“技術(shù)過(guò)硬”是搭上軌道交通裝備快軌的唯一利器。

　　采寫(xiě)|《小康·財智》記者 胡柯

　　短暫的元旦休假之后，2011年，中國南車(chē)(601766，簡(jiǎn)稱(chēng)南車(chē))和中國北車(chē)(601299，簡(jiǎn)稱(chēng)北車(chē))在股市開(kāi)市的第一天，均迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，中國南車(chē)漲幅9.8%，中國北車(chē)則以漲停收市。南車(chē)和北車(chē)的大漲，幾乎讓人們相信，中國高鐵裝備制造業(yè)百年難遇的盛世就在眼前。

　　按照國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，到2020年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。其中新建高速鐵路將達到1.6萬(wàn)公里以上，加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　對此，業(yè)內認為，巨大的需求將為高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大商機，尤其是軌道交通裝備制造業(yè)，是這場(chǎng)盛宴中最直接的受益者。

　　高準入市場(chǎng)

　　中國南車(chē)總裁鄭昌泓說(shuō)：“目前，我國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)在建規模已達1萬(wàn)多公里。至2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路投入運營(yíng)。”而鐵道部設置的嚴格準入門(mén)檻則有效地保護了南車(chē)和北車(chē)的市場(chǎng)份額與利潤率。這場(chǎng)盛宴，實(shí)際上變成了南車(chē)和北車(chē)的盛宴，也變成了南車(chē)和北車(chē)競技的戰場(chǎng)。

　　在軌道交通技術(shù)方面，無(wú)論是國內還是國外，南車(chē)和北車(chē)均占有優(yōu)勢。因此，在競標的過(guò)程中，南車(chē)和北車(chē)基本上分享了國內90%以上的市場(chǎng)。國外市場(chǎng)也是不甘示弱，曾經(jīng)有一段時(shí)間，因為南車(chē)和北車(chē)在國外角逐，引起了惡性競爭，國家相關(guān)部門(mén)不得不出面，對這兩家企業(yè)的海外領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。俄羅斯的市場(chǎng)歸北車(chē)去投標，中東歸南車(chē)。

　　為什么一場(chǎng)全國盛宴，最后竟變成了少數幾家公司的角逐。國家相關(guān)部門(mén)負責人說(shuō)，因為是關(guān)系到民生的產(chǎn)業(yè)，因此對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量把控嚴格，中國目前民營(yíng)企業(yè)的實(shí)力，能勝任這一塊的企業(yè)很少。而實(shí)力和技術(shù)力量都領(lǐng)先的南車(chē)和北車(chē)，自然成了首選。

　　鄭昌泓稱(chēng)：“從2005年至今，圍繞市場(chǎng)需求，我們投資近200億元，進(jìn)行了大規模技術(shù)改造，如今南車(chē)的技術(shù)已經(jīng)和世界先進(jìn)水平無(wú)異。”因此，技術(shù)實(shí)力成為了這場(chǎng)盛宴下角逐的關(guān)鍵力量，誰(shuí)的技術(shù)過(guò)硬，質(zhì)量過(guò)硬，誰(shuí)就能在盛宴中受益。于是就出現了我國軌道交通裝備制造業(yè)的“雙寡頭”，南車(chē)和北車(chē)。

　　數據顯示，南車(chē)如今已經(jīng)手握訂單超過(guò)940億元，而且海外市場(chǎng)的繁榮，訂單還在持續增長(cháng)。北車(chē)也是，僅2010年的訂單就有近1400億元，據相關(guān)負責人透露，北車(chē)的訂單已經(jīng)排到了2012年。

　　平分秋色

　　在記者的采訪(fǎng)中獲悉，高鐵時(shí)代的來(lái)臨雖然讓南車(chē)北車(chē)這樣的軌道交通裝備制造企業(yè)風(fēng)光無(wú)限，但是利潤問(wèn)題依然是不能忽視的問(wèn)題。

　　作為高鐵最關(guān)鍵的動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，兩家公司盡管在國內市場(chǎng)上營(yíng)收正逐年大幅上漲，但凈利潤的增長(cháng)幅度卻明顯滯后于營(yíng)收增加的速度。主要是因為國內市場(chǎng)動(dòng)車(chē)采購的定價(jià)權在政府部門(mén)，因此制約著(zhù)兩家公司進(jìn)一步提升利潤的空間。不過(guò)，此前陸續爆出與美國、巴西、阿根廷市場(chǎng)的高鐵談判，再到近期的南亞諸國擬聯(lián)合修建跨國高鐵項目，鼓舞了市場(chǎng)對兩公司未來(lái)價(jià)值重估的合理推斷，利潤問(wèn)題有待改觀(guān)。

　　不過(guò)，看起來(lái)仿佛是南車(chē)北車(chē)的天下，其實(shí)，南車(chē)北車(chē)的一些下游企業(yè)在南車(chē)和北車(chē)的際遇中也是受益者，大到鐵皮制造企業(yè)，小到螺絲釘制造企業(yè)，也會(huì )在這場(chǎng)盛宴中分得一杯羹。

　　另外，對軌道交通裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，鄭昌泓指出還有一個(gè)問(wèn)題，是影響軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“在城軌地鐵方面，雖然我國整車(chē)采購實(shí)現了國產(chǎn)化，但在核心部件上很多還是被國外產(chǎn)品所壟斷，實(shí)際上，這些核心部件，如牽引變流系統、信號控制系統等，國內產(chǎn)品的性能質(zhì)量都已達到很高的水平。”因此，他認為國家主管部門(mén)要求個(gè)城市地鐵公司在進(jìn)行城軌地鐵車(chē)輛采購時(shí)，應該盡可能使用國產(chǎn)部件，讓整車(chē)的價(jià)格保持在一個(gè)適宜的水平。只有這樣，才能實(shí)現整個(gè)產(chǎn)業(yè)的晉級。