就在打車(chē)軟件戰火未停、商務(wù)租車(chē)迎來(lái)監管重拳的時(shí)候，拼車(chē)創(chuàng )業(yè)公司哈哈拼車(chē)宣布獲得了由紅杉資本領(lǐng)投、創(chuàng )新工場(chǎng)跟投的1000萬(wàn)美元B輪融資。對于創(chuàng )始人李華兵而言，在關(guān)上汽配電商的門(mén)之后，又打開(kāi)了拼車(chē)市場(chǎng)這扇窗。

在李華兵創(chuàng )辦哈哈拼車(chē)之前，他的上一個(gè)創(chuàng )業(yè)項目“車(chē)品匯”做得不溫不火。

失敗的教訓：汽配電商為何做不起來(lái)?

當李華兵剛剛坐在網(wǎng)易科技記者面前的時(shí)候，很難看出他那波瀾不驚的面龐下面，還回蕩著(zhù)上一次創(chuàng )業(yè)失敗的記憶。

三年前的2011年，做過(guò)程序員也做過(guò)投資的李華兵決定創(chuàng )業(yè)，瞄準的方向就是自己鐘愛(ài)的汽車(chē)領(lǐng)域。“當時(shí)電子商務(wù)已經(jīng)比較火了，而且我個(gè)人對車(chē)很有興趣，再加上汽車(chē)是巨大的市場(chǎng)，每人每年在車(chē)上花費的錢(qián)都是一筆不小的開(kāi)支，平均超過(guò)4000元，但這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有一家公司做得特別大，京東、天貓在這一塊市場(chǎng)都是零敲碎打，所以當時(shí)覺(jué)得這個(gè)機會(huì )應該蠻大的，沒(méi)想太多，就投身其中了。”李華兵回憶說(shuō)。

當年7月，李華兵獲得了雷軍的天使投資，很快，一家專(zhuān)門(mén)做汽車(chē)用品及配件的電商網(wǎng)站“車(chē)品匯”就上線(xiàn)了，售賣(mài)汽車(chē)座墊、座套、腳墊、香水、車(chē)蠟、貼膜、機油、機濾等等。

李華兵沒(méi)有料想到的是，這個(gè)看起來(lái)很肥沃的市場(chǎng)，之所以還沒(méi)有一家電商能做到特別大，其中必有原因。“我在這個(gè)市場(chǎng)里做了兩年時(shí)間，才有了非常深刻的認識。”李華兵說(shuō)，“這個(gè)市場(chǎng)看上去非常大，但車(chē)輛的種類(lèi)有1700多種，每種車(chē)有4000多種配件，這對供應鏈體系的要求非常大。要想在每一個(gè)品類(lèi)都能反向控制供應鏈，就需要在每一個(gè)品類(lèi)都有足夠多的銷(xiāo)售量，但這是非常難做到的事情。”

一位北京的私家車(chē)車(chē)主也對網(wǎng)易科技表示，他在網(wǎng)上買(mǎi)過(guò)一些汽車(chē)用品，包括座墊、飾品等，但大多數消費都花在了家附近的4S店。“做保養，或者維修、更換零部件，都在附近的4S店搞定了。”這位私家車(chē)車(chē)主說(shuō)，“我身邊有車(chē)的朋友一般也都在4S店搞定全部所需，不會(huì )為了便宜一點(diǎn)而去網(wǎng)上購買(mǎi)車(chē)配，再跑到比較遠的汽修店更換配件，因為那樣太麻煩。”

不僅如此，李華兵逐漸發(fā)現，做汽車(chē)用品的電子商務(wù)還有很多障礙，比如，信息化水平比較低、產(chǎn)品不標準化等等，加之線(xiàn)下門(mén)店人員素質(zhì)參差不齊，要想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式去控制這條產(chǎn)業(yè)鏈并非易事。“這是過(guò)去兩年多時(shí)間總結出來(lái)的慘痛教訓。”李華兵說(shuō)，“汽配電商這個(gè)市場(chǎng)肯定會(huì )大有作為，但還需要足夠的時(shí)間。”

再創(chuàng )業(yè)：為何選擇拼車(chē)市場(chǎng)?

李華兵認為，無(wú)論是滴滴打車(chē)、快的打車(chē)，還是易到用車(chē)、易代駕，這些用互聯(lián)網(wǎng)改變人們出行方式的產(chǎn)品，關(guān)注的都是人們的生活方式以及出行過(guò)程中人與人的關(guān)系，未來(lái)會(huì )有巨大的想象空間。“打車(chē)、租車(chē)、代駕，這些領(lǐng)域已經(jīng)火熱了，拼車(chē)也許是我們的機會(huì )。”李華兵說(shuō)。

