在傳統O2O困境重重時(shí)，新型的C2C商業(yè)模式卻強勢崛起。C2C商業(yè)模式去中介化，直接把消費者跟服務(wù)者連接。C2C直接跳過(guò)中介，消費者獲得服務(wù)的價(jià)格更加便宜?！　?/p>

團購鼻祖 Groupon 10月發(fā)布了第二季度財報，業(yè)績(jì)遠不如分析師預期，股價(jià)當日暴跌 23% 創(chuàng )歷史新低。丁哥剛查了下， Groupon 最新股價(jià)已跌至 5.79 美元，相比 20 美元 IPO 發(fā)行價(jià)跌了 70%，目前市值僅剩 38.80 億美元，遠低于 2010 年谷歌對其報出的 60 億美元收購價(jià)。而反觀(guān)國內，美團和大眾點(diǎn)評兩大O2O巨頭遲遲上不了市，反而讓沾O2O概念，但實(shí)際是分類(lèi)信息的58同城先拔頭籌，不得不說(shuō)這是件諷刺的事情。

實(shí)際上，老牌O2O企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始遇到多重困境。

困境一：過(guò)度透支

我們都經(jīng)歷過(guò)當年千團大戰慘烈的燒錢(qián)競爭。在經(jīng)歷了千團大戰后，絕大部分團購網(wǎng)站都已倒下，剩下的極少數還存在的也已奄奄一息，不知還能堅持多久。領(lǐng)頭羊美團和大眾點(diǎn)評也遲遲未能上市。傳統團購網(wǎng)站的問(wèn)題是，大多數情況只能給商家帶來(lái)一次性消費，缺少客戶(hù)黏性。前期千團大戰競爭的無(wú)序，實(shí)際上已經(jīng)過(guò)度透支了健康的團購市場(chǎng)。

困境二：監管無(wú)力

為了搶客戶(hù)，O2O經(jīng)營(yíng)者很容易降低對商家的資質(zhì)審核、監管不力，造成很多損害消費者利益的不良后果。

困境三：增長(cháng)乏力

傳統以提供信息為賣(mài)點(diǎn)的O2O企業(yè)如點(diǎn)評，58同城等，因為提供信息產(chǎn)生的邊際經(jīng)濟效益下降而遇到增長(cháng)瓶頸。

如Groupon這樣老牌O2O企業(yè)遇到困境有兩個(gè)重要的背景因素，首先是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，讓每個(gè)消費者和服務(wù)者能夠更快速的連接和相應;這造成第三方信息和營(yíng)銷(xiāo)平臺價(jià)值降低。其次是，過(guò)往的O2O都是以服務(wù)商家為出發(fā)點(diǎn)，賺商家的錢(qián)，而忽略了用戶(hù)。團購大戰時(shí)對用戶(hù)體驗的極度模式最終成了推倒團購的多米諾骨牌。

C2C的強勢崛起

在傳統O2O困境重重時(shí)，新型的C2C商業(yè)模式卻強勢崛起。丁哥用另外一句話(huà)叫去中介化，直接把消費者跟服務(wù)者連接。雕爺的河貍家把美甲師和做女性美甲客戶(hù)連接，PP租車(chē)把閑置的車(chē)跟想租車(chē)的人連接，法斗士法寶網(wǎng)等網(wǎng)站把律師與客戶(hù)進(jìn)行連接。其他如整容整形，房產(chǎn)，家教等都有創(chuàng )業(yè)公司和投資人殺入。

跟傳統O2O不同的是，傳統來(lái)講，O2O是服務(wù)線(xiàn)下的機構，讓線(xiàn)下機構通過(guò)網(wǎng)絡(luò )獲得更多的“客戶(hù)”，而C2C則是直接本著(zhù)摧毀線(xiàn)下門(mén)店，解放手藝人，跳過(guò)中介。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，線(xiàn)下的門(mén)店式中介的成本高企，已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法支撐過(guò)往的商業(yè)模式。而用C2C跳過(guò)中介后，消費者獲得服務(wù)的價(jià)格更便宜了，手藝人可以獲得幾乎全部的收入，收入提高了，自然動(dòng)力就更強了。

