http://www.sina.com.cn2009年10月22日 16:51《小康·財智》

　　在“市場(chǎng)沖動(dòng)”和“政府授意”的雙重發(fā)力下，中國汽車(chē)業(yè)下一步深化重組的猜想，讓人們更多了幾分好奇。

　　文|《小康·財智》記者 范穎華

　　廣汽入主長(cháng)豐，比亞迪收購美的三湘，江淮、奇瑞聯(lián)姻，一汽、長(cháng)安的內部整合??2009年下半年，中國汽車(chē)業(yè)原本步履蹣跚的兼并重組開(kāi)始真正地加速度。

　　政府給出時(shí)間表

　　今年年初，國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃明確提出，要通過(guò)兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4－5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)取?/p>

　　在該規劃中，也同時(shí)明確，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并重組；并制定了“新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和異地設立分廠(chǎng)，必須在兼并現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進(jìn)行”的政策紅線(xiàn)。

　　上述“四大四小”的提出，加大了車(chē)企間做大產(chǎn)量的沖動(dòng)，以求增強日后兼并中的話(huà)語(yǔ)權；而新設車(chē)廠(chǎng)和異地設分廠(chǎng)要納入兼并重組考慮的政策紅線(xiàn)，也阻塞了內生性規模擴張，從而刺激汽車(chē)廠(chǎng)商間的有機整合。

　　事實(shí)上，早在2004年，國家發(fā)改委就公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。其中提到，要引導現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進(jìn)國內汽車(chē)企業(yè)集團做大做強。

　　時(shí)至今日，政府如此明確地列出時(shí)間表，鼓勵車(chē)企兼并重組還是首次。這足以彰顯政府在金融危機的背景下，下了治理汽車(chē)業(yè)“散、亂、差”局面的狠心。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2008年，中國130多家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)中，前十大車(chē)企銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)售量的83%；其余120多家企業(yè)全年總共才賣(mài)出159.5萬(wàn)輛車(chē)，平均不足1.4萬(wàn)輛。

　　商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調查局和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告也表明，從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬(wàn)輛規模的也面臨重組局面。車(chē)企間的并購已是大勢所趨。

　　而另一個(gè)不言自明的動(dòng)力還在于——汽車(chē)業(yè)調整振興規劃中提出，將加大國內汽車(chē)業(yè)的兼并重組力度，并提出量化目標。這也似乎預示著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)即將開(kāi)打一場(chǎng)“國家隊”成員的選拔賽。只有搶占先機才能求得以后的生存空間。而不是被對手兼并。

　　就目前流行的跨區域重組而言，均面臨企業(yè)文化整合、產(chǎn)品協(xié)同、人員安置、稅收就業(yè)等多重因素限制。在車(chē)企間市場(chǎng)利益驅使的“愛(ài)情沖動(dòng)”之外，也自然缺少不了雙方家長(cháng)的協(xié)調和諄諄規勸。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，目前我國汽車(chē)企業(yè)以國有企業(yè)為主，這些企業(yè)基本上都是當地的支柱企業(yè)和利稅大戶(hù)，因此，對于跨地區的兼并重組來(lái)說(shuō)，需要地方政府之間有利益互補的心態(tài)。不能因一時(shí)的利益追求而因小失大。對于兼并重組的企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要各自之間作出讓步，尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　“聯(lián)姻”后的天下

　　有國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃的激勵，我國汽車(chē)業(yè)正在“市場(chǎng)沖動(dòng)”和“政府授意”的雙重發(fā)力下，演繹并購戰。

　　按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃，相比一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等“四大”，北汽、廣汽、奇瑞、重汽等四家汽車(chē)企業(yè)被列為“四小”，事實(shí)上，后者與“四大”銷(xiāo)量差距并不太大，通過(guò)并購皆有望進(jìn)軍第一陣營(yíng)，因此，重組的動(dòng)力和沖動(dòng)也最大。而產(chǎn)業(yè)并購重組第一槍就是由“四小”陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊——廣汽集團打響。

　　2009年5月21日， 廣汽集團和長(cháng)豐集團正式簽訂了股份轉讓協(xié)議，長(cháng)豐集團將其持有的長(cháng)豐汽車(chē)29%的股份轉讓給廣汽集團，廣汽集團從而成為長(cháng)豐汽車(chē)的第一大股東。

