可能和互聯(lián)網(wǎng)巨頭拼待遇，也不可能提供一個(gè)100%的穩定保障。對于這種困境，朱峰表示只能是“盡人事，聽(tīng)天命了”。

他告訴鈦媒體編輯，作為創(chuàng )業(yè)公司，實(shí)際上并不存在正在的所謂的“招人”概念，而是一個(gè)雙向選擇的過(guò)程，是一個(gè)推銷(xiāo)自己互相了解的過(guò)程。

“我不會(huì )吹的天花亂墜，我把自己的要求，我自己的風(fēng)格，該說(shuō)清楚的事，項目規劃，項目的前景，目前的困難，人員的空缺，包括你在這邊的這種機會(huì )，給你說(shuō)清楚。我覺(jué)得我給到的條件足矣吸引你了，這是我盡的人事，天命，那你就來(lái)選擇唄。”

就在這種“宿命”招聘論點(diǎn)指導下，“愛(ài)拼車(chē)”最后還是陸陸續續的都找到了合適的人。今年10月，鈦媒體在第一次采訪(fǎng)他時(shí)，愛(ài)拼車(chē)APP安卓版還未開(kāi)始開(kāi)發(fā);而到12月，由于人員到位，安卓版也已經(jīng)迭代了兩個(gè)版本了。

產(chǎn)品哲學(xué)：挑戰傳統觀(guān)念，線(xiàn)下推廣鑄防火墻

拼車(chē)往小了說(shuō)可以幫助車(chē)主節省油費，為搭車(chē)客找到廉價(jià)的交通解決方案，往大了說(shuō)可以緩解城市交通，甚至可以改善生態(tài)環(huán)境，怎么想都是一件多贏(yíng)的事。

但現實(shí)的情況下拼車(chē)率卻非常低，就像本文開(kāi)始時(shí)所描述的一樣，即使在非常擁堵的大都市里，機動(dòng)車(chē)空載是一個(gè)普遍現象。據《北京晚報》統計，北京7成以上轎車(chē)僅乘坐2人或兩人以下，空載率非常高。而在上?！缎旅裢韴蟆返囊淮握{查中發(fā)現，上海轎車(chē)的空載率竟然高達78%。

朱峰認為做拼車(chē)最大的阻礙就是一個(gè)觀(guān)念問(wèn)題，“今天國人還把車(chē)的空間當作一種很私密的空間，我有車(chē)，我不愿意拿出來(lái)分享。”

造成這種現象是有多種原因的。中國的汽車(chē)文化還非常淺，很多人才剛剛開(kāi)上人生中的第一輛車(chē)， 自己的車(chē)還是當作重要的“私產(chǎn)”，不太愿意拿出來(lái)和別人分享;此前，政策上的風(fēng)險也讓搭車(chē)成為一種邊緣行為。在2013年以前，北京等全國主要城市對拼車(chē)等“類(lèi)黑車(chē)”的收費營(yíng)運現象都采取禁止、處罰等態(tài)度。

不過(guò)隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，交通擁堵現象的加重，環(huán)境問(wèn)題越受到關(guān)注，政策上的環(huán)境已經(jīng)有所改觀(guān)。從2012年下半年開(kāi)始，尤其是2013年北京交通管理部門(mén)對拼車(chē)等合乘行為做出了公開(kāi)鼓勵。

朱峰認為，既然政策上的風(fēng)險已經(jīng)慢慢解除，那么只要找到用戶(hù)的痛點(diǎn)，并輔以相應的市場(chǎng)推廣，還是有希望做出一定量的。

“我們的軟件非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有多余功能，一進(jìn)來(lái)就兩個(gè)選項，拼上班和拼長(cháng)途。”朱峰指著(zhù)打開(kāi)的APP說(shuō)。

“拼上班”的目標客戶(hù)是經(jīng)濟型的車(chē)主的日常出行。由于道路行車(chē)費用高企，很多車(chē)主雖然有車(chē)，但行車(chē)壓力巨大，有些車(chē)主為了補貼油費甚至經(jīng)常開(kāi)著(zhù)車(chē)子去練攤。拼上班就希望幫這些車(chē)主找到合適的固定拼客，從而降低他們的行車(chē)成本。

“拼長(cháng)途”則是面向跨城市的單次出行。相對于短途，長(cháng)途空載浪費更多的資源，而在春運等運輸高峰期，長(cháng)途拼車(chē)更能緩解春運一票難求的壓力。

