□ 記者 張婭

　　履新兩個(gè)多月后，大眾汽車(chē)集團(中國)CEO倪凱銘(Dr.Neumann)將其與媒體的首次溝通聚焦于今年最為熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。他口中的大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)戰略是“為消費者提供買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)”。

　　“這樣的電動(dòng)車(chē)才是有意義的。”他語(yǔ)氣堅定地說(shuō)，“一個(gè)示范車(chē)隊或者價(jià)格昂貴的混合動(dòng)力車(chē)，不會(huì )從根本上改變現狀。”

　　這也打破了大眾汽車(chē)新上任高管三個(gè)月內不對外接受任何采訪(fǎng)的慣例。讓大眾愿意破例的原因是11月7日第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )在深圳開(kāi)幕，而完成電動(dòng)車(chē)在中國的推廣正是這位大眾(中國)新掌門(mén)的主要任務(wù)。

　　一些業(yè)內人士將倪凱銘稱(chēng)作電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“技術(shù)派”。倪凱銘擁有電子工程專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位，1999年加入大眾汽車(chē)集團時(shí)即擔任電子產(chǎn)品研究和電子產(chǎn)品戰略負責人。2004年，倪凱銘進(jìn)入歐洲最大的汽車(chē)配件供應商大陸集團，期間曾涉足包括遠程信息處理、鋰離子電池等在內的多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。2009年12月回歸大眾汽車(chē)集團后，他的第一項工作就是制定大眾汽車(chē)集團的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略。

　　根據今年3月大眾在全球發(fā)布的戰略，大眾希望“在2018年成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者”。倪凱銘在中國市場(chǎng)的拓展情況與大眾全球電動(dòng)車(chē)戰略的成敗休戚相關(guān)。目前，大眾在全球每銷(xiāo)售5輛車(chē)，就至少有1輛是在中國售出。

　　本輪電動(dòng)車(chē)的熱潮也可以說(shuō)是源自中國。不但新能源汽車(chē)已經(jīng)被確定為中國的七大戰略新興產(chǎn)業(yè)之一，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011—2020年)》也有望在年底出臺。根據第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )上透露的信息，中國的新能源汽車(chē)在2015年要達到100萬(wàn)輛，2020年達到1000萬(wàn)輛，新能源的汽車(chē)要代替20%的傳統燃料汽車(chē)；同時(shí)，該產(chǎn)業(yè)將采取國家補貼和國家采購相結合的模式，希望在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中形成能源供應商、汽車(chē)生產(chǎn)商、電池供應商之間一體化的價(jià)值鏈。“中國市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)對于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)機會(huì )。”倪凱銘說(shuō)。

　　4月份的北京車(chē)展上，大眾(中國)發(fā)布了大眾汽車(chē)在全球首個(gè)針對本地市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)戰略，宣布將于2013—2014年在中國生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。但大眾在這個(gè)領(lǐng)域并不像剛進(jìn)入中國時(shí)那樣占據先發(fā)優(yōu)勢。今年7月，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)宣布將在2010年年底2011年年初在日本、北美、歐洲、中國出售純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)；同樣在7月份，通用汽車(chē)的增程式電動(dòng)車(chē)沃特開(kāi)始在北美市場(chǎng)出售，并且也將于2011年導入中國。但與日產(chǎn)和通用的“進(jìn)口”路線(xiàn)不同，大眾的電動(dòng)車(chē)戰略一開(kāi)始便以國產(chǎn)為目標。

　　按照倪凱銘的說(shuō)法，大眾汽車(chē)的電動(dòng)高爾夫在歐洲研發(fā)，而電動(dòng)朗逸和電動(dòng)寶來(lái)都在中國研發(fā)。大眾的模塊化戰略已經(jīng)延展到了電動(dòng)車(chē)的核心部件中。“我們電動(dòng)車(chē)的研發(fā)實(shí)際上是基于全球化的合作模式，意味著(zhù)我們在全球各地的合作伙伴和供應商體系都可以加入其中。”倪凱銘說(shuō)，“比如我們有一些核心模塊就是在中國合資企業(yè)里研發(fā)出來(lái)的，這對大家都有利。與此同時(shí)，大眾目前正在與十幾家中國供應商商談包括電池在內的電子系統供應事宜。”

　　電池成本是影響電池車(chē)普及的關(guān)鍵因素。在倪凱銘看來(lái)，過(guò)去幾年，電池成本已經(jīng)大為降低。幾年前，每千瓦時(shí)的電池成本還高達1000歐元左右，不久的將來(lái)則會(huì )降低到200歐元左右。由此，他對大眾電池車(chē)在中國的銷(xiāo)售前景充滿(mǎn)期待：“上市初期的銷(xiāo)量比較有限，可能在1萬(wàn)臺左右。到2018年，大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量能夠達到10萬(wàn)臺，我們就會(huì )為中國市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設計一款車(chē)型。 ”

　　“我們不會(huì )重復競爭對手已經(jīng)擁有的成熟技術(shù)”