　　對于廣汽而言，本次收購的收獲頗豐：長(cháng)豐在越野車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢，彌補了廣汽在這一細分市場(chǎng)的弱勢地位；并使廣汽在A(yíng)股市場(chǎng)獲得了一個(gè)資本運作的平臺；同時(shí)，也為廣汽與菲亞特的合作找到了生產(chǎn)基地；并有望通過(guò)三菱的關(guān)系，實(shí)現下一步與福汽集團合作的可能性。

　　本次重組體現了市場(chǎng)主導的原則，但仍不可或缺背后政府的強力支持。在雙方股份轉讓協(xié)議簽字儀式的現場(chǎng)，中共中央政治局委員、廣東省委書(shū)記汪洋，湖南省委書(shū)記、省人大常委會(huì )主任張春賢，國家發(fā)改委副主任劉鐵男等悉數到場(chǎng)，背后的政府熱情對重組的助力可見(jiàn)一斑。

　　國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱(chēng)，廣汽集團與長(cháng)豐集團的合作，為區域經(jīng)貿合作、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略性結構調整探索了新的道路。

　　據了解，廣汽集團除收購長(cháng)豐外，還在與福汽、華晨汽車(chē)進(jìn)行重組談判。而與之同屬“四小”之列的北汽，在失手重組長(cháng)豐后，也參與了福汽的爭奪戰。在東北方面，廣汽也尚未放棄入股華晨的洽談。

　　而華晨爭奪戰中，又閃現了“四大”中一汽的身影。因華晨有80萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)能，一汽一旦重組華晨成功，將超越上汽，重新奪回國內汽車(chē)業(yè)的頭把交椅。

　　實(shí)際上，圍繞著(zhù)福汽的重組，廣汽和北汽早在去年就開(kāi)始了激烈的爭奪。與廣汽重組長(cháng)豐不同的是，此次福汽的重組有望一改整體合并的模式，將有可能分拆旗下的兩個(gè)整車(chē)制造項目東南汽車(chē)和福建戴姆勒，分別與廣汽集團和北汽集團實(shí)現重組。如果福汽的重組得以實(shí)現，這將創(chuàng )下我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組的一種創(chuàng )新模式——分拆重組。

　　在國有車(chē)企重組聯(lián)姻不斷的同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也加入了并購大戰。7月25日，民企生力軍比亞迪也祭出收購大旗，以6000萬(wàn)元人民幣價(jià)格收購美的三湘客車(chē)100%股權，并在長(cháng)沙建設新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。

　　該協(xié)議的簽訂，標志著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃頒布實(shí)施之后，中國汽車(chē)行業(yè)又一重大重組成功。此次順利完成收購后，不僅使比亞迪一舉獲得客車(chē)生產(chǎn)準生證，同時(shí)隨著(zhù)比亞迪長(cháng)沙基地的建設投產(chǎn)，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)能有望進(jìn)一步提升。

　　下一步重組猜想

　　除跨地域并購之外，目前多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將規模擴張目光放在了系統內重組上，包括集團整體上市、省內車(chē)企整合和實(shí)際控制人所屬相關(guān)車(chē)企的重組。

　　有分析人士認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃最大的藝術(shù)在于把長(cháng)安汽車(chē)從第二集團中“選拔”進(jìn)第一集團。把長(cháng)安作為“四大”之一，預示今后長(cháng)安會(huì )作為重組的主角之一。長(cháng)安汽車(chē)未來(lái)作為航天軍工系統汽車(chē)業(yè)的龍頭，會(huì )得到國家政策的多方支持，未來(lái)很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河。

　　從擴大產(chǎn)能角度來(lái)看，哈飛汽車(chē)現有產(chǎn)能約40萬(wàn)輛整車(chē)和45萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，昌河汽車(chē)現有產(chǎn)能為30萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機。這些產(chǎn)能包括微車(chē)和轎車(chē)兩部分，經(jīng)過(guò)適度改造后，都可以為長(cháng)安汽車(chē)所用，由此產(chǎn)能可以邁上一個(gè)大臺階。意味深長(cháng)的是，7月7日，長(cháng)安發(fā)布公告稱(chēng)，其控股股東——中國南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司更名為“中國長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司”。

　　為了避免被外來(lái)兵團重組，安徽省于5月12日公布的《關(guān)于印發(fā)安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃的通知》提出，支持奇瑞、江淮、華菱、揚子、全柴等按市場(chǎng)原則在省內進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團。據有關(guān)人士透露，江淮汽車(chē)與奇瑞汽車(chē)之間的資產(chǎn)重組是“大安汽”的重頭戲。

