Lyft公司的創(chuàng )始人Logan Green和John Zimmer已經(jīng)獲得超過(guò)3億美元的投資。他們的“有車(chē)的朋友”模式會(huì )席卷全球，從而成為世界級的大公司嗎?

2007年，Logan Green(左)與John Zimmer合伙創(chuàng )辦了搭車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)。2012年，他們把這一想法進(jìn)行改進(jìn)，從而變成了如今正在快速成長(cháng)的，提供共享乘租服務(wù)的應用——Lyft。

公司信息：

公司名稱(chēng)：Lyft

公司總部地點(diǎn)：美國舊金山

公司創(chuàng )始人：Logan Green，30歲;John Zimmer 30歲

公司成立年份：2012年

公司年收入：未披露

公司員工總數：250

融資金額：3.33億美元

官方網(wǎng)站：www.lyft.com

在過(guò)去的兩年中，美國的公路上出現了這樣一種怪現象：成千上萬(wàn)的汽車(chē)在各自的引擎蓋前掛起了滑板大小的毛茸茸的粉胡子。越來(lái)越多的陌生人開(kāi)始在汽車(chē)中互碰拳頭表示問(wèn)好。

是的，這確實(shí)非常古怪，而這就是Lyft公司的文化。然而，這是一種經(jīng)過(guò)設計的、情感上十分成熟的古怪。它就像是文化的指南針，使Lyft公司的業(yè)務(wù)從舊金山灣區擴展至58個(gè)大大小小的城市，也成為了招募成千上萬(wàn)名私家車(chē)司機與他人分享汽車(chē)前排座位的催化劑。更古怪的一點(diǎn)是，它吸引了數百萬(wàn)美元的創(chuàng )業(yè)基金，其中包括去年最大的一輪融資，也是有史以來(lái)數量最多的一次融資。

在這些故事背后，是John Zimmer和Logan Green對市場(chǎng)的準確把握。John Zimmer畢業(yè)于康奈爾大學(xué)的酒店管理專(zhuān)業(yè)，曾在雷曼兄弟公司任分析員。Logan Green畢業(yè)于加州大學(xué)圣芭芭拉分校，曾是一名運輸系統的管理者。他們兩個(gè)認為美國公路上80%的交通工具的座位是空置的，而這也給經(jīng)濟生產(chǎn)率造成了每年大約800億美元的損失。他們決定改變這一現狀。

Zimmer提到了Zimride的服務(wù)，他們在130多所大學(xué)里推廣這項業(yè)務(wù)，將前往同一個(gè)目的地的人們進(jìn)行匹配，“我們覺(jué)得拼車(chē)服務(wù)可以解決這個(gè)問(wèn)題。”但是這項業(yè)務(wù)并未吸引大量的顧客。去年，Green和Zimmer將Zimride賣(mài)給了租車(chē)行業(yè)巨頭企業(yè)號控股集團(Enterprise Holdings)，它現在仍在運營(yíng)。

2012年早些時(shí)候，Green和Zimmer產(chǎn)生了重新啟動(dòng)這個(gè)項目的想法，以實(shí)現Zimride未曾達到的普及成功和雄心壯志的夢(mèng)想。他們從Zimride 的25人團隊中拉來(lái)3名員工，創(chuàng )建了自動(dòng)匹配搭車(chē)公告板應用，實(shí)現了像乘坐租車(chē)一樣共享搭乘私家車(chē)的功能，而且具備相當的安全性。他們將公司取名Lyft。Zimmer說(shuō)：“萬(wàn)事俱備，一切也就從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始了。”

在過(guò)去的22個(gè)月里，公司的員工增加至250人，在整個(gè)舊金山擁有兩個(gè)辦公地點(diǎn)。最近，他們的第四輪融資已經(jīng)達到2.5億美元，總融資達到3.33億美元之多。Lyft公司的融資數額一度超越他的激烈競爭者Uber公司，直到前不久，Uber公司在本月獲得12億美元的額外風(fēng)險投資，公司估值已經(jīng)達到182億美元。

目前還并不能說(shuō)誰(shuí)是贏(yíng)家，眾所周知，價(jià)值110億美元的全球豪華汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)和出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被分割細化，在美國市場(chǎng)上也沒(méi)有絕對的領(lǐng)導者。Lyft公司的差異化因素自然得益于它與生俱來(lái)的古怪，因為這使得客戶(hù)體驗到了親近的感覺(jué)。另外，Lyft公司的成功也在于低廉的價(jià)格因素，Lyft公司采用“捐獻”系統，這就使得Lyft公司的搭乘服務(wù)比乘坐出租車(chē)的價(jià)格要便宜。搭乘者可以坐在駕駛座前排，采取自愿付款的形式，盡管司機和乘客都會(huì )在手機應用上得到對方的一個(gè)打分評價(jià)，但支付比參考價(jià)更少的費用對搭乘者來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)明智之舉。

Zimmer和Green有著(zhù)重塑城市交通的雄心壯志，他們要將無(wú)效率降到最低。他們希望建立一家持續100年的企業(yè)。Zimmer說(shuō)他并不知道50年后公司將會(huì )變成什么樣子，不過(guò)他也不介意Lyft公司變成自動(dòng)駕駛汽車(chē)的社交網(wǎng)絡(luò )，無(wú)論粉胡子是否掛在引擎蓋上，只要不丟失Lyft公司的超級友好氛圍就沒(méi)問(wèn)題。

“無(wú)論何時(shí)，如果有人想從A地去往B地，在價(jià)格、可用性、友好性以及用戶(hù)體驗等方面，我們都想要給他們最好的選擇，”Zimmer說(shuō)，“但是除了這些，我們想創(chuàng )造更大的效果。在我的生活中，最鮮活的時(shí)刻就是當我與他人在一起，我們需要將這種群體文化帶回到城市中來(lái)。”

風(fēng)險投資公司Andreessen Horowitz的投資者Scott Weiss說(shuō)，Lyft公司的優(yōu)勢就在于將超級友好的體驗以及低成本與他們的品牌聯(lián)系在一起，這讓他想起了這一類(lèi)公司的兩個(gè)典型——Target超市和西南航空公司。“在服務(wù)行業(yè)里，沒(méi)有什么比低成本和高質(zhì)量體驗更給力的了。”

(via inc 譯/快鯉魚(yú))