一個(gè)占據市場(chǎng)主流，一個(gè)迎頭趕上，雙饋和直驅誰(shuí)是未來(lái)風(fēng)電機組市場(chǎng)的主宰，仍難以下結論。

　　風(fēng)電機組不同路徑的競爭正在呈現你爭我?jiàn)Z的態(tài)勢。2月14日，國內風(fēng)電龍頭華銳風(fēng)電通過(guò)權威官方媒體發(fā)布消息稱(chēng)，其研發(fā)的單機容量為6兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機組，首臺樣機將于今年6月下線(xiàn)。

　　按計劃，金風(fēng)科技今年將完成6兆瓦永磁直驅風(fēng)力發(fā)電機組的總體設計及零部件詳細設計，2012年6月底前，完成首臺樣機安裝。這預示著(zhù)，國內以華銳風(fēng)電為代表的雙饋技術(shù)和以金風(fēng)科技為代表的直驅技術(shù)在大型發(fā)電機組上將正面競爭。

　　據了解，一直以來(lái)以雙饋技術(shù)為代表的風(fēng)電機組占據著(zhù)市場(chǎng)的主流，但是近年來(lái)直驅發(fā)電機組呈現了快速增長(cháng)的勢頭。內蒙古發(fā)改委風(fēng)電專(zhuān)家組組長(cháng)陳通漠對記者表示：“從市場(chǎng)的份額來(lái)看，直驅機組從原來(lái)不到市場(chǎng)的10%，到現在接近30%，只用了3年時(shí)間。”

　　隨著(zhù)直驅機組市場(chǎng)份額的增加，其在海上風(fēng)電以及風(fēng)電并網(wǎng)過(guò)程中的優(yōu)勢也日益顯現，不過(guò)雙饋機組占據市場(chǎng)絕大部分份額的事實(shí)也不能忽視。

　　雙饋主流

　　目前，歐洲乃至全世界的風(fēng)電場(chǎng)中，雙饋型風(fēng)機所占的比例為75%至80%。而在中國所占的比例也到了70%以上。記者從一份包括華銳風(fēng)電和金風(fēng)科技在內的國內風(fēng)力發(fā)電設備整機廠(chǎng)商名單中了解到：在這個(gè)有82家企業(yè)的名單中，采用雙饋技術(shù)的企業(yè)達到了53家，占據了一大半。

　　陳通漠介紹說(shuō)，雙饋和直驅兩大技術(shù)最大的不同在于雙饋型有“齒輪箱”，而直驅型則沒(méi)有。目前在全世界風(fēng)電機組中，絕大多數是帶齒輪箱的機型。雙饋技術(shù)作為經(jīng)歷過(guò)長(cháng)時(shí)間檢驗的成熟技術(shù)，一直被維斯塔斯、華銳等企業(yè)所青睞。

　　維斯塔斯中國區的產(chǎn)品經(jīng)理薛一景曾公開(kāi)對媒體表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術(shù)，主要原因是直驅技術(shù)還有待成熟。目前歐洲幾個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)使用的都是雙饋技術(shù)。
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　　鐘情于雙饋技術(shù)的人士表示，雙饋機組中僅有轉差功率經(jīng)過(guò)變頻器，充分發(fā)揮了雙饋發(fā)電機以小博大的優(yōu)點(diǎn)，所以變頻器容量小，價(jià)格低；同時(shí)，它采用齒輪箱將風(fēng)輪轉速升高，提高了發(fā)電機的效率。齒輪箱技術(shù)從上世紀90年代起已發(fā)展得非常成熟，其故障率已非常低。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家認為：“直驅永磁技術(shù)從出現到現在，已有20年歷史，但目前的市場(chǎng)份額仍有限，很難說(shuō)是一種趨勢！”在他看來(lái)，即使目前有企業(yè)嘗試直驅技術(shù)，也大多出于分散風(fēng)險的考慮。他的結論是：直驅并不是替代性技術(shù)，未來(lái)幾年中，雙饋風(fēng)電機組還會(huì )保持市場(chǎng)主流地位。

　　對此，也有專(zhuān)家提出了完全不同的看法。國家風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心副主任于午銘向記者透露，目前維斯塔斯已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行直驅技術(shù)研發(fā)，通用電氣、西門(mén)子和東方電氣也開(kāi)始試生產(chǎn)直驅風(fēng)機。“這至少說(shuō)明，國際風(fēng)電大企業(yè)正不斷重視直驅技術(shù)在未來(lái)風(fēng)電市場(chǎng)的研發(fā)和應用。”于午銘說(shuō)。

　　直驅崛起

　　去年1月下旬，金風(fēng)科技3臺1.5兆瓦風(fēng)機組在美國成功實(shí)現并網(wǎng)運行。而華銳風(fēng)電并沒(méi)有相關(guān)機組在歐美登陸的案例。對此，陳通漠表示：“美歐等風(fēng)力發(fā)電發(fā)達的地區對金風(fēng)科技的直驅機組還是很認可的。”

　　按陳通漠的說(shuō)法，直驅機組的市場(chǎng)份額在3年時(shí)間里增長(cháng)了近20%，這很大程度上在于其適應了當下風(fēng)電市場(chǎng)的發(fā)展需求。目前，國內風(fēng)電市場(chǎng)正呈現從陸地向海上發(fā)展的趨勢。直驅技術(shù)沒(méi)有齒輪箱，會(huì )減少故障率。對海上風(fēng)機而言，沒(méi)有齒輪箱也減少了潤滑油泄漏污染海面的危險。“齒輪箱受力復雜，很容易造成磨損，軸承容易壞，維修是很大的問(wèn)題，另外齒輪箱也要損耗一定的能量，容易漏油著(zhù)火，這也是直驅機組沒(méi)有齒輪箱的優(yōu)勢所在。”他表示。