關(guān)停原有業(yè)務(wù)之后，李華兵從2013年12月開(kāi)始沿著(zhù)拼車(chē)這個(gè)方向重新創(chuàng )業(yè)，并在當月獲得了A輪融資，包括創(chuàng )新工場(chǎng)的800萬(wàn)元以及雷軍的200萬(wàn)元，共計1000萬(wàn)元人民幣。

拿到第一輪投資之后，李華兵開(kāi)始重新招兵買(mǎi)馬、組建團隊。2014年1月，哈哈拼車(chē)推出了產(chǎn)品的Demo版本，3月推出了2.0版本，7月底推出3.0版本。

在從3月份2.0版本上線(xiàn)之后，就有不少投資人找到李華兵，表示有興趣投資哈哈拼車(chē)，但李華兵最后選擇了紅杉資本。2014年6月，哈哈拼車(chē)獲得了由紅杉資本領(lǐng)投、創(chuàng )新工場(chǎng)跟投的共計1000萬(wàn)美元B輪融資。“我們希望這是一個(gè)契機，因為目前在拼車(chē)市場(chǎng)上，還沒(méi)有另一家公司拿到比哈哈拼車(chē)更多的融資。”李華兵說(shuō)。

目前，私家車(chē)的車(chē)主和需要拼車(chē)的市民，都可以在哈哈拼車(chē)上注冊自己的賬戶(hù)，可以通過(guò)支付寶、銀聯(lián)支付、微信支付給自己的賬戶(hù)充值，并實(shí)現在線(xiàn)交易。

“現在用戶(hù)數大約是幾十萬(wàn)，日活躍用戶(hù)占10%左右。”李華兵說(shuō)，在目前這個(gè)階段，哈哈拼車(chē)還處于優(yōu)化產(chǎn)品、跑馬圈地的階段，并沒(méi)有考慮盈利模式的問(wèn)題。

“在一兩年之內可能都不會(huì )考慮盈利模式的問(wèn)題。我們的投資方，包括紅杉資本、創(chuàng )新工場(chǎng)、雷軍都沒(méi)有給我們這方面的壓力。”李華兵解釋說(shuō)，“現在的主要工作就是讓用戶(hù)在拼車(chē)的時(shí)候能用得很爽。當用戶(hù)越來(lái)越多的時(shí)候，所謂的商業(yè)模式就會(huì )紛至沓來(lái)。”

李華兵舉例說(shuō)，私家車(chē)車(chē)主和拼車(chē)市民的賬戶(hù)都在哈哈拼車(chē)的平臺上，沉淀的資金是有利用價(jià)值的;另一方面，大量的用戶(hù)信息也是可以被挖掘的大數據，未來(lái)可以進(jìn)行一些增值服務(wù)，包括車(chē)輛維修、保養，或者二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)、新車(chē)采購、車(chē)險等等。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)行業(yè)剛剛起步，即便是滴滴打車(chē)、快的打車(chē)這樣一夜爆紅的明星公司，也都還沒(méi)有摸索出適合自己的商業(yè)模式。正如快的打車(chē)COO趙冬所說(shuō)：“萬(wàn)里長(cháng)征目前只是走了第一步，未來(lái)的路還很長(cháng)。”

做拼車(chē)，難在哪里?

目前，哈哈拼車(chē)只在北京試點(diǎn)，還沒(méi)有推廣到全國。“這是出于運營(yíng)能力的考慮，希望先在北京穩扎穩打。”李華兵解釋說(shuō)，“如果在北京能讓用戶(hù)用起來(lái)感覺(jué)非常爽，以后推廣到全國就是順理成章的事情了。”

對于哈哈拼車(chē)來(lái)說(shuō)，想要在互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)市場(chǎng)也成為明星產(chǎn)品，最終的落腳點(diǎn)還是產(chǎn)品本身——產(chǎn)品能否真正滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。不過(guò)，首先擺在李華兵面前的障礙是：拼車(chē)這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)非標準化的市場(chǎng)，需要解決用戶(hù)與平臺、用戶(hù)與用戶(hù)之間的信任問(wèn)題，再者就是信息匹配的難題。

家住天通苑的宋柯(化名)對網(wǎng)易科技說(shuō)，他每天早晨都要擠公交、換地鐵去中關(guān)村上班，后來(lái)他在拼車(chē)平臺上找到了在同一小區居住、在相同區域上班的自駕車(chē)出行的鄰居，他們就相約同行，他每天只需要掏20元的搭車(chē)費用，就可以讓自己的上班路途變得舒服一些，而對方的出行成本也可以被分攤一些。

不過(guò)，并不是所有有拼車(chē)需求的上班族都可以很容易地找到“同路人”。實(shí)現這類(lèi)交易的前提是：拼車(chē)雙方要建立起信任。更重要的是，在這個(gè)拼車(chē)平臺上，只有當私家車(chē)主的數量、拼車(chē)用戶(hù)的數量都足夠多的時(shí)候，人們才有可能找到跟自己出行線(xiàn)路最匹配、時(shí)間也最匹配的鄰居。

