沿海省份編制“十二五”規劃過(guò)程中不斷加大造船業(yè)投入，新建大型船塢，擴大造船能力；與此同時(shí)，國外權威分析機構則在上海潑冷水：如果在未來(lái)的兩三年里有超過(guò)100家的小型中國船廠(chǎng)倒閉，不會(huì )感到驚訝。

　　采寫(xiě)|《小康·財智》記者 范穎華

　　在“十二五”開(kāi)局之年，隨著(zhù)中國第一次將海洋經(jīng)濟提到了國家戰略高度，國家將更加重視海洋經(jīng)濟的發(fā)展。不僅僅是在海洋工程裝備方面，在藍色國土里和深水領(lǐng)域里中國造船業(yè)都將大有文章可做。

　　“十二五規劃綱要”中提出，在推進(jìn)海洋經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結構中，培育壯大海洋工程裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，國務(wù)院公布的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中就高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中也著(zhù)重提及將面向海洋資源開(kāi)發(fā)大力發(fā)展海洋工程裝備。

　　“十二五”期間，目前已被列為新興產(chǎn)業(yè)的造船等海洋工程裝備業(yè)，未來(lái)有望得到國家更大力度的政策扶持，包括稅收、金融等方面。進(jìn)軍海洋工程和深海無(wú)疑是中國船舶工業(yè)發(fā)展的一個(gè)大的歷史契機。

　　據來(lái)自中國海洋石油總公司方面的消息，未來(lái)五年，國家在海洋工程裝備方面的投資將超過(guò)2500億元人民幣。

　　借勢國家戰略

　　事實(shí)上，如果純粹以載重量計算，中國已成為世界第一大造船國。尤其是2010年，中國造船業(yè)年產(chǎn)量一下子從4000多萬(wàn)噸躍上了6000多萬(wàn)噸的臺階，增幅達到54%。

　　根據工信部公布的官方統計數據顯示，早在2009年中國船廠(chǎng)全年全國造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)47%；新接訂單量達2600萬(wàn)載重噸，在新接訂單和手持訂單方面，中國均超過(guò)韓國躍居世界第一。中國似乎已經(jīng)趕超日本、韓國、新加坡等傳統造船大國。

　　縱觀(guān)全球過(guò)去150年的造船發(fā)展史，每一代造船大國的崛起總離不開(kāi)背后大宗商品交易的渴求與繁盛。因此，作為當今世界大宗商品需求的第一大源頭，無(wú)論是從國家發(fā)展戰略角度出發(fā)，還是出于國家安全考慮，中國想成為一個(gè)世界強國的前提是必須成為一個(gè)造船大國。

　　在某種程度上，中國造船業(yè)急劇崛起似乎是得益于金融危機意外帶來(lái)的發(fā)展機遇。

　　2009年年初金融危機導致世界海運貿易大幅下降，根據權威咨詢(xún)機構克拉克松的統計數字，從2008年11月至2009年5月，全球連續7個(gè)月新船訂單量月均不足100萬(wàn)噸，2009年5月份甚至出現了“零成交”。

　　與此同時(shí)，在這一嚴峻形勢下，中國船廠(chǎng)也難以獨善其身，中國的造船業(yè)當時(shí)也開(kāi)始跌入低谷。不僅新船市場(chǎng)“凍結”，連手持訂單也有不保的危機。部分西方國家船東因為資金鏈緊張，紛紛要求“撤單”或“延遲交船”，在行業(yè)內一度引起恐慌。

　　在這種情況下，國務(wù)院適時(shí)出臺《船舶工業(yè)調整與振興規劃》，明確提出通過(guò)加大金融支持的方式，幫助國內船廠(chǎng)“保交船，搶訂單”。在政策支持和全球經(jīng)濟復蘇的支撐下，2009年下半年以來(lái)國內船市逐漸“解凍”。當年7月，全球新接船舶訂單630萬(wàn)噸，環(huán)比勁增逾200%。其中中國船廠(chǎng)獨攬70%的份額，在逆境中顯示了較強的競爭力。

　　工信部總工程師朱宏任(專(zhuān)欄)分析認為，根據世界造船業(yè)的演變規律，每一次大的危機都會(huì )促成行業(yè)格局的重新洗牌。在國際金融危機的影響下，部分發(fā)達造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場(chǎng)，而中國造船業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢將更加突出，迎接產(chǎn)業(yè)轉移大有希望。

