手機打車(chē)軟件擠占傳統出租

　　出租車(chē)公司：卸掉“外來(lái)戶(hù)” 用自有打車(chē)軟件 司機：將在外，電調有所不受IT時(shí)報記者 忻云“打車(chē)難”催熟了一類(lèi)新型App應用市場(chǎng)——手機打車(chē)。既有“滴滴打車(chē)”“搖搖招車(chē)”等“民間組織”招徠全城出租車(chē)司機，又有大眾、強生等出租車(chē)公司推出各自的揚招軟件，這個(gè)行業(yè)似乎正風(fēng)生水起。然而，智能手機招車(chē)的盛行，盡管可以部分解決“打車(chē)難”和“空載率”的問(wèn)題，卻也有可能顛覆已有的出租車(chē)行業(yè)管理模式，創(chuàng )業(yè)者、司機、出租車(chē)公司，三者之間隱約的沖突已然顯現，每個(gè)角色都在尋找自己新的定位。

　　記者調查

　　“嘀嘀打車(chē)”“搖搖招車(chē)”“大黃蜂”“手機揚招”（大眾）“強生叫車(chē)”……目前流行的打車(chē)軟件多種，究竟效果如何？《IT時(shí)報》記者測試了一番。

　　響應時(shí)間

　　“嘀嘀打車(chē)”26秒 “手機揚招”10幾分鐘

　　3月27日下午1點(diǎn)，記者在虹口區某路段采用兩臺手機同時(shí)在嘀嘀打車(chē)上訂車(chē)。注冊手機號后，手機自動(dòng)定位，地圖上可以看到周邊5公里有眾多出租車(chē)可供選擇，按下“按住說(shuō)話(huà)”鍵說(shuō)出自己要去的目的地，并進(jìn)行發(fā)送，其中一部手機加價(jià)5元錢(qián)。過(guò)了26秒，界面跳出“訂車(chē)成功”,隨即記者的手機響了，一位大眾出租車(chē)司機唐師傅在電話(huà)中說(shuō)：“我搶到了你的訂單，三五分鐘后到。”沒(méi)有加價(jià)的另一部手機則在約50秒后響應。

　　同一天，同一時(shí)段的相近地點(diǎn)，記者下載大眾出租車(chē)公司的手機叫車(chē)軟件“手機揚招”,按下訂車(chē)鍵后，頁(yè)面并沒(méi)有明確提醒“訂車(chē)成功”.大約等待10幾分鐘后，一名司機打來(lái)電話(huà)，稱(chēng)自己已抵達。

　　收入

　　用打車(chē)軟件月增千元

　　這一天，并不是萬(wàn)金倫（化名）當班，但他還是掏出手機登錄嘀嘀打車(chē)，繼續搶單，“有許多用戶(hù)會(huì )對非當天的出行計劃進(jìn)行訂車(chē)，我搶的就是第二天自己當班時(shí)的單。”萬(wàn)金倫表示，嘀嘀打車(chē)比電調好在乘客的目的地一目了然，所以自己可以根據時(shí)間和路線(xiàn)來(lái)規劃第二天的載客計劃，最大限度地減少空駛路程。

　　同樣如此的還有倪龍強（化名）師傅，他告訴記者，精確搶單可以節省油費，加上不時(shí)有乘客的加價(jià)，自己使用“嘀嘀打車(chē)”以來(lái)，每月的收入至少增加千元左右。

　　萬(wàn)師傅還告訴《IT時(shí)報》記者，為了更好地搶單，他專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了一款3000多元的三星智能手機：“自從嘀嘀打車(chē)興起之后，我感覺(jué)電調明顯少了，顯然乘客們對這種訂車(chē)方式的接受度也更高。”他甚至還表示：“如果車(chē)上電調和嘀嘀打車(chē)的聲音同時(shí)響，我都不想接電調了，肯定要搶嘀嘀上的單！”

　　矛盾

　　司機為多賺錢(qián)自裝軟件 出租車(chē)公司怕影響勸卸載據了解，除了2006年恢復4元電調費的大眾，錦江、強生等當前都還沒(méi)有電調費，而類(lèi)似嘀嘀打車(chē)的“民間”手機打車(chē)軟件用戶(hù)則大多可選擇5-20元的加價(jià)，這對司機有很大的吸引力。

　　萬(wàn)師傅告訴記者：“大眾的4元電調費，公司還要和我們對半分，我只能拿2元?，F在別人肯加價(jià)更多，我為什么要為公司去接電調單子？”

