2010年12月21日23：4221世紀經(jīng)濟報道【大中小】【打印】共有評論0條何芳馬林

　　“十一五”期間，中國超越美國成為了世界第一汽車(chē)消費大國，但是中國汽車(chē)自主創(chuàng )新機制尚未形成，技術(shù)空心化尷尬依然存在，在海外自主品牌汽車(chē)頻頻遇阻，新能源汽車(chē)技術(shù)依然和國際先進(jìn)水平有明顯差距。

　　下一個(gè)五年，汽車(chē)行業(yè)最需要的是節節攀升的銷(xiāo)量數據，還是切實(shí)的自主創(chuàng )新機制？是新能源產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步推進(jìn)，還是發(fā)力傳統節能技術(shù)？下一個(gè)五年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何迎來(lái)轉型升級，如何實(shí)現向汽車(chē)強國邁進(jìn)？

　　為了破解“十二五”期間汽車(chē)工業(yè)的命題，12月17日，本報記者獨家采訪(fǎng)了中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武。

　　技術(shù)強國

　　《21世紀》：明年是“十二五”規劃的開(kāi)局之年，目前業(yè)界對中國車(chē)市有一些減速的預測，您如何看“十二五”的開(kāi)局之年？

　　付于武：十一五規劃強調轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長(cháng)，超過(guò)20％的增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)量的成長(cháng)，已做得足夠好，十年間，我們的乘用車(chē)，從世界第14位發(fā)展到世界第1位，整個(gè)產(chǎn)量從第8位發(fā)展到第1位。但質(zhì)量還是有缺陷的，“十二五”應該緊緊圍繞調整結構，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式來(lái)進(jìn)行，跟其他產(chǎn)業(yè)，整個(gè)社會(huì )協(xié)調發(fā)展。

　　切不要對明年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)悲觀(guān)，我依然看好我們的汽車(chē)市場(chǎng)。我一直認為汽車(chē)行業(yè)是要把握發(fā)展節奏的，寧可慢一點(diǎn)，也要好一點(diǎn)，汽車(chē)已經(jīng)成為體量足夠大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，要擔當起龍頭產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)應有的社會(huì )責任。

　　《21世紀》：目前業(yè)內對“十二五”的保守估計是2500萬(wàn)輛，中國車(chē)市由大變強，“十二五”期間哪些方面是我們需要重點(diǎn)把握的？

　　付于武：我認為有四個(gè)重要的方面，技術(shù)強國、企業(yè)強國、國際化和零部件問(wèn)題。首先是技術(shù)強國，一方面指傳統汽車(chē)在節能技術(shù)上全面升級，另一方面，新能源汽車(chē)要在示范運行的基礎上向著(zhù)產(chǎn)業(yè)化做文章。未來(lái)十年，內燃機汽車(chē)仍將占主導地位。所以說(shuō)發(fā)展節能汽車(chē)對內燃機汽車(chē)的發(fā)展是非常必要的。“十二五”期間，我們汽車(chē)方面的法規要全面跟國際接軌。那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須對此做出回答。

　　企業(yè)強國

　　《21世紀》：提到企業(yè)強國，我們注意到“十二五”規劃中，將繼續鼓勵中國汽車(chē)集團跨區域兼并重組，對于兼并重組您認為最為核心的是什么？

　　付于武：兼并重組特別是按照產(chǎn)業(yè)鏈，非常重要。拿新能源汽車(chē)來(lái)講，豐田、本田、松下結成戰略聯(lián)盟，都是找到一家電池企業(yè)聯(lián)盟。在中國一樣，電池是核心。中國汽車(chē)的散亂差問(wèn)題得到一些改變，但還有很長(cháng)的路要走。

　　兼并重組需要以市場(chǎng)為主導。目前有廣汽和吉奧，上汽和南京這樣的成功案例。我也期待以?xún)仍谑袌?chǎng)需求，通過(guò)市場(chǎng)無(wú)形的手組合起來(lái)的大型企業(yè)。我們的企業(yè)家應該有這樣的抱負，能耐得住寂寞，就在企業(yè)干一輩子，勇于擔當。我也相信，中國已經(jīng)把市場(chǎng)做到了第一，如果我們有更大的胸懷，我想產(chǎn)業(yè)強國會(huì )有這些的企業(yè)涌現，實(shí)現企業(yè)強國。

　　“十二五”規劃制定的目標是可遇不可求的。在兼并重組的問(wèn)題上不可以設計，要根據內生的市場(chǎng)規律來(lái)做。因為我國兼并重組的失敗案例很多，成功的倒不多。我想特別強調的是，大型集團可以在研發(fā)上共享平臺，降低成本，搞平臺開(kāi)發(fā)是需要巨額成本的。

　　《21世紀》：“十二五”也提出了明確目標，2015年自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額超過(guò)50％，其中自主品牌轎車(chē)國內份額超過(guò)40％。

　　付于武：自主品牌還是要把握創(chuàng )新的大方向。“十二五”期間要轉變增長(cháng)方式，這是最基本的。你如果問(wèn)我們干汽車(chē)，干自主創(chuàng )新還需要多長(cháng)時(shí)間，我覺(jué)得也就是十來(lái)年，現在汽車(chē)市場(chǎng)我們占了30％，商用車(chē)我們占了95％，這就是我們的現狀。

