隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人們生活水平的日益提高，我國的機動(dòng)車(chē)擁有量大幅上升，城市交通擁擠不堪，交通堵塞是現代社會(huì )人們日常生活最為頭疼的難題之一，與此同時(shí)，大量車(chē)輛燃油和排放廢氣所造成的能源浪費和環(huán)保問(wèn)題，成為世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統，而車(chē)輛和機電設備制造的滯后，在很大程度上影響了我國城市軌道交通的高速發(fā)展。研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

　　隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，各城市結合線(xiàn)路特點(diǎn)和功能需求，因地制宜，在國內相繼出現了像重慶跨座式單軌交通、廣州的直線(xiàn)電機車(chē)，以及上海高速磁懸浮列車(chē)和無(wú)人駕駛列車(chē)。至于低速磁浮、空中客車(chē)、磁浮飛機也正在上海、威海、成都等地醞釀之中。但與其相匹配的車(chē)輛和機電設備制造的滯后，在很大程度上影響著(zhù)我國城市軌道交通的高速發(fā)展。

　　城市軌道交通工程是我國20世紀70年代發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)，但真正得到發(fā)展卻在最近幾年，巨大的發(fā)展潛力有待挖掘。隨著(zhù)我國城市化步伐的快速推進(jìn)，作為中國城市公共交通網(wǎng)絡(luò )重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設也在快速發(fā)展。目前，中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市擁有已建成的軌道交通線(xiàn)路，全國規劃建設軌道交通網(wǎng)絡(luò )的城市則已有25個(gè)。如果按“十一五”計劃的軌道交通建設速度每年289公里計，再花上二三十年時(shí)間，就能達到全國總里程9 000公里的目標。

　　有軌車(chē)輛設想突破傳統思維

　　何開(kāi)浩畢業(yè)后一直在寧波市中醫院工作。經(jīng)過(guò)二十多年的鉆研，他發(fā)明了一種車(chē)輛導軌掛件。這種車(chē)輛掛件包括具有兩端的限位臂，限位臂一端安裝有一個(gè)（至少一個(gè)）滑輪；限位臂兩端經(jīng)連接銷(xiāo)絞接有緩沖臂；緩沖臂配裝在車(chē)輛上的外端頭；至少一個(gè)滑輪形成有配合設置導軌的空間?；喣芟拗葡尬槐叟c導軌的相對位置，使限位臂不脫離導軌。在導軌隨著(zhù)路面上下起伏的情況下，緩沖臂結合連接銷(xiāo)，能自動(dòng)適應車(chē)輛的位置，使車(chē)輛平穩運行，并有效引導車(chē)輛。

　　從表面上看，專(zhuān)利權人何開(kāi)浩發(fā)明的只是車(chē)輛的一種導軌掛件，但實(shí)際上，他設計的是一種軌道交通的全新方式。如若技術(shù)能得到普及應用，那么它將帶來(lái)道路交通的一場(chǎng)劃時(shí)代的革命，是對二百多年以來(lái)傳統有軌車(chē)輛設計方式的一次重大突破。二百多年以來(lái)，有軌車(chē)輛的軌道不僅要控制車(chē)輛的行駛方向，還要承載車(chē)輛本身的巨大重量，因此鐵軌建造要求非常高，不但要非常牢固，而且還要十分精確，并且車(chē)輛永遠都不能離開(kāi)軌道，缺乏一定的靈活性。

　　何開(kāi)浩大膽突破，打破傳統理念。他設計的車(chē)輛導軌掛件能夠控制行駛方向，與承載車(chē)輛重量的軌道功能分離。在這里軌道只需要一根鐵軌，用來(lái)控制車(chē)輛行駛方向即可，不需承載車(chē)輛重量，承載車(chē)輛重量的沉重負擔直接轉移給道路地面。由于軌道“擺脫”了承重量的沉重負擔，因此，建造要求很低，而且鐵軌的形態(tài)方式也可以大大的自由化。它可以根據各種車(chē)輛不同的功能要求，量身設計各種各樣不同類(lèi)型的軌道樣式。角鐵、鋼管甚至溝槽都可以當作軌道；軌道架設的位置也可以非常隨意，鋪在路邊、埋在地下甚至架在空中，不用破壞原來(lái)的地面，只需改變一下導軌掛件的結構，使掛件與軌道相適應即可。