　　彭博新能源財經(jīng)此前也曾明確表示，未來(lái)海上5兆瓦及以上大風(fēng)機將向直驅機組發(fā)展。

　　同時(shí)，風(fēng)電并網(wǎng)對風(fēng)電機組也提出了更高的要求，如發(fā)電平穩等。“相對來(lái)說(shuō)，直驅機組要好一些，它是同步機，雙饋是異步機，做到這一點(diǎn)就比較難。” 陳通漠解釋說(shuō)，“電網(wǎng)希望是同步機，因為火電、水電、核電都是同步機，電網(wǎng)用常規電的標準來(lái)要求，而不喜歡異步機。異步機影響電的質(zhì)量，電壓變化大。”

　　于午銘也有類(lèi)似的看法：“金風(fēng)科技10年前選擇的直驅技術(shù)路線(xiàn)，被時(shí)間證明是比較成熟的?，F在，比較明顯的情況是：隨著(zhù)風(fēng)電容量越來(lái)越大，風(fēng)電機組跟電網(wǎng)的關(guān)系也越來(lái)越受到重視。直驅機組跟電網(wǎng)的適應性天然優(yōu)越于雙饋機組，當然也不能說(shuō)雙饋機組就不能用，采取一些措施后也可以適應電網(wǎng)的部分規范要求。所以可以預料，隨著(zhù)電網(wǎng)對機組性能要求的提高，直驅將更容易適應。”

　　直驅機組除了更適應電網(wǎng)要求之外，發(fā)電效率也相對較高。陳通漠向本刊記者解釋稱(chēng)：“雙饋機組是異步機，達到相當的轉速才能發(fā)電，在風(fēng)小的時(shí)候不容易發(fā)電，所以效率不是太高。直驅機組對于所有的風(fēng)都能夠適應，小風(fēng)轉得慢，大風(fēng)轉得快，這樣能夠使它一直處在高效率的狀態(tài)，發(fā)電量會(huì )多一些。”

　　不過(guò)，直驅技術(shù)依然受到兩個(gè)因素的制約。一個(gè)是永磁直驅機組需要稀土。陳通漠表示，發(fā)展直驅技術(shù)中國很有希望，很大程度上在于資源優(yōu)勢，內蒙和江西有豐富的稀土資源，中國應該發(fā)展直驅。另一個(gè)是直驅機組電機重量大。陳通漠說(shuō)：“整個(gè)機組的重量比雙饋的要重，比如一個(gè)1.5兆瓦的直驅電機比同類(lèi)型雙饋的電機加齒輪箱還重。”

　　陳通漠表示：“正是因為上述種種原因，業(yè)內的爭執就沒(méi)有停止過(guò)，搞雙饋的人覺(jué)得雙饋好，搞直驅的人則認為直驅好。”

　　成本為王

　　目前，國內以雙饋技術(shù)為代表的企業(yè)主要是華銳風(fēng)電，以直驅技術(shù)為代表的企業(yè)主要是金風(fēng)科技和湘電風(fēng)能。業(yè)內人士分析認為，這兩種技術(shù)最終誰(shuí)將成為行業(yè)方向，主要還將取決于哪個(gè)技術(shù)帶來(lái)的成本更低以及企業(yè)自身的效益。

　　賽迪顧問(wèn)新能源咨詢(xún)事業(yè)部總經(jīng)理王曉寧認為：“這兩種模式各有好處。金風(fēng)是直驅技術(shù)，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢，但是華銳又不一樣，主要側重于雙饋技術(shù)。這個(gè)主要看它們哪個(gè)成本更低，從技術(shù)上很難說(shuō)哪個(gè)更占優(yōu)勢。”

　　她對此解釋說(shuō)，對于一個(gè)綜合實(shí)力比較強的技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，出現的一些新型技術(shù)，它肯定會(huì )做研發(fā)，具體哪一個(gè)會(huì )作為它的主導，則不一定。因為技術(shù)本身還要通過(guò)市場(chǎng)的檢驗，還有穩定性、質(zhì)量、價(jià)格、品牌等多方面因素決定它是否能成為主流的技術(shù)，而并非一個(gè)廠(chǎng)商或兩個(gè)廠(chǎng)商有所側重，它未來(lái)就能成為主流的技術(shù)。

　　從目前的情況來(lái)看，未來(lái)究竟誰(shuí)能成為市場(chǎng)主流還不好說(shuō)。不過(guò)一個(gè)新技術(shù)或不成熟的技術(shù)，它勢必有一定的不確定性和風(fēng)險，企業(yè)的收益可能會(huì )很高也可能沒(méi)有，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。風(fēng)機對質(zhì)量和性能要求都很?chē)栏?，要達到并網(wǎng)標準的技術(shù)要求，對于有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但對只買(mǎi)圖紙來(lái)生產(chǎn)的風(fēng)機企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在很大問(wèn)題。

　　陳通漠也表示，既然直驅機組的效率高、技術(shù)先進(jìn)，就應該大力發(fā)展。至于雙饋和直驅誰(shuí)將主導未來(lái)市場(chǎng)，恐怕5年之內都沒(méi)有分曉。