　　——訪(fǎng)大眾汽車(chē)集團(中國)CEO倪凱銘

　　《商務(wù)周刊》：德國汽車(chē)工業(yè)過(guò)去似乎并不重視電動(dòng)車(chē)研發(fā)，是什么原因讓大眾發(fā)展新能源汽車(chē)的目標直接瞄準了電動(dòng)車(chē)？

　　倪凱銘：不，在德國，我們起步得太早了。大眾汽車(chē)1976年就開(kāi)始有電動(dòng)高爾夫示范車(chē)隊，但我們并不滿(mǎn)意。一個(gè)重要原因是電池問(wèn)題。30多年前，電池很貴，而且非常重，電池壽命也不能滿(mǎn)足需求。另外一個(gè)原因是1970年代德國的柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)始迅猛發(fā)展。柴油發(fā)動(dòng)機有很多優(yōu)勢，比如動(dòng)力強勁、燃燒清潔，而且駕駛樂(lè )趣很多。最近幾年，由于電池技術(shù)取得重大發(fā)展，尤其是最近幾年鋰電池的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)才重新成為熱門(mén)。

　　我們選擇純電動(dòng)路線(xiàn)是基于全球對二氧化碳排放降低的迫切要求。只有純電動(dòng)路線(xiàn)，才有可能把二氧化碳排放最大限度的降低。但我們也有混合動(dòng)力車(chē)，比如將在2011年初上市的混合動(dòng)力途銳。在實(shí)現純電動(dòng)驅動(dòng)之前，我們還將繼續優(yōu)化傳統內燃機，發(fā)掘、提升傳統內燃機的功率，同時(shí)加入起停系統、動(dòng)力回收系統等等。

　　《商務(wù)周刊》：大眾汽車(chē)集團跟很多電池供應商簽訂了采購協(xié)議，這是否意味著(zhù)大眾不會(huì )自己進(jìn)行電池研發(fā)？中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨標準化的困境，包括電池大小、電池容量等等，這些都給整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大設立了一個(gè)門(mén)檻。在您看來(lái)，實(shí)現電池制造的分離是否更有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

　　倪凱銘：電池是一個(gè)非常復雜的系統，包括電池單體、電池組，還包括電池冷卻系統或加熱系統、電子管理系統，這些統統加起來(lái)才是真正意義上的電動(dòng)車(chē)電池。雖然在德國我們希望自己組裝電池系統，但是電池單體也還是需要到外面采購。在中國生產(chǎn)的電池系統用什么方法來(lái)解決，我們目前還在討論。

　　這其中肯定要有競爭，競爭是我們前進(jìn)的動(dòng)力。為什么現在每家企業(yè)都在做電動(dòng)車(chē)，因為大家從中看到了巨大商機。這同時(shí)也意味著(zhù)，誰(shuí)能先推出好的產(chǎn)品、好的價(jià)格，誰(shuí)就勝出了。我們不會(huì )重復競爭對手已經(jīng)擁有的比較成熟的技術(shù)，也不會(huì )花時(shí)間去研發(fā)這樣的技術(shù)。但在核心部件方面，我們能夠發(fā)揮很好的作用，我們更注重零件的標準化和模塊化。

　　《商務(wù)周刊》：目前，日產(chǎn)和通用都推出了量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，明年就會(huì )正式進(jìn)入中國。而大眾要到2013年才能在中國投放電動(dòng)車(chē)，這是否會(huì )導致大眾(中國)因失去先機而喪失了將來(lái)的商機？您認為2015年中國的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模是否真的能達到100萬(wàn)輛？

　　倪凱銘：在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，所有汽車(chē)廠(chǎng)商基本在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，我們認為2013年和2014年在中國量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)一點(diǎn)都不晚。通用和日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)都不是在中國生產(chǎn)，而是以進(jìn)口的方式到中國來(lái)。據我的了解，他們的生產(chǎn)量非常有限，而且成本非常高。大眾汽車(chē)集團經(jīng)常不是第一個(gè)進(jìn)入到某個(gè)細分市場(chǎng)的廠(chǎng)商，比如說(shuō)緊湊型SUV，大眾的途觀(guān)比別人晚了好幾年，但是我們一發(fā)力，優(yōu)勢就非常明顯，這是大眾的特點(diǎn)。我們不愿意對用量比較小、成本很高的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)，雖然其他企業(yè)會(huì )提前生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，但這不會(huì )影響我們的決定。

　　我非常相信中國政府制訂的目標是可行的，因為中國下的決心很大，而且政府也拿出了非常大的財政支持?，F在政府的目標是2015年要達到100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的規模，100萬(wàn)輛并不是說(shuō)一下子就生產(chǎn)出來(lái)，可能先生產(chǎn)10萬(wàn)臺，第二年達到20萬(wàn)臺，再達到30萬(wàn)臺，累計起來(lái)100萬(wàn)輛的規模。在這里面，大眾汽車(chē)一定會(huì )有不錯的表現。