在解決了信任和線(xiàn)路匹配的問(wèn)題之后，還會(huì )出現又一個(gè)難題：如何留住用戶(hù)?“在一兩次拼車(chē)之后，我們互相熟悉了，就不再通過(guò)拼車(chē)軟件來(lái)交易了。”宋柯說(shuō)，“倆人都是固定時(shí)間上班，有時(shí)候也會(huì )一起下班回家，我們都覺(jué)得沒(méi)必要一次一結，一周給100塊錢(qián)也挺方便的。”

除此之外，還有人們擔心的黑車(chē)問(wèn)題。李華兵說(shuō)，哈哈拼車(chē)會(huì )在系統里通過(guò)技術(shù)手段去排查。“比如，從燕郊到國貿，通常的拼車(chē)費用是15元，如果車(chē)主要價(jià)50元，一般來(lái)說(shuō)會(huì )有問(wèn)題。”李華兵說(shuō)，在未來(lái)的產(chǎn)品版本中，哈哈拼車(chē)會(huì )提供“建議指導價(jià)”，還將增加司機、乘客之間的點(diǎn)評，通過(guò)信用體系來(lái)排查黑車(chē)。

擺在李華兵面前的難題不只是信息匹配、用戶(hù)留存、黑車(chē)排查，還包括來(lái)AA拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)等同類(lèi)APP以及剛剛進(jìn)入北京的國外明星產(chǎn)品Uber的競爭，甚至不排除打車(chē)軟件也涉足拼車(chē)市場(chǎng)的可能。

對于來(lái)自外部的競爭，李華兵并不擔心。“我們對這個(gè)市場(chǎng)有自己的經(jīng)驗積累，我們現在遇到的問(wèn)題，競爭對手同樣會(huì )遇到。哈哈拼車(chē)是在三國大戰(騰訊-滴滴、阿里-快的、百度-易到)的夾縫中尋找另一塊市場(chǎng)，我們不會(huì )參戰，只想在細分的拼車(chē)領(lǐng)域做好產(chǎn)品。”李華兵說(shuō)。

“短期目標就是在北京市場(chǎng)把產(chǎn)品做透。目前的投資，燒到我們做出一款理想的產(chǎn)品，應該是足夠了。”李華兵坦言，“即使哪天又失敗了，也很正常，創(chuàng )業(yè)不就是這樣一個(gè)過(guò)程嘛。”[詳細]

創(chuàng )業(yè)團隊

李華兵是計算機專(zhuān)業(yè)出身，畢業(yè)之后做過(guò)五年的程序員，之后曾擔任漢能投資集團副總裁，后來(lái)創(chuàng )建了千淘資本，從事早期投資。2011年，李華兵創(chuàng )辦了專(zhuān)注于汽車(chē)用品及配件的電商網(wǎng)站“車(chē)品匯”，但由于無(wú)法擴大規模，這項業(yè)務(wù)在2013年底關(guān)停。

在第一次創(chuàng )業(yè)失敗之后，李華兵把公司的辦公地點(diǎn)從東五環(huán)搬到了北三環(huán)，重新組建團隊，涉足拼車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始二次創(chuàng )業(yè)。目前，哈哈拼車(chē)有大約40名員工，其中包括多位來(lái)自知名互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)及市場(chǎng)人才。

投資人點(diǎn)評

國海創(chuàng )新資本投資總監余翔：

無(wú)論是投資人還是創(chuàng )業(yè)者，在選擇一個(gè)項目的時(shí)候，首先要考慮的是需求分析，包括需求的剛性程度，需求的頻次，落地的可能性等。只有足夠的剛需或者足夠高的發(fā)生頻次并且可以落地的需求，才有可能在移動(dòng)端形成獨立的流量入口，而不是成為綜合信息平臺的一個(gè)頻道。

拼車(chē)看起來(lái)是一個(gè)很好的機會(huì )，但實(shí)際上很難落地。首先，拼車(chē)本身的匹配度較低，能夠滿(mǎn)足相同起始位置、相同時(shí)間、合適的價(jià)錢(qián)、雙方還能相互滿(mǎn)意的，肯定是少部分，而且當這少部分用戶(hù)形成很好的匹配之后，自然就形成熟人關(guān)系，以后直接聯(lián)系，脫離了對APP的依賴(lài)。

其次，由于發(fā)生付費行為，導致拼車(chē)的性質(zhì)變得模糊，到底是一種職業(yè)性的付費服務(wù)，還是一種社交性的互助行為，不好界定。這直接引發(fā)了兩個(gè)層面問(wèn)題，一是車(chē)主和乘客雙方對這一點(diǎn)的認知程度是不同的，容易發(fā)生糾紛;二是發(fā)生意外情況后，責任的界定目前沒(méi)有很好的參考標準。因此，拼車(chē)是否能形成一個(gè)健康有效的市場(chǎng)，還有待驗證和觀(guān)察。