　　“十二五”期間只要我們堅持不懈把自主創(chuàng )新堅持到底，相信中國汽車(chē)人，我很有信心。但是我特別要強調的是合作，創(chuàng )新要合作，建立新型的競爭和合作關(guān)系。
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　　國際化轉型和零部件意識

　　《21世紀》：您剛才提到了國際化，這也是衡量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強的重要指標，“十二五”規劃也提到，2015年自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例超過(guò)10％。

　　付于武：是的。中國汽車(chē)不要因為內需市場(chǎng)過(guò)于活躍，而放棄了國際市場(chǎng)，而要堅持不懈的開(kāi)發(fā)國際市場(chǎng)。豐田1958年進(jìn)入美國市場(chǎng)，撞得頭破血流，但其堅定不移，臥薪嘗膽。十年之后，再次進(jìn)入美國市場(chǎng)，取得了巨大的成功。

　　中國自主品牌汽車(chē)目前出口到亞洲，到中東比較多，到發(fā)達國家還較少，無(wú)論如何，中國汽車(chē)的國際化進(jìn)程一定要完成。要耐得住寂寞，認真了解出口目的國的法規政策，人文環(huán)境。

　　韓國日本都是這么做的。

　　《21世紀》：在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強的過(guò)程中，零部件如何改變弱勢地位？

　　付于武：我們零部件產(chǎn)業(yè)仍然不樂(lè )觀(guān)。日系車(chē)企和零部件企業(yè)已經(jīng)建立起一種寶塔形的戰略聯(lián)盟，德國利用此次金融危機，重點(diǎn)扶持中小零部件企業(yè)。寶馬、奔馳、大眾互有分工又競爭合作，零部件強大的競爭能力對裝備制造業(yè)有強大的支撐能力，德國的大學(xué)也有強大的支撐能力，金融危機期間，默克爾政府首先恢復大學(xué)的電化學(xué)專(zhuān)業(yè)，目的就是針對電池研發(fā)。

　　德國研發(fā)一直在追求燃燒效率，法蘭克福車(chē)展展出的汽車(chē)，每公里耗油99克，103克，他們在每克每克地精進(jìn)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)。德國政府不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，傳統技術(shù)節能減排和新能源技術(shù)兩手抓，在他們看來(lái)，在搶占汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的制高點(diǎn)上，德國人一定要領(lǐng)先。我們要學(xué)習德國，在傳統技術(shù)方面精進(jìn)也要注意新能源技術(shù)的研發(fā)。

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入關(guān)鍵期

　　《21世紀》：下一個(gè)五年，中國的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )呈現一個(gè)什么樣的狀態(tài)？

　　付于武：這五年是我們從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)車(chē)要追上第一梯隊，我們現在很多企業(yè)都動(dòng)起來(lái)了。除了技術(shù)研究，產(chǎn)業(yè)化需要很好的管理技術(shù)來(lái)配合，比如電池的成組技術(shù)，電池是單體電池、電池包、電池系統，不是說(shuō)一塊電池好，整個(gè)就安全了。比如MINI寶馬，一共有5088片電池，把這些電池管理起來(lái)，需要非常好的電池成組管理技術(shù)。需要非常穩定、精確的制造技術(shù)，加工出來(lái)50萬(wàn)片電池都一樣的。

　　而目前我們生產(chǎn)的電池往往參差不齊，組合在一起問(wèn)題就大了。所以從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化這個(gè)階段一定要做好，另外還要把困難估計足。最近我看到很多的電池企業(yè)從日本引進(jìn)全套的生產(chǎn)設備，這還不夠，因為他們很多專(zhuān)有設備是不會(huì )賣(mài)給你的。所以電池行業(yè)是一個(gè)技術(shù)門(mén)檻很高的行業(yè)。

　　《21世紀》：為了實(shí)現五年內最為關(guān)鍵的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，應該抓住哪些關(guān)鍵點(diǎn)突圍？

　　付于武：動(dòng)力電池應該加大投入，得電池者得天下。我們的行業(yè)需要新一代的電池出現，電池技術(shù)上，我們要加大投入，需要跨行業(yè)跨學(xué)科的合作，產(chǎn)學(xué)研結合。電池只靠汽車(chē)企業(yè)搞不定，這是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)命題。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈可能都會(huì )發(fā)生變化，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)創(chuàng )新，如果沒(méi)有商業(yè)模式的創(chuàng )新，就沒(méi)有支撐，我們剛剛派了一個(gè)小組到丹麥考察，當地的電動(dòng)車(chē)也是采用租賃形式，消費者不會(huì )有很大的負擔。

　　《21世紀》：政策對市場(chǎng)的影響很大，未來(lái)五年將是一個(gè)怎樣的走向？

　　付于武：我剛才說(shuō)的有一個(gè)戰略強國，還有一個(gè)政策強國，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，沒(méi)有一個(gè)國家是袖手旁觀(guān)的，沒(méi)有一個(gè)國家不是給予大力戰略扶持的，日本、美國如此，德國也如此。因此我覺(jué)得把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政府層面看做是發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，當然它的政策取向代表了市場(chǎng)的一個(gè)方向。

　　我希望汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有些政策可以長(cháng)期持續下去，比如新能源，新能源政府不買(mǎi)單，讓消費者承受肯定是不可能的。還有對于小型車(chē)、微型車(chē)的鼓勵政策，我覺(jué)得微型車(chē)應該免稅。還有就是對于核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)的指導，政府應該不分民營(yíng)國營(yíng)給予支持。