　　事實(shí)上，出租車(chē)公司已經(jīng)察覺(jué)到打車(chē)軟件對電調的競爭。倪師傅說(shuō)，開(kāi)車(chē)回公司時(shí)，有領(lǐng)導勸裝了嘀嘀打車(chē)的司機卸載，可司機們普遍不認同：“打車(chē)軟件讓我們更省心、更賺錢(qián)。我們手機上裝什么，公司能管嗎？這是個(gè)人隱私！”

　　也許正是基于如此原因，《IT時(shí)報》記者從嘀嘀打車(chē)了解到，他們一開(kāi)始與出租車(chē)公司的合作并不順利。為了防止“黑車(chē)”借機招徠生意，打車(chē)軟件要求對合作司機進(jìn)行精確的信息登記、注冊，因此，與出租車(chē)公司合作是最好的方式。然而，大的出租車(chē)公司一般開(kāi)始都不太接受。嘀嘀打車(chē)華東地區負責人肖健告訴記者，在上海，與他們合作較佳的還是一些相對較小的出租車(chē)公司。

　　上海大眾出租車(chē)公司高級工程師張澤群也表示，在上海，大眾、強生、錦江、海博等四大出租車(chē)企業(yè)均擁有自己的電調中心，并且自去年起陸續上線(xiàn)自己的手機叫車(chē)軟件，目的正是為了打造自身的立體叫車(chē)系統：“與一些第三方叫車(chē)軟件合作，還是對那些沒(méi)有電調中心的小公司才比較有吸引力。”

　　縱深閱讀

　　移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)競爭初現

　　去年9月嘀嘀打車(chē)在北京、深圳、廣州等車(chē)輛、人口雙密集的城市起步，其中在北京擴展規模最好，目前已覆蓋超過(guò)3萬(wàn)輛出租車(chē)，上海雖然進(jìn)入只有一個(gè)月，覆蓋車(chē)輛也超過(guò)了5000輛。然而，從記者調查情況來(lái)看，盡管發(fā)展迅猛，但“民間組織”、管理部門(mén)、出租車(chē)公司之間關(guān)于打車(chē)軟件的矛盾卻已初現端倪。

　　“灰色地帶”的加價(jià)行為

　　在上海的出租車(chē)汽車(chē)管理條例中，明確規定司機不議價(jià)、不拒載。此前，上海市交通運輸和港口管理局也已明確表示，對乘客使用手機叫車(chē)軟件預約出租汽車(chē)過(guò)程中，私下與出租汽車(chē)駕駛員預約加價(jià)行為不予認可。

　　對此，嘀嘀打車(chē)CEO程維的解釋是，加價(jià)選項只有乘客的客戶(hù)端上有，純屬乘客自愿加價(jià)：“現在我們在平臺上統計，乘客加價(jià)行為只占10%左右比例，只有在郊區打車(chē)，或者在高峰時(shí)間的確有急事打不到車(chē)，乘客才自愿加價(jià)，而在司機端則根本不能主動(dòng)加價(jià)。”但此說(shuō)法能否得到監管部門(mén)認可，尚不可知。

　　采訪(fǎng)中，幾名使用過(guò)嘀嘀打車(chē)的乘客均表示：“加價(jià)是我們自愿的，不會(huì )抵達后再擺司機一道去投訴，作為乘客追求的還是更快捷、更舒服的乘車(chē)體驗。”

　　值得關(guān)注的是，紐約的士與電召委員會(huì )（TLC）初擬定了一系列規則，允許智能手機應用召車(chē)和付款，前提是這些應用必須配合紐約自有電腦支付和里程數據系統，并規定乘客必須向司機額外支付車(chē)費的 20% 作為小費。

　　自有系統與“民間組織”搶乘客

　　另一個(gè)矛盾源來(lái)自出租車(chē)公司。張澤群表示，手機訂車(chē)軟件尚未影響到電調系統，但從司機端的反映來(lái)看，體驗更好的手機打車(chē)軟件顯然更受青睞，目前，大型出租車(chē)公司也都推出了自有手機軟件，但萬(wàn)金倫向《IT時(shí)報》記者表示，嘀嘀打車(chē)采用的是讓司機和乘客均在手機上安裝客戶(hù)端，直接一對一用手機溝通的方式，成功率高了很多。而出租車(chē)企業(yè)的手機叫車(chē)軟件，則在訂單產(chǎn)生后發(fā)送給公司的電調平臺，然后由公司按照就近原則來(lái)調度車(chē)輛，實(shí)際上與叫車(chē)人之間還是隔了好幾層。對此張澤群表示，出租車(chē)公司當前的手機訂車(chē)響應速度也不慢，因為即使經(jīng)過(guò)電調平臺，也完全無(wú)人工環(huán)節，已升級為全自動(dòng)。但由于電調系統并非強調司機與乘客的即時(shí)溝通，今后的確有改善空間。