“兩個(gè)因素催生了自己創(chuàng )業(yè)想法。而且當這個(gè)想法向投資人描述時(shí)，投資人立刻就產(chǎn)生了投資念頭”，騾跡物流智慧平臺創(chuàng )始人宋睿向創(chuàng )業(yè)邦表示。

第一是傳統物流行業(yè)存在嚴重信息不對稱(chēng)問(wèn)題，第二是在移動(dòng)時(shí)代，傳統物流一定是一個(gè)潛力巨大市場(chǎng)，宋睿通過(guò)過(guò)去一年時(shí)間對物流行業(yè)的觀(guān)察得出了上述兩個(gè)結論。

國家發(fā)改委、統計局數據顯示：2013年社會(huì )物流總費用超過(guò)10.2萬(wàn)億元，占全國GDP 18%。其中，卡車(chē)作為高能耗運輸工具，承載了全國物流總量中75%運輸任務(wù)。

宋睿的想法就是想利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統物流行業(yè)，讓物流行業(yè)重新煥發(fā)活力，釋放市場(chǎng)存量。如果說(shuō)滴滴打車(chē)解決的是出租車(chē)司機與乘客的對接問(wèn)題，那么騾跡智慧物流平臺解決的就是貨源與卡車(chē)司機的對接問(wèn)題。

騾跡物流智慧平臺CEO宋睿

2014年8月開(kāi)始組建團隊，初始只有3人，三個(gè)月后，員工數至40多人。“其中大部分都分別來(lái)自BAT陣營(yíng)以及頂尖物流公司IT團隊當中，實(shí)力都非常強”宋睿說(shuō)。平臺上線(xiàn)第一個(gè)月，平臺流水就已達3800萬(wàn)。

因為此前“想法”打動(dòng)了“投資人”，在2014年8月公司成立之前，宋睿就拿到了天使輪融資。其中徐小平投資數百萬(wàn)人民幣，IDG投資數百萬(wàn)美金。

事實(shí)上，投資人除了看重宋睿的創(chuàng )業(yè)“想法”，他豐富從業(yè)經(jīng)歷也是投資人對其進(jìn)行投資的一個(gè)重要砝碼。

據宋睿介紹，自己曾經(jīng)在FaceBook、普華永道、蘭亭集勢工作，三段工作經(jīng)歷不僅提升了自己對行業(yè)判斷能力，也結識了眾多投資機構。

在FaceBook期間，參與搭建數據中心，與此同時(shí)，他還根據網(wǎng)站用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)總量對每年從中國采購的服務(wù)器總數做預判。在普華永道期間，其主要負責一些投資并購大數據分析工作，后來(lái)回國加入蘭亭集勢做郭去疾的特別助理。

宋睿說(shuō)：騾跡物流智慧平臺一定程度上是借鑒了滴滴打車(chē)模式。但是滴滴打車(chē)在出租車(chē)與乘客之間屬于單維度匹配，即基于地理位置的距離長(cháng)短。而騾跡智慧物流平臺則是在貨物與車(chē)主之間屬于多維度匹配，除了基于地理位置的距離匹配，還有路線(xiàn)、時(shí)間、載重力等多維度匹配。隨著(zhù)平臺車(chē)主與貨主注冊用戶(hù)數越多，這種匹配成功率也會(huì )越來(lái)越高。

在宋?？磥?lái)，國內整體物流環(huán)境低效已成為制約國內商業(yè)發(fā)展最大瓶頸之一，所以整合物流信息平臺，提高運輸效率從而降低物流成本，成為了物流行業(yè)發(fā)展的最新趨勢。

傳統物流行業(yè)首先存在的問(wèn)題就是貨源方找不到貨車(chē)司機，貨車(chē)司機找不到貨源方，這是雙方信息嚴重不對稱(chēng)所致。

其次運輸成本高昂。主要有三個(gè)原因：一是商貿物流規模小、散、亂；二是集約程度低，空駛率高，我國物流嚴重依賴(lài)貨車(chē)運輸，而汽車(chē)物流又是集約程度最低的一種；三是方式粗放，資產(chǎn)回報率低。大部分汽車(chē)物流企業(yè)僅能維持 1% 的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均 8.3% 的水平。

宋睿希望通過(guò)騾跡智慧物流平臺解決貨車(chē)司機與貨源方兩個(gè)問(wèn)題：一是快速有效整合貨源與運力，降低車(chē)主空駛率；二是讓貨運市場(chǎng)更有序、更智能。與此同時(shí)，騾跡智慧物流平臺不僅解決了車(chē)主與貨主的對接問(wèn)題，還解決了司機不掙錢(qián)、貨主運貨難得問(wèn)題。

目前騾跡智慧物流平臺已經(jīng)覆蓋幾乎全國所有城市，平臺上已有6萬(wàn)車(chē)輛。宋睿說(shuō)：目前最關(guān)心的事情是如何做好產(chǎn)品，吸引更多貨車(chē)司機使用我們的產(chǎn)品，讓司機在騾跡物流智慧平臺上賺到錢(qián)。

“司機賺到錢(qián)，必然引起消費水平提升，這時(shí)，司機的衣食住行、汽修年檢、加油等需求我們都可以作為增值服務(wù)提供給司機。對于貨主端，不僅需要找到廉價(jià)貨車(chē)司機，他們也需要一套負責運營(yíng)管理的ERP系統，從系統中能清晰了解司機在拉什么貨物，貨車(chē)運行軌跡，線(xiàn)路營(yíng)收狀況，結算方式等信息，從中也會(huì )衍伸出一些新盈利模式”宋睿說(shuō)。