　　朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機

　　節能減排、保護環(huán)境是2009年兩會(huì )所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、建設資源節約型社會(huì )的必然要求，也是我國一直以來(lái)始終堅持的一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。但節能減排、保護環(huán)境要從多個(gè)方面做起，而改善城市交通擁堵、發(fā)展有軌交通建設則是其中一個(gè)重要方面。車(chē)輛導軌掛件運用到車(chē)輛上能節約能源，降低油耗。

　　2002年，何開(kāi)浩在自己的網(wǎng)頁(yè)上（www.wnfwtnpt.com）發(fā)表了經(jīng)過(guò)多年設想的新型車(chē)輛的構思，并用大量發(fā)送電子郵件的方式進(jìn)行大力宣傳。他認為，如果這一設想得到普及，將會(huì )帶來(lái)出行方式的一場(chǎng)革命。

　　不久前，何開(kāi)浩在寧波市城市展覽館參觀(guān)城市交通規劃時(shí)，發(fā)現規劃里有大型有軌電車(chē)和小型樣車(chē)與自己設想的所用軌道類(lèi)似。隨后查閱得知，這是2007年5月第一次在中國（天津）開(kāi)通、由勞爾公司生產(chǎn)的導軌電車(chē)。這種車(chē)輛之前還因行駛時(shí)車(chē)胎爆裂發(fā)生過(guò)脫軌事故。而該公司發(fā)布的導軌電車(chē)的導軌原理，與何開(kāi)浩在網(wǎng)上發(fā)表的夾軌輪原理一樣。而勞爾公司的設計中導軌輪和軌道不能咬合得十分牢固，降低了行駛的穩定性；而且對軌道建造的精確度要求也比較高，這樣就大大增加了道路修建的成本。

　　何開(kāi)浩認為，如果用自己以前設想的另一種導軌方法，不但道路建設更簡(jiǎn)單，而且行車(chē)更穩定，脫軌事件也不會(huì )發(fā)生了。

　　從專(zhuān)利權人研究的角度而言，何開(kāi)浩認為這僅僅是個(gè)開(kāi)始，若技術(shù)成熟，個(gè)人代步車(chē)輛也可以使用這種方法。當大多數車(chē)輛都不用油而用電時(shí)，不但能量轉化率會(huì )大大提高，而且發(fā)動(dòng)機也將變得非常簡(jiǎn)單，直接可以和車(chē)輪做在一起。因此車(chē)輛可以大大瘦身，瘦身后車(chē)輛體積小了、占路自然就少了、重量也輕了，這樣不但交通堵塞能得到有效改善，而且能量消耗也會(huì )隨之大大降低。由于用電車(chē)輛沒(méi)有廢氣排放，節能環(huán)保也是而易見(jiàn)的。當大多數車(chē)輛不再依賴(lài)燃油時(shí)，那現在正在大力研究的“煤變油”、“酒精代油”等等各種燃油替代方法就將變得毫無(wú)意義了。

　　另外，這種軌道交通還能極大地改善交通擁堵。交通擁堵已經(jīng)成為城市頑癥，所造成的社會(huì )代價(jià)十分巨大。據推算，目前我國每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟損失約為同期國內生產(chǎn)總值的2%。而采用軌道交通則能大力改善這種現狀。

　　如果當今社會(huì )能夠普及這種車(chē)輛導軌掛件，不僅節約大量資源，改善環(huán)境，促進(jìn)城市交通穩定健康有序發(fā)展，而且還能為人們營(yíng)造和諧城市、和諧社會(huì )奠定基礎，使中國的城市軌道行業(yè)發(fā)展具備國際競爭力。因而可以說(shuō)，這是一種全新的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，潛力無(wú)限，它將預示著(zhù)道路交通劃時(shí)代革命的來(lái)臨！

　　專(zhuān)利權人何開(kāi)浩，生于1964年，1981到1984年在浙江省臺州衛生學(xué)校學(xué)中醫。畢業(yè)后，一直在寧波市中醫院工作。2002年，何開(kāi)浩在自己的網(wǎng)頁(yè)上發(fā)表了經(jīng)過(guò)多年潛心鉆研的一種新型車(chē)輛的設想，并譯成英文，用電子郵件的方式大力進(jìn)行宣傳，但并未及時(shí)申請專(zhuān)利。最終在寧波市主管部門(mén)的幫助下，申請一種車(chē)輛導軌掛件專(zhuān)利（實(shí)用新型專(zhuān)利號：ZL200820085669.5；發(fā)明專(zhuān)利：200810060439.8）。