攜程投資易到一方面是雙方業(yè)務(wù)互補，通過(guò)合作建立信任，另一方面，攜程正在整個(gè)大旅游范圍內瘋狂布局，用車(chē)對攜程具有戰略意義。

去年12月，攜程宣布6000萬(wàn)美元投資易到用車(chē)，本次投資后，預計攜程將在包括機票、酒店、火車(chē)票、度假等全線(xiàn)產(chǎn)品中推薦、捆綁易到用車(chē)產(chǎn)品，并全面為易到開(kāi)通服務(wù)城市加速。

這被視為攜程去年底兩筆重量級投資之一。攜程投資易到用車(chē)前雙方已有業(yè)務(wù)層面合作。易到用車(chē)CEO周航對騰訊科技表示，攜程投資易到一方面是雙方業(yè)務(wù)互補，通過(guò)合作建立信任，另一方面，攜程正在整個(gè)大旅游范圍內瘋狂布局，用車(chē)對攜程具有戰略意義。

熟悉旅游行業(yè)的人士認為，旅游產(chǎn)品本質(zhì)是占有用戶(hù)時(shí)間，越平滑切換，用戶(hù)購買(mǎi)的服務(wù)就越多。酒店、機場(chǎng)、度假是靜態(tài)的點(diǎn)，要想讓用戶(hù)在不同服務(wù)間平滑切換，車(chē)是串聯(lián)起所有旅游產(chǎn)品的繩子。攜程也曾想以做酒店和做機票邏輯做車(chē)，即將車(chē)視為一個(gè)標準的服務(wù)。

攜程這一邏輯卻遭遇現實(shí)挑戰。原因在于，攜程的用車(chē)服務(wù)需提前24小時(shí)甚至48小時(shí)來(lái)預訂，此外，用戶(hù)一旦確定行程，中途就不能變更，而用車(chē)環(huán)節有兩個(gè)關(guān)鍵價(jià)值：快捷和靈活，這是傳統機票和酒店產(chǎn)品都不太具備的特點(diǎn)，這也是攜程選擇易到的重要原因。

易到用車(chē)又為何選擇攜程投資?對此，周航坦言，易到用戶(hù)完全可以接受更高估值投資，但最終選擇了給更低估值的攜程，是希望能借助攜程龐大用戶(hù)群，幫助易到更方便的獲取用戶(hù)。攜程投資易到后，雙方產(chǎn)品會(huì )更全面更緊密合作，攜程全線(xiàn)產(chǎn)品會(huì )與易到用車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)。

易到為何會(huì )渴望攜程用戶(hù)

那么，易到用車(chē)為何渴望獲得攜程的用戶(hù)?

易到用車(chē)一開(kāi)始就是為滿(mǎn)足一批不愿意打出租，希望有專(zhuān)車(chē)接送的高端人士所設計。如易到用車(chē)CEO周航這類(lèi)高收入人群，出差到另一個(gè)城市，不希望過(guò)那種排隊等出租車(chē)的生活。

這使得易到用車(chē)的產(chǎn)品設計理念與打車(chē)軟件的理念存在根本不同。打車(chē)業(yè)務(wù)著(zhù)眼點(diǎn)是解決不好打車(chē)的痛點(diǎn)，其擁有國內大中城市廣泛的人群。易到用車(chē)出發(fā)點(diǎn)則是，讓用戶(hù)追求更好的生活方式，希望提供一種服務(wù)過(guò)程和體驗，使收入相對高的人群用了易到以后不再想打車(chē)。

易到用車(chē)的好處是，用戶(hù)支付的資金直接進(jìn)入易到賬戶(hù)，易到用車(chē)再返還給司機，在O2O環(huán)節能形成很好的閉環(huán)，弱勢是相同的里程，用戶(hù)需支付更多費用。

在車(chē)都難打，用戶(hù)需求根本得不到滿(mǎn)足情況下，易到用車(chē)針對的用戶(hù)群比嘀嘀打車(chē)等少得多，是相對小眾的需求。最重要的是，在中國社會(huì )更多人需用車(chē)時(shí)首先想到的是打車(chē)，沒(méi)有形成專(zhuān)車(chē)接送的概念。這使得易到用車(chē)必須將大量資金投入到培育新用戶(hù)。