　　民營(yíng)造船異軍突起

　　中國造船業(yè)躍居世界前列的歷史在某種程度上也是民營(yíng)船企崛起的歷史。

　　2005年10月，幼年即隨父親上海灘創(chuàng )業(yè)并在地產(chǎn)界淘金成功的恒盛地產(chǎn)董事長(cháng)張志熔(專(zhuān)欄)返回江蘇如皋老家創(chuàng )立了自己的造船廠(chǎng)——熔盛重工。三年后，他造出了第一艘船，創(chuàng )下了中國造船業(yè)歷史上的一項紀錄。時(shí)至今日，熔盛重工已經(jīng)發(fā)展成為世界第六大造船企業(yè)。并于2010年11月赴香港進(jìn)行IPO，融資18億美元，成為中國民營(yíng)造船業(yè)的首家上市企業(yè)。

　　位列2010年福布斯富豪榜第374名的張志熔涉足造船業(yè)投資并一舉成功，其訣竅似乎很明晰：憑借其資本實(shí)力，看準了有著(zhù)深厚造船底蘊的家鄉南通造船業(yè)發(fā)展前景，不惜重金在國內船企尤其是國有船企挖人。

　　據記者了解，在熔盛重工開(kāi)創(chuàng )之初，張并未直接參與熔盛重工的運營(yíng)，而是交由原上海外高橋船廠(chǎng)創(chuàng )始人之一的陳強——這位歷任上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、江南造船集團有限公司副總經(jīng)理的業(yè)內資深人士打理、負責。而熔盛重工目前的骨干班底事實(shí)上也均由陳強從全國各知名船廠(chǎng)挖來(lái)。

　　2008年8月，排名世界首位的鐵礦石出口商巴西淡水河谷公司在上海與熔盛重工簽署合同，建造12艘40萬(wàn)噸級巨型礦石運輸船。這筆訂單創(chuàng )下了世界造船史上單筆訂單金額最大、噸位最大的兩個(gè)紀錄。

　　2009年7月，熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽署了4艘40萬(wàn)噸礦砂船的合同。這筆總載重噸160萬(wàn)噸礦砂船大單，一舉創(chuàng )下了2009年以來(lái)全球最大載重噸船舶訂單新紀錄。

　　公開(kāi)資料顯示，目前熔盛重工公司是國內最大民營(yíng)造船企業(yè)，公司手持訂單量排名世界第六、全國第二。

　　如果從南京順揚子江順流而下，經(jīng)過(guò)江陰、靖江、南通，直至長(cháng)江口，可以發(fā)現如今已是船廠(chǎng)林立。

　　最新數據顯示，2010年1至10月，江蘇全省造船完工量為418艘1786.5萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)66.9%，占世界市場(chǎng)份額的14.4%，占全國份額的35.1%，成為當之無(wú)愧的“中國造船大省之一”。

　　在南通，民營(yíng)造船的傳奇不止張志熔麾下的熔盛一家，屈指可數的如：揚子江船業(yè)、中遠川崎、中遠船務(wù)、韓通重工、惠生重工、明德重工、吉寶(南通)船廠(chǎng)等，都在中國造船業(yè)榜單上占有一席之地。從一個(gè)小側面就可以說(shuō)明問(wèn)題，僅僅在南通，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的副會(huì )長(cháng)便有：揚子江船業(yè)董事長(cháng)任元林、中遠川崎總經(jīng)理徐凱、熔盛重工總經(jīng)理陳強等幾人。

　　而上述民營(yíng)船企的成功也得益于江蘇“十一五”期間把造船業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一下大力氣扶持的結果。

　　近年來(lái)，江蘇南通、江陰、靖江等沿江地區造船工業(yè)發(fā)展迅猛。2009年上半年，江蘇省制定出臺了《江蘇省船舶工業(yè)調整和振興的規劃綱要》，明確提出要為船舶工業(yè)應對危機，保持較快平穩發(fā)展，提供了強大的政策支持。

　　正是看中了造船業(yè)投資中巨大的利潤前景。大資本紛紛涉足造船業(yè)。在民營(yíng)造船業(yè)同樣興旺發(fā)達的浙江舟山。在當地造船業(yè)排名前二位的金海重工、揚帆集團也已經(jīng)先后被資本注入乃至收購，打算上市。

　　金海重工股份有限公司前身為舟山金海灣船業(yè)有限公司，2009年7月被海航集團旗下大新華物流集團控股。被浙江省政府定位為“引領(lǐng)浙江省經(jīng)濟結構調整，發(fā)展裝備制造業(yè)的關(guān)鍵性項目”。目前該公司手持船舶訂單列世界船企前20位，國內前5位。

