幾年前，崔維星和翟國良就是好朋友，同時(shí)也是競爭對手，他們分別創(chuàng )辦的德邦物流和佳宇物流，在國內公路運輸行業(yè)都是響當當的企業(yè)。

幾年后，翟國良賣(mài)了一手創(chuàng )辦的佳宇物流，創(chuàng )辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網(wǎng)絡(luò )平臺，而崔維星則成了他的股東。

9月7日，“卡行天下”宣布獲得C輪投資，普洛斯與德邦成為其C輪投資人，同時(shí)，原有投資人菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、鐘鼎創(chuàng )投、九州通等全部跟投。

《第一財經(jīng)日報》記者了解到，此次C輪投資額達數億，而投資方則都是物流業(yè)內細分領(lǐng)域的巨頭，除了致力于打造中國智能物流骨干網(wǎng)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，普洛斯是全球最專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)大亨，德邦物流是中國最大的零擔運輸企業(yè)，九州通是國內最專(zhuān)業(yè)的醫藥物流企業(yè)，而鐘鼎創(chuàng )投則是專(zhuān)注物流行業(yè)的投資基金。

為什么這些傳統物流領(lǐng)域的大佬，同時(shí)看上了這家企業(yè)?

從自建到整合

“三年前鐘鼎投資卡行天下的時(shí)候，我還沒(méi)怎么動(dòng)心，后來(lái)菜鳥(niǎo)也投資了，我就開(kāi)始關(guān)注他們的模式，”崔維星告訴記者，在做了充分的盡職調查后，他覺(jué)得這個(gè)公司“有前途”。

在此之前，德邦物流一直被業(yè)內稱(chēng)為最專(zhuān)注的公路運營(yíng)商，網(wǎng)絡(luò )自營(yíng)，車(chē)輛自購，管控嚴格，收費也比一般專(zhuān)線(xiàn)公司要高不少。

從整個(gè)公路運輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，卡行天下可以算是德邦物流的競爭對手，但從目前的細分市場(chǎng)來(lái)看，兩者關(guān)注的客戶(hù)還是有一定的區隔：德邦物流的平均單票貨物在100公斤以下，卡行天下平臺上的專(zhuān)線(xiàn)公司，主要在做300公斤以上的市場(chǎng)。

2010年，翟國良把佳宇物流賣(mài)掉后，就開(kāi)始籌劃打造中國最大的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，希望將中小微物流企業(yè)組織起來(lái)，以物流樞紐園區為基礎，通過(guò)標準化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現公路運輸的集約化整合。

“2010年的時(shí)候，跟中小微物流企業(yè)講平臺他們基本聽(tīng)不懂，甚至要求你寫(xiě)保證書(shū)不搶他們的業(yè)務(wù)，其實(shí)我們只做撮合交易，對接貨主和專(zhuān)線(xiàn)公司的供需。”卡行天下總裁錢(qián)鈺告訴記者，現在，平臺上已經(jīng)幾千家企業(yè)，每天交易幾十萬(wàn)票，每個(gè)月都有環(huán)比30%的增長(cháng)。

目前，中國的物流行業(yè)已有幾萬(wàn)億規模，但90%的貨物是由很多中小運輸企業(yè)完成，像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場(chǎng)份額，也沒(méi)有超過(guò)1%。

以前，這些企業(yè)都是各自為戰，很少有能夠像德邦物流一樣通過(guò)質(zhì)量管控拿到中高端客戶(hù)，價(jià)格戰是主要的競爭手段，而在卡行天下出現后，通過(guò)建立IT系統和線(xiàn)下樞紐，眾多中小運輸企業(yè)被聚集到了一起，貨主則在線(xiàn)上就可以進(jìn)行支付交易。

資本傾心物流平臺

錢(qián)鈺對記者透露，目前卡行天下的盈利模式，主要是通過(guò)向平臺上的企業(yè)收取系統使用費和網(wǎng)絡(luò )建設費，以及業(yè)務(wù)抽成來(lái)獲得收入，未來(lái)則可以介入保險、金融等領(lǐng)域，為平臺上的企業(yè)提供附加服務(wù)。

這顯然是很多行業(yè)在操作的嫁接互聯(lián)網(wǎng)的模式。據記者了解，最近幾年，陸續也有一些區域型的物流運輸平臺誕生，而卡行天下由于介入較早，已經(jīng)從區域平臺擴張成為全國平臺。

截至今年8月，卡行天下的全國樞紐中心已經(jīng)達到47個(gè)，樞紐園區23個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)和加盟專(zhuān)線(xiàn)公司接近5000多家，城際直發(fā)線(xiàn)路約5000條。錢(qián)鈺透露，此次融資后的資金主要的投向之一就是擴張網(wǎng)絡(luò )，“樞紐中心從47個(gè)城市擴展到200個(gè)，樞紐園區從23個(gè)擴展到100多個(gè)。”

此外，信息平臺，移動(dòng)端以及研發(fā)引進(jìn)智能化裝備，也是此次融資的方向之一。對于物流交易網(wǎng)絡(luò )平臺來(lái)說(shuō)，標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力，一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折，也是由于攤子鋪得太大，信息和管控系統跟不上。

不過(guò)，依然有越來(lái)越多的資本看好物流業(yè)，貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象，徐小平、經(jīng)緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。

“物流運輸業(yè)本來(lái)就分散，集中度不高，現在又有很多項目在資本的推動(dòng)下迅速擴張，但對于全國性的物流運輸網(wǎng)絡(luò )來(lái)說(shuō)，整個(gè)流程管控非常復雜，尤其是跨多個(gè)城市的長(cháng)途運輸，如果一個(gè)環(huán)節把控不好，就可以全盤(pán)崩塌。”一家老牌公路運輸企業(yè)的管理層對記者指出，因此，資本只是風(fēng)口，練好管控能力才是能夠長(cháng)期存活的核心競爭力。