雖然這兩個(gè)需求都是客觀(guān)存在，朱峰也承認要做一件改變人們出行習慣的事情，“需要大量的教育成本”。朱峰認為要在線(xiàn)下和客戶(hù)進(jìn)行接觸教育，進(jìn)行地面推廣。

雖然這是一個(gè)苦活、累活，但也正因因為如此朱峰認為這種阻力會(huì )成為一種天然的保護屏障。“這個(gè)教育成本和傳統的引流量不一樣，需要人工去做，需要人工一步步跑出來(lái)的。而地推正是現在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不擅長(cháng)的。”

他信心滿(mǎn)滿(mǎn)的說(shuō)：“我們這個(gè)團隊，互聯(lián)網(wǎng)的基因我們有，同時(shí)，我和蚱蜢都是做市場(chǎng)的，我進(jìn)阿里之前我自己也創(chuàng )過(guò)業(yè)，在東莞廣東也打拼了兩年時(shí)間，也是做市場(chǎng)這一塊。我相信在推廣這一塊我會(huì )輸給市場(chǎng)上任何一個(gè)人。”

模式哲學(xué)：做好核心，未來(lái)再探

當下O2O行業(yè)面臨的最大的挑戰，就是無(wú)法形成完整的閉環(huán)，線(xiàn)上無(wú)法全程監控線(xiàn)下的交易，導致太多的環(huán)節不可控，至少現階段的“愛(ài)拼車(chē)”也面臨一樣的問(wèn)題。

上下班拼車(chē)的情況，看上去簡(jiǎn)單，實(shí)際上非常復雜。“愛(ài)拼車(chē)”并不急于解決這些問(wèn)題，而是集中精力把線(xiàn)路匹配做到方便好用，其他的細節還是交給車(chē)主和拼車(chē)客去具體商量。

作為一個(gè)拼車(chē)軟件，朱峰認為現階段的主要工作需要集中在提高拼車(chē)成功率上。其他一切的環(huán)節都可以晚點(diǎn)再說(shuō)，因為沒(méi)有拼車(chē)的成功率，一切設想都是無(wú)源之水，無(wú)根之木。

在長(cháng)途拼車(chē)方面，流程相對簡(jiǎn)單，朱峰覺(jué)得可以從這邊切入進(jìn)行一定的盈利嘗試。

長(cháng)途拼車(chē)因為其單次消費的特性，相對于關(guān)系比較固定的上下班拼車(chē)，安全考慮可能要更多一點(diǎn)。因此此朱峰透露將會(huì )在長(cháng)途拼車(chē)里加入可選的保險選項來(lái)為拼車(chē)客們提供安全擔保，而保險業(yè)務(wù)傭金也成為一種可能的盈利嘗試。

為了幫助客戶(hù)養成習慣，朱峰表示，在春節期間選擇長(cháng)途拼車(chē)的用戶(hù)，將得到“愛(ài)拼車(chē)”為用戶(hù)提供的免費保險。他們也考慮過(guò)圍繞車(chē)主來(lái)做相應的增值服務(wù)，甚至是通過(guò)車(chē)主和拼車(chē)客的社區做二手車(chē)生意。

想法可以大膽，但落到實(shí)處需要更加詳細的計劃，朱峰也知道這些后續的構想只是可能的選項。

作為一個(gè)新的創(chuàng )業(yè)項目，他也坦誠“現在談這些都還太早，你可以想的很完美，想的很大。但第一期產(chǎn)品不可能做的過(guò)于完美。當客戶(hù)量還沒(méi)有形成的時(shí)候，讓整個(gè)產(chǎn)品變得太重，一點(diǎn)意義都沒(méi)有，還是先要把核心功能做好。”

正如《經(jīng)濟學(xué)人》所說(shuō)，共享經(jīng)濟正在慢慢變成一種覆性的經(jīng)濟力量，各種P2P服務(wù)的崛起似乎預示著(zhù)這股潮流已經(jīng)勢不可擋。

作為共享經(jīng)濟探路者的“愛(ài)拼車(chē)”，是否能跨越規模和政策文化的雙重夾擊還不得而知。朱峰在接受采訪(fǎng)中曾經(jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)到，“當你解決了從哪里來(lái)，到哪里去，要怎么去，你就已經(jīng)解決哲學(xué)問(wèn)題了!”

雖然是玩笑話(huà)，但“愛(ài)拼車(chē)”需要解決的問(wèn)題確實(shí)有那么一絲絲哲學(xué)味。