　　此前一直有跡象表明，大新華物流有意用旗下上市公司SST天海作為殼資源將金海重工資產(chǎn)注入實(shí)現上市，從而為成為海航集團未來(lái)的裝備制造業(yè)板塊龍頭企業(yè)做準備。

　　而另外一家舟山船企揚帆集團則為國內赫赫有名的鋼鐵巨頭——張志祥(專(zhuān)欄)麾下的建龍集團收購。建龍集團下屬控股子公司達到17家，總資產(chǎn)達到319.81億元，涉及資源、鋼鐵、造船、機電等多個(gè)行業(yè)。2009年鬧的沸沸揚揚的“7·24”通鋼事件后，建龍集團雖然被排除在通鋼的重組外，但這并沒(méi)有阻礙住建龍向鋼鐵產(chǎn)業(yè)的下游，利潤豐厚的造船業(yè)擴張布局的決心。

　　有資料顯示：重組前的揚帆集團是浙江船舶工業(yè)龍頭企業(yè)，總資產(chǎn)10億元，擁有3條大型專(zhuān)業(yè)造船生產(chǎn)線(xiàn)，年造船能力達35萬(wàn)載重噸，2005年，該集團的銷(xiāo)售收入為12億元。

　　據了解，建龍集團董事長(cháng)張志祥親自主導了揚帆集團重組改制的整個(gè)收購過(guò)程。從2006年3月首次與舟山方面接觸到收購成功，只用了5個(gè)月時(shí)間。有消息稱(chēng)，目前，揚帆也正申請上市。

　　今年是舟山國家級海洋綜合開(kāi)發(fā)試驗區建設的起步之年，隨著(zhù)舟山海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區建設上升為國家戰略，有著(zhù)自己的獨特歷史優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)、人才聚集優(yōu)勢的舟山造船業(yè)其發(fā)展勢頭將不可低估。

　　2011年行業(yè)“謹慎樂(lè )觀(guān)”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、國防科工委專(zhuān)家咨詢(xún)委副主任張廣欽分析，由于我國的船舶企業(yè)手中還握有相當數量的訂單，雖然增速可能會(huì )大幅度下降，但今年預計年產(chǎn)量仍然可以維持在6000萬(wàn)噸的水平。

　　依據對世界造船市場(chǎng)一個(gè)基本的判斷，當前普通船舶的運力增長(cháng)速度高于世界貿易量的增速，供過(guò)于求的狀態(tài)還會(huì )延續一段時(shí)間?！案鶕v史經(jīng)驗，全球一年的新增運力加上更新運力，如果在1億載重噸以上，肯定就是一個(gè)不錯的年景，就算1～1.5億噸，我國作為一個(gè)造船大國之一，能保持全球份額的40%左右(就是6000萬(wàn)載重噸)，可以說(shuō)已經(jīng)很不易?！睆垙V欽說(shuō)。

　　張廣欽稱(chēng)當前中國船舶市場(chǎng)的形勢應該是謹慎樂(lè )觀(guān)。

　　根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1～2月份全國完工量是846萬(wàn)載重噸，下降了7.8%。接單是826萬(wàn)載重噸，兩大集團(中船集團、中船重工)承接了363萬(wàn)載重噸，地方承接了400多萬(wàn)載重噸，和去年全年承接的總量相比，一年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了六分之一，接單量不到去年的八分之一。

　　張廣欽認為，這說(shuō)明金融危機對航運和造船的影響并沒(méi)有過(guò)去，顯現了滯后效應。

　　伴隨全球貿易增長(cháng)的乏力，船東們的經(jīng)營(yíng)還有不少困難，個(gè)別船東要求推遲和棄船的現象還時(shí)有發(fā)生。尤其是散貨船的整體供求關(guān)系不容樂(lè )觀(guān)，中國是散貨船制造大國，不少以散貨船為主的船廠(chǎng)接單比較困難，有的船廠(chǎng)已經(jīng)大半年沒(méi)有接單了。即使在洽談的訂單，船價(jià)不樂(lè )觀(guān)，付款的條件也大大惡化。

　　根據一些船級社和部分船廠(chǎng)反饋的信息，普遍預計今年全年的接單量會(huì )比去年下降20%～30%。散貨船要走下坡路。

　　張廣欽表示，調產(chǎn)品結構、進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)不是件輕而易舉的事。就是一些骨干船廠(chǎng)，由于生產(chǎn)能力上來(lái)了，船臺、船塢都要有活干，有的也在為明年開(kāi)工的船而焦急。最近加之利比亞的戰事，日本的大地震、核污染等突發(fā)事件，對整個(gè)船市會(huì )產(chǎn)生怎樣的影響，都需要我們冷靜地觀(guān)察和研究。

