□ 記者 徐海濤

　　2010年，吉利可能是全球知名度提升最快的汽車(chē)企業(yè)。從3月28日簽署協(xié)議起，吉利收購沃爾沃的進(jìn)程和前緣、資產(chǎn)的交割、新團隊的組建、新工廠(chǎng)的選址，都將吉利從行業(yè)的后排拉到了全球聚光燈下。

　　相形而言，吉利原有業(yè)務(wù)所發(fā)生的重大變化反倒容易被忽視。10月29日，吉利帝豪EC8系列車(chē)系正式上市，排量從2.0L到2.4L，售價(jià)10.58萬(wàn)—15.98萬(wàn)元之間。相較于幾年前3萬(wàn)—5萬(wàn)元的吉利豪情、3.6萬(wàn)—4.3萬(wàn)元的美日之星和6.4萬(wàn)—6.8萬(wàn)元的優(yōu)利歐，吉利主打車(chē)型的價(jià)格區間上升明顯。而奠定帝豪EC8價(jià)格上攻底氣的，是EC7車(chē)系過(guò)去一年的市場(chǎng)成功。去年8月28日，帝豪EC718推出3款車(chē)型，價(jià)格在8.28萬(wàn)—11.18萬(wàn)，今年3月份單月銷(xiāo)量達到5000輛，5月份6000輛，10月份8000輛，預計全年銷(xiāo)量將突破7萬(wàn)輛，大大超越4萬(wàn)輛的原定目標。吉利已經(jīng)樂(lè )觀(guān)的預測，帝豪EC7系列的月銷(xiāo)量到2011年5月將突破萬(wàn)輛。

　　內生的成功，標志著(zhù)吉利三年來(lái)的轉型初見(jiàn)成效。2007年5月，吉利汽車(chē)正式對外宣布進(jìn)入戰略轉型期，向中高端方向發(fā)展，并推出了被稱(chēng)之為“吉利首款中級商務(wù)家用轎車(chē)”的吉利遠景。2009年4月，為進(jìn)一步擺脫昔日的低端形象，吉利又發(fā)布了新的三大子品牌帝豪、全球鷹和英倫，英文“Geely”和中文“吉利”品牌將退居幕后。諸多努力之下，吉利汽車(chē)(00175.HK)的業(yè)績(jì)從2007年中期凈利潤8241.6萬(wàn)港元、同比下跌31.9%，上升為2010年中期凈利潤8.05億元、同比增長(cháng)35%，新財報也從財務(wù)角度說(shuō)明了中高端產(chǎn)品比例提高的好處。

　　多年來(lái)，吉利汽車(chē)一直謀求進(jìn)入合資汽車(chē)品牌的價(jià)格區間，雖然已經(jīng)是“一身名牌”——在吉利的生產(chǎn)車(chē)間里，可以看到瑞典ABB的機械手、日本富士的模具和德國杜爾的大型設備，但品牌強度的差距，使得吉利產(chǎn)品只能屢屢刷新市場(chǎng)同等配置車(chē)型的價(jià)格下限。李書(shū)福也認為，品牌需要時(shí)間去逐漸積累，不可能通過(guò)五年十年打造出一個(gè)世界知名的品牌。

　　但對沃爾沃品牌的收購能加速這一過(guò)程嗎？這是吉利主導的一場(chǎng)大實(shí)驗，對中國自主車(chē)企乃至全球后發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都具有重大的借鑒意義。目前看，李書(shū)福表現得相當謹慎，他在多個(gè)場(chǎng)合都強調“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”，力圖將兩個(gè)品牌區分開(kāi)，以避免大眾品牌對豪華品牌的“串味”。相信在今后很長(cháng)的一段時(shí)期內，新沃爾沃的每一個(gè)重大舉動(dòng)，都仍將是外界所密切關(guān)注的對象。而新沃爾沃經(jīng)營(yíng)的成敗，也將對吉利其他品牌產(chǎn)生一定的相關(guān)影響。這個(gè)影響至少到目前是相當正面的，因為“這車(chē)是那個(gè)收購了沃爾沃的公司生產(chǎn)的”。