　　繼廣汽集團重組長(cháng)豐、牽手菲亞特之后，近日有消息稱(chēng)其將再次出手，重組吉奧汽車(chē)。據透露，雙方已達成初步的框架性協(xié)議。

　　“我們之間確已有一個(gè)框架性的東西，但還未最終確定?！奔獖W汽車(chē)董事長(cháng)繆雪中用了“熱戀期”一詞來(lái)形容現階段的雙方洽談。對應吉奧高層的表態(tài)，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪也表示：“我們會(huì )根據戰略發(fā)展需求，進(jìn)行結構調整和資源整合，去選擇重組伙伴，實(shí)現做強做大?！彪p方似乎已經(jīng)十足默契。

　　吉奧是國內一家特色汽車(chē)企業(yè)，此前主要在浙江永康生產(chǎn)供出口的SUV和皮卡，今年5月其杭州蕭山制造基地投產(chǎn)，一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，生產(chǎn)“星旺”微面，吉奧也變身為集皮卡、SUV和微面于一身的綜合性車(chē)企。

　　早在今年年初，浙江發(fā)改委曾邀請廣汽進(jìn)入浙江投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并參觀(guān)考察吉奧汽車(chē)。浙江和廣東兩地發(fā)改委也曾交流如何促進(jìn)兩地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作。

　　作為一家國有企業(yè)，廣汽是否能成功重組一家民營(yíng)企業(yè)？在我國汽車(chē)行業(yè)內，如果兩家喜結連理，無(wú)異是創(chuàng )造出一個(gè)國有企業(yè)重組民營(yíng)企業(yè)的先例。

　　就此，如果在東南和吉奧方面的合作均告成功，廣汽將形成華南、中部、華東三大產(chǎn)業(yè)布局。

　　保守估計，到明年廣汽乘用車(chē)下線(xiàn)后，三地產(chǎn)能將達到130萬(wàn)輛以上。5年后，隨著(zhù)長(cháng)豐達到50萬(wàn)輛產(chǎn)能，吉奧微車(chē)二期產(chǎn)能擴產(chǎn)，廣汽的產(chǎn)能將肯定超過(guò)200萬(wàn)輛，成為全國性的大型車(chē)企，并順利進(jìn)入國家重點(diǎn)支持的“2-3家200輛以上企業(yè)”行列。

　　在大財團的搶婚之下，華晨80萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)能是有重組實(shí)力者眼中的“香餑餑”。有消息稱(chēng)，一汽正在與華晨汽車(chē)集團進(jìn)行重組談判?？紤]中的重組模式之一是，一汽出資購買(mǎi)華晨汽車(chē)集團股份，不排除采取國有資產(chǎn)劃撥的方式，最終進(jìn)入華晨并實(shí)現控股。

　　以此同時(shí)，曾與華晨接洽過(guò)的廣汽集團一直沒(méi)有放棄這段“姻緣”。與一汽相比，廣汽重組的優(yōu)勢仍然是靠現金說(shuō)話(huà)，并不過(guò)多地依賴(lài)政策支撐。

　　也有專(zhuān)家表示，汽車(chē)重組需要考慮產(chǎn)銷(xiāo)量，但盈利要作為汽車(chē)企業(yè)兼并重組的首要考慮因素。江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安認為，中國汽車(chē)企業(yè)重整的一個(gè)法則就是：國有企業(yè)之間的整合，被整合的企業(yè)困難，整合就不困難；被整合的企業(yè)不困難，整合就困難。

　　因此，強勢汽車(chē)企業(yè)整合弱勢企業(yè)時(shí)，很難把盈利前景好的企業(yè)整合進(jìn)來(lái)。正因為如此，企業(yè)整合應要充分考慮到被整合汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的盈利能力，不能將被整合企業(yè)的銷(xiāo)量凌駕于盈利能力上。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)韓鐳接受采訪(fǎng)時(shí)指出，政府指導并不代表行政干預，在汽車(chē)企業(yè)兼并重組之時(shí)，一定要根據實(shí)際情況選擇適合的企業(yè)，而不是強行分配?！凹娌⒅亟M要尊重企業(yè)的意愿。不見(jiàn)得企業(yè)兼并變大了就做得一定很好、很強。因為企業(yè)最了解自己，政府可以創(chuàng )造一些條件，但兼并不兼并，怎么兼并是企業(yè)自己的事，要尊重企業(yè)的選擇?！?/p>