　　投資機遇與挑戰

　　雖然在生產(chǎn)較為簡(jiǎn)單的散貨運輸船(用于運載煤炭、鐵礦石等)領(lǐng)域，大部分中國船廠(chǎng)都已輕車(chē)熟路，并在這塊市場(chǎng)上占據著(zhù)主導地位。但一個(gè)嚴峻的事實(shí)是：中國目前還不能生產(chǎn)更為復雜、高附加值的船型，比如LNG船(運輸液化天然化的船舶)等。

　　今年3月16日，中船集團、中船重工、中遠船務(wù)、中集集團、中國船級社等30多家單位老總集聚大連，籌劃并成立了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )海洋工程裝備分會(huì )。該分會(huì )在獲得相關(guān)部門(mén)批復和完成注冊后，將成為中國船協(xié)第11個(gè)分會(huì )。此前在南通稱(chēng)成立的江蘇省海洋工程協(xié)會(huì )也將整體加入該分會(huì )。

　　近年來(lái)，尤其是中央提出大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展非常迅猛。據了解，目前國內至少有40家企業(yè)有意涉足海工裝備業(yè)，但有些企業(yè)尚無(wú)建造業(yè)績(jì)就貿然進(jìn)入，具有相當的盲目性。

　　張廣欽指出，最近中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )在和國內海工裝備企業(yè)在一起座談中了解，根據去年四季度到今年頭兩個(gè)月海工裝備市場(chǎng)的訂單來(lái)看，出現了一個(gè)集中的成交期，但是韓國、新加坡拿到了70%～80%訂單，我國僅占10%左右，而且其中的深水鉆井設備等配套幾乎全是美歐廠(chǎng)商獲得。

　　一個(gè)事實(shí)很說(shuō)明問(wèn)題：全球最大的集裝箱航運公司馬士基日前在韓國大宇船廠(chǎng)訂造了一批18000TEU集裝箱船。其CEO非常明確地對外界稱(chēng)，之所以選擇韓國而不選擇中國，是因為中國造船界目前無(wú)法滿(mǎn)足他們所需的最新科技要求。

　　據介紹，這批船在船體設計、動(dòng)力系統的熱回收系統等方面都有新的突破。比目前歐亞航線(xiàn)上的集裝箱船碳排放減少20%，燃料節省35%，平均運營(yíng)成本可以削減26%。

　　“如果我們仍然準備以低標準的船舶去談?dòng)唵?，越?lái)越難以吸引真正的好船東?！睆垙V欽認為，在越來(lái)越嚴峻的競爭形勢面前，大家都要明白，主要的競爭對手不是國內的同行，而是實(shí)力比我們強得多的國際上的同行。

　　張廣欽認為，“十二五”期間繼續加大造船基礎設施建設的做法值得商榷。目前，某些省市在編制“十二五”規劃的過(guò)程中還要加大投入，擴大造船能力，新建大型船塢。有的是瞄準海工裝備的制造能力。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )一再向各地方發(fā)出呼吁：在并沒(méi)有很強基礎的情況下還去負債，白手起家，增加新的船臺大塢的做法是不可取的。

　　他指出，在世界造船格局激烈變動(dòng)的時(shí)期，一些地方還在熱衷于招商引資，出讓土地，要外國投資者到我國沿海來(lái)獨資建船廠(chǎng)。這種做法我們更是反對。

　　“國家早有產(chǎn)業(yè)政策出臺，造船是國家的戰略性產(chǎn)業(yè)，新建造船、造柴油機企業(yè)必須由國內控股。造船產(chǎn)業(yè)在世界范圍內的轉移是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，中國船舶工業(yè)取得今天的成績(jì)是幾代人的心血，來(lái)之不易。不要再做引狼入室的傻事了！更不要做把不可再生的岸線(xiàn)拱手送人的錯事了！給我們后輩的發(fā)展留一點(diǎn)已經(jīng)不多了的黃金海岸吧！”張廣欽痛心疾首地說(shuō)。

　　從國外挖人才是關(guān)鍵

　　工信部裝備司副司長(cháng)李東指出，中國船舶工業(yè)要從大向強轉變，就是切實(shí)推動(dòng)船舶工業(yè)由成本優(yōu)勢、金融優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢、國家政府支持優(yōu)勢向企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢轉變。