當前易到用車(chē)在全國48個(gè)城市展開(kāi)業(yè)務(wù)，核心用戶(hù)在北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州6個(gè)城市。其他一些城市也有用戶(hù)使用，但主要是這6個(gè)城市戶(hù)出差后的使用。隨著(zhù)攜程全線(xiàn)產(chǎn)品與易到用車(chē)達成合作，易到用車(chē)可更容易觸及更多高端用戶(hù)，提供更多使用場(chǎng)景。

周航對騰訊科技透露，易到用車(chē)2014年計劃擴展到80個(gè)城市，在海外延伸到20個(gè)城市，初步全球用車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，當然，最核心目的是將六個(gè)核心城市用戶(hù)服務(wù)好，讓易到成這些人心中的新的生活方式，獲得的6000萬(wàn)美元主要用于培育新用戶(hù)，易到會(huì )加大對用戶(hù)補貼。

“我的判斷是很多人期望過(guò)更好的生活，愿意多付出一些錢(qián)。從我們用戶(hù)反饋和用戶(hù)數據來(lái)看，所有用過(guò)易到的用戶(hù)，他們從心底里說(shuō)不愿意回去再用打車(chē)了。”周航說(shuō)，如果用戶(hù)消費力弱，也可以偶爾為之。如父母在機場(chǎng)，子女也可以使用易到用車(chē)的服務(wù)去接機。

與嘀嘀快的差異競爭 提升品牌意識

當然，易到用車(chē)也有一個(gè)巨大隱憂(yōu)：來(lái)自打車(chē)市場(chǎng)的威脅。

去年12月，快點(diǎn)打車(chē)與大黃蜂合并發(fā)布會(huì )上，黃蜂與易到租車(chē)引發(fā)糾紛，易到指責大黃蜂開(kāi)展商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)操作手法是抄襲易到用車(chē)產(chǎn)品、功能和設計，并盜取易到司機、客戶(hù)信息。

雙方糾紛起源是，大黃蜂進(jìn)入商務(wù)車(chē)租賃，而商務(wù)車(chē)租賃是易到用車(chē)的核心業(yè)務(wù)。這可能是打車(chē)軟件與易到矛盾升級的一個(gè)前兆。嘀嘀打車(chē)CEO程維就坦言，不排除涉足租車(chē)市場(chǎng)。

外界有種猜測：打車(chē)軟件有更多用戶(hù)，一旦打車(chē)市場(chǎng)競爭結束，嘀嘀和快的打車(chē)可能裹脅著(zhù)巨大的用戶(hù)優(yōu)勢切入到租車(chē)市場(chǎng)中來(lái)，這會(huì )對易到用車(chē)當前商業(yè)模式構成最直接沖擊。如同當年京東做好3C市場(chǎng)后，在資本推動(dòng)下切入圖書(shū)市場(chǎng)對當當構成的沖擊。

歷史是否會(huì )重演?

周航說(shuō)，打車(chē)軟件可能發(fā)展得很好，基礎用戶(hù)量很大，哪怕只有很小一部分人轉化成高端用戶(hù)，也能攜著(zhù)強大流量能力，侵占易到用車(chē)市場(chǎng)，這也是創(chuàng )業(yè)奧妙所在。易到用車(chē)的應對策略是，把產(chǎn)品品質(zhì)、用戶(hù)體驗和其他服務(wù)很好的區隔。

如優(yōu)衣庫是中產(chǎn)階級向往的快速時(shí)尚產(chǎn)品，國內很少人向往班尼路，很少人向往佐丹奴，這些品牌基礎用戶(hù)量也很大，但由于沒(méi)有品牌力，未來(lái)越來(lái)越?jīng)]有生命力，這也是凡客問(wèn)題所在。凡客在產(chǎn)品降價(jià)過(guò)程中毀掉了原有品牌，如今已經(jīng)很少有人以穿凡客為榮。

“班尼路也想做一個(gè)更高端的快時(shí)尚產(chǎn)品，做得了嗎?做不了的。我認為每個(gè)公司都有DNA，我相信一點(diǎn)，流量是非常重要，但不等于有了流量就有了一切。”

周航稱(chēng)，品牌，尤其未來(lái)更有生命力的品牌，一定是從上往下，從精英人士向普遍民眾普及，而當低端品牌再往上走時(shí)，會(huì )遇到門(mén)檻，一方面是模式門(mén)檻，另一種是品牌調性門(mén)檻。易到用車(chē)要做的是品牌區分：打車(chē)軟件就是打車(chē)工具，易到用車(chē)則是一種中產(chǎn)階級生活服務(wù)。