新型C2C模式，或者我們稱(chēng)之為 O2O 2.0 打破了時(shí)間、地點(diǎn)、組織架構(即服務(wù)產(chǎn)品提供方)三個(gè)維度的限制。

這意味著(zhù)C2C公司將平臺同時(shí)開(kāi)放給服務(wù)提供者和接受服務(wù)者，這樣服務(wù)和定價(jià)可以標準化，流量的增長(cháng)比傳統的O2O模式更明顯，交易量也會(huì )更大，平臺就可以?xún)深^賺錢(qián)。也就是所謂真正意義上O2O的閉環(huán)，盈利也就更加容易。C2C的優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的，更靈活，更便宜，更賺錢(qián)，每個(gè)環(huán)節的參與者都受益，最重要的是在社交網(wǎng)絡(luò )中，C2C對于好服務(wù)的口碑傳播有著(zhù)極強的優(yōu)勢，每個(gè)顧客做完服務(wù)后，都可以通過(guò)曬單的方式幫助品牌進(jìn)行二次擴散。每個(gè)顧客都是你的粉絲和潛在傳播者。

C2C模式可以有三種分類(lèi)：

1、以產(chǎn)品和服務(wù)為核心的交易，實(shí)際上是對服務(wù)和產(chǎn)品的租賃，比如租車(chē)和租房行業(yè)，PP租車(chē)就是一例;

2、對市場(chǎng)的再分配，是一種所有權的轉移和再分配，比如宜信;

3、協(xié)作式的共享，包括對技能和資產(chǎn)的共享，比如站酷、豬八戒和Elance。這種交易的進(jìn)入門(mén)檻低，很容易快速吸引到平臺流量和服務(wù)提供者。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟模式得到更快速和廣泛傳播。在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，通過(guò)讓渡使用權的方式，人們以往的一些閑置資產(chǎn)竟都可以實(shí)現“賺錢(qián)”、獲得經(jīng)濟回報。最著(zhù)名的例子莫過(guò)于美國的閑置公寓出租網(wǎng)站：Airbnb;目前已經(jīng)成為全世界最大的共享公寓網(wǎng)站。

而在租車(chē)領(lǐng)域，美國最新的創(chuàng )業(yè)公司 FlightCar 也是共享經(jīng)濟的典型代表。在美國出行，很多人都是開(kāi)車(chē)到機場(chǎng)，然后把車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)后，再搭飛機。想象，回來(lái)以后，等待你的不是停車(chē)費賬單，而是一張支票。FlightCar 就是把機場(chǎng)的閑置車(chē)租賃給有需要的人的平臺，而且還負責保養和洗車(chē)。挑戰在于租車(chē)的人時(shí)間和車(chē)主時(shí)間的匹配，這就需要牛逼的算法咯，而這正是新型C2C互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢所在。

就連BAT也紛紛開(kāi)始布局C2C行業(yè)，百度收購了糯米，阿里收購了高德地圖，騰訊則剛剛向口袋購物注入投資。而淘寶的淘點(diǎn)點(diǎn)、百度直達號和騰訊的微信店鋪營(yíng)銷(xiāo)，也恰恰是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看準了C2C的市場(chǎng)大有可為。

與此同時(shí)，傳統的O2O企業(yè)也在往C2C積極布局和轉型，大眾點(diǎn)評做可以落地的外賣(mài)生意，58同城投資e代駕都是轉型的表現。在2012年，Gartner集團就估測P2P金融借貸的市場(chǎng)潛力將達到50億美金，而整個(gè)C2C市場(chǎng)的潛力將或有可能達到4000億美金，是一個(gè)龐大的金庫。

C2C在今天的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，除了賺錢(qián)外，有著(zhù)多重的意義。airbnb不僅是租房子，同時(shí)還有社交，河貍家倡導的手藝人對個(gè)人品牌的打造等等，這一切都在顛覆著(zhù)既有秩序。而未來(lái)，所有的服務(wù)業(yè)將被各個(gè)C2C平臺一網(wǎng)打盡，只有手藝好才能得到最好的生意，信息的透明化和手藝人的可比較化讓暴利和不透明消失于無(wú)形;所有人將是贏(yíng)家，除了仍然抱殘守缺的線(xiàn)下中介們。