　　張廣欽認為，要增加我國船舶行業(yè)在國際上的話(huà)語(yǔ)權，就要開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足船東要求的綠色環(huán)保精品船型；要瞄準世界一流的先進(jìn)企業(yè)與之展開(kāi)競爭；要進(jìn)軍海洋工程裝備、豪華郵輪、高檔游艇、特種船舶、先進(jìn)的裝備配套領(lǐng)域；還要在船舶金融、信貸、保險、結算、法律等服務(wù)領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，取得更多的突破，占據更大的市場(chǎng)份額。

　　如果投資向中國造船業(yè)不斷注入后，讓資本不再成為問(wèn)題后，中國造船業(yè)的這一切的一切都更需要有高水平的人才。

　　張廣欽稱(chēng)，“十一五”期間地方企業(yè)快速發(fā)展，他們從國企引進(jìn)了大量的管理人才、科研人才，推動(dòng)了地方造船的崛起?，F在地方造船已經(jīng)超過(guò)了船舶行業(yè)的半壁江山。進(jìn)入“十二五”，單靠在國內引進(jìn)人才已經(jīng)不夠了，應該把視野放得更開(kāi)闊一些。

　　“最近我聽(tīng)說(shuō)國家將啟動(dòng)一個(gè)千人外籍專(zhuān)家的引進(jìn)計劃。我們一些大的集團和企業(yè)，也應該在這方面加大工作力度?？梢院屯鈬鴮?zhuān)家局聯(lián)系，看看能否從他們的渠道得到一些支持。也希望工信部能幫助從源頭上給以溝通。引進(jìn)一位真正的專(zhuān)家，努力在實(shí)踐中帶出一個(gè)團隊?！睆垙V欽認為，沒(méi)有這樣的規劃和行動(dòng)，難以去占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)?！皳伊私?，船舶的合資企業(yè)、地方民營(yíng)企業(yè)在這個(gè)問(wèn)題上步子比我們的國企大?！?/p>

　　談到造船業(yè)人力資源建設的問(wèn)題，僅僅一個(gè)外包工的事實(shí)就很說(shuō)明問(wèn)題。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )初步統計過(guò)，中國造船企業(yè)的外包工數量已經(jīng)占到全廠(chǎng)生產(chǎn)工人的50%以上，有的企業(yè)高達75%。年造船產(chǎn)量上得這么快，很大程度上依賴(lài)外包工隊伍的勞動(dòng)。這樣一支龐大隊伍的管理問(wèn)題是一個(gè)復雜的系統工程。

　　“評估當前船廠(chǎng)焊接質(zhì)量的水平，真正的焊縫一次合格率大致是多少，談到底又回到了外包工的管理問(wèn)題上?！睆垙V欽說(shuō)。

　　國內造船業(yè)三大區域 當地民營(yíng)造船領(lǐng)頭企業(yè)(領(lǐng)軍人物) 重點(diǎn)投資動(dòng)向 政策扶持與產(chǎn)業(yè)環(huán)境

　　江蘇南通

　　(包括靖江、揚州、江陰周邊) 熔盛重工

　　揚子江船業(yè)(董事長(cháng)任元林)

　　韓通重工(董事長(cháng)孟成君)

　　惠生重工

　　明德重工(董事長(cháng)季風(fēng)華)

　　新世紀造船(董事長(cháng)袁凱飛)

　　揚州大洋(總經(jīng)理王建定) 恒盛地產(chǎn)董事長(cháng)張志熔控制下的熔盛重工2010年11月香港上市，成為民營(yíng)造船首家上市企業(yè)。 江蘇省制定出臺了《江蘇省船舶工業(yè)調整和振興的規劃綱要》，明確提出要為船舶工業(yè)應對危機，保持較快平穩發(fā)展，提供了強大的政策支持。

　　浙江舟山(舟山群島) 金海重工

　　揚帆集團(張志祥)

　　浙江歐華造船(總經(jīng)理喬偉海)

　　東鵬船舶(董事長(cháng)樂(lè )鵬飛)

　　浙江增州造船(董事長(cháng)俞增燦) 金海重工2009年7月被海航集團旗下大新華物流集團控股擬借殼上市；

　　揚帆集團被國內鋼鐵巨頭建龍集團收購擬上市。 浙江省《十二五規劃綱要》明確提出要加快舟山國家級海洋綜合開(kāi)發(fā)試驗區建設。日前，國務(wù)院已經(jīng)正式批復《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區規劃》，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區建設上升為國家戰略。

　　上海 太平洋造船集團(董事長(cháng)梁小雷)

　　上海佳豪(董事長(cháng)劉楠) 上海佳豪(300008)成為國內游艇制造業(yè)第一家上市公司。 上海正加速推進(jìn)國際航運中心建設。