到達八達嶺高速收費站的時(shí)候,已經(jīng)是第二天凌晨2點(diǎn)半,距離臨界點(diǎn)3點(diǎn)只有半個(gè)小時(shí)了。劉師傅開(kāi)始有些著(zhù)急,3點(diǎn)之后,就是雙號車(chē)行駛的日子,而他的車(chē)牌號是單號。
因為是半夜,排隊等候臨檢的車(chē)輛沒(méi)有白天那么多,但依然可以看到一條“長(cháng)龍”隊伍。這些車(chē)大多是外地進(jìn)京的車(chē)輛。
劉師傅是北京的一位出租車(chē)司機,確切地說(shuō),是一位沒(méi)有出租車(chē)資格的“黑車(chē)”司機。
他此番是拉住在同一個(gè)小區的一位生意人到山西大同接貨。23日一早出的門(mén),為了趕在第二天凌晨3點(diǎn)單雙號臨界點(diǎn)之前回京,當天晚上10點(diǎn)就開(kāi)始往回趕。
十五分鐘的等待之后,終于輪到他的車(chē)臨檢。
擔心過(guò)了3點(diǎn)車(chē)子被罰,于是劉師傅向執勤的一位交警表達了這種擔憂(yōu),這位交警給他指了一條捷徑:“您可以走五環(huán),然后走京通快速,我保您沒(méi)事。”
作為一名地道的北京人,劉師傅當然知道如何以最短的時(shí)間到達自己在朝陽(yáng)管莊地區的那個(gè)家。但是如果過(guò)點(diǎn)之后真的被罰,那該怎么辦呢?事實(shí)上,直到凌晨3點(diǎn)半,劉師傅和那位生意人才回到小區。
“不知道會(huì )不會(huì )被罰,反正現在都已經(jīng)過(guò)去好多天了,手機還沒(méi)收到被罰的短信。要真被罰,得損失500多塊錢(qián)呢。”他心里嘀咕。
“非法的不歸路”
52歲的劉師傅居住的小區位于管莊輕軌站往南三公里左右的地方。
與北京許多位于城郊的新商品房小區一樣,在劉師傅2002年8月剛入住的時(shí)候,這里的公共交通并不發(fā)達,途經(jīng)這個(gè)小區附近的公交車(chē)只有幾路,正規的出租車(chē)更是罕見(jiàn)。因為偏僻,出租車(chē)都不愿意來(lái)。
此時(shí)的劉師傅剛剛結束自己一個(gè)做了7年之久的小工廠(chǎng)。在家閑了一段時(shí)間之后,一位小區保安的話(huà)提醒了劉師傅。“您有車(chē)又有空,為什么不去拉活兒???”
劉師傅這才開(kāi)始注意到,每天上班時(shí)間,小區門(mén)口站了不少等著(zhù)打車(chē)的業(yè)主,當一輛出租車(chē)過(guò)來(lái)之后,好幾個(gè)人都圍著(zhù)過(guò)去搶。
“反正閑著(zhù)也是閑著(zhù)。”他想。于是,劉師傅在自己的私家車(chē)上掛上了一個(gè)出租車(chē)燈箱。“從此就走上了非法的不歸路。”劉師傅自嘲地笑起來(lái)。
畢竟不是正規的出租車(chē),“非法”燈箱的目標著(zhù)實(shí)太大,這也給他帶來(lái)一些麻煩,于是他改用紙板寫(xiě)上自己的手機號碼,掛在車(chē)前窗處。
隨著(zhù)周邊小區的增多,居住人口的增加,“黑車(chē)”也在不斷增多。高峰的時(shí)候,在雙橋農場(chǎng)的十字路口,能看到十幾輛“黑車(chē)”在那兒“趴活兒”。
而在劉師傅居住的這個(gè)小區,也先后有6輛私家車(chē)加入了“黑車(chē)”的隊伍。
開(kāi)“黑車(chē)”并不是一件輕松的事情,因為“非法”的身份,“黑車(chē)”師傅們時(shí)不時(shí)地要應付城管和交警的檢查,與監管人員打“游擊戰”。
在檢查嚴格的時(shí)期,這些“黑車(chē)”師傅會(huì )盡量不去四惠地鐵站等檢查頻率高的地方,除非乘客愿意付出更多的車(chē)錢(qián),才會(huì )有人愿意冒險跑一趟。
劉師傅在從業(yè)的四年中,有過(guò)四次被查的經(jīng)歷,但還好最后都是“有驚無(wú)險”。因為拉的客人都是小區的熟人,所以比較容易通過(guò)檢查。
如果拉的是陌生人,麻煩就很容易找上門(mén)。與劉師傅同住一個(gè)小區的王師傅去年就在嚴查時(shí)期栽了跟頭。他被查出開(kāi)“黑車(chē)”,本來(lái)要罰2萬(wàn)元,后來(lái)托人找了關(guān)系才罰了1萬(wàn)多,但那關(guān)系也花了他幾千元的禮錢(qián),幾個(gè)月的車(chē)錢(qián)算是白掙了。老王現在已經(jīng)不敢開(kāi)“黑車(chē)”,找了一家工廠(chǎng)打工謀生。
奧運期間,非正規出租車(chē)被查得更嚴格了,劉師傅更得小心翼翼。
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