千呼萬(wàn)喚中，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼標準終于揭開(kāi)面紗。本月初，財政部、工信部等聯(lián)合公布了試點(diǎn)城市和補貼標準，上海等5城市成為首批“幸運者”。實(shí)施補貼后，汽車(chē)能否像期待中一樣，迅速上路跑起來(lái)？記者就此展開(kāi)了調查。

　　江蘇為何無(wú)緣首批試點(diǎn)

　　去年底結婚的南京市民丁俊一直想買(mǎi)一輛車(chē)，與大多數首次購車(chē)族一樣，對汽車(chē)一知半解的他舉棋不定。國家補貼新政出臺后，丁俊有點(diǎn)心動(dòng)，當得知江蘇目前尚沒(méi)有城市試點(diǎn)時(shí)，他又有些郁悶。省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處處長(cháng)繆鳴解釋?zhuān)履茉雌?chē)目前還處于示范運行階段，需要以實(shí)際運行來(lái)檢驗產(chǎn)品的可靠性、技術(shù)指標的穩定性和運行中暴露的各種問(wèn)題，及時(shí)加以解決。選擇上海等5個(gè)城市，與其現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎有關(guān)系。

　　按照政策，插電式混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)最高可獲得5萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補貼。未列入試點(diǎn)城市的消費者，是否可在上述5城市以補貼價(jià)購買(mǎi)？記者多方詢(xún)問(wèn)后了解到，理論上可行，但交管部門(mén)表示，上牌、保險、電池回收、售后服務(wù)等如何配套，國家尚未明確，地方也暫無(wú)操作細則。

　　新能源汽車(chē)和小排量、低油耗的傳統能源汽車(chē)均屬于節能汽車(chē)，此次補貼政策還惠及到發(fā)動(dòng)機排量1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的車(chē)型，全國的消費者購買(mǎi)上述車(chē)型均可享受3000元補貼。對此，東風(fēng)悅達汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理江川認為，這意味著(zhù)購買(mǎi)1.6升及以下車(chē)型除享受購置稅優(yōu)惠外又添利好，同時(shí)表明傳統汽車(chē)仍是目前汽車(chē)節能減排的重點(diǎn)，將促進(jìn)車(chē)企提高發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性。

　　推廣難度依然不小

　　政策補貼確實(shí)助推了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但其購買(mǎi)和使用成本高、充電難、技術(shù)尚不成熟，市場(chǎng)推廣仍面臨考驗。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(cháng)沙永康認為，從某種程度上講，試點(diǎn)城市撿了個(gè)“燙手山芋”。

　　記者對比發(fā)現，消費者購買(mǎi)比亞迪F30M插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，享受5萬(wàn)元最高補貼后售價(jià)10萬(wàn)元左右，比汽油發(fā)動(dòng)機F3還要貴出3萬(wàn)多元；比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)續航里程300多公里，在全世界處于領(lǐng)先地位，但成本30萬(wàn)元左右，享受6萬(wàn)元最高補貼后比傳統能源汽車(chē)貴了10多萬(wàn)元。

　　充電難，也讓很多消費者望而卻步。“使用現有充電樁，汽車(chē)?？亢笮?—8小時(shí)才能完成充電。”沙永康說(shuō)，“充電站如果無(wú)法提供30分鐘內的快充服務(wù)，基本就失去了其便捷的功能性。”而電池較短的使用壽命，大大增加了消費者的后續成本，一般3—5年就需要換整組電池，價(jià)格在10萬(wàn)元上下。

　　推廣難度大，讓眾多車(chē)企持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。清華大學(xué)汽車(chē)工程系裴普成教授接受記者采訪(fǎng)時(shí)也認為，“政府補貼頂多只是‘催化劑’，要想實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠可持續發(fā)展，企業(yè)要大力進(jìn)行技術(shù)革新以降低成本。”

　　新能源車(chē)開(kāi)發(fā)應快而有序

　　未納入試點(diǎn)并不意味著(zhù)江蘇失去了發(fā)展機遇，就這一產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上大家站在同一起跑線(xiàn)上。國家此次公布新政的同時(shí)，蘇州入選了國家“十城千輛”第二批試點(diǎn)。蘇州經(jīng)信委行業(yè)規劃處處長(cháng)程革介紹，今年1月，蘇州已在公交1路線(xiàn)投放2臺油電混合動(dòng)力公交車(chē)，列入試點(diǎn)后，將促進(jìn)蘇州的電動(dòng)客車(chē)發(fā)展，將來(lái)市民有望坐上更多的電動(dòng)公交車(chē)。

　　仔細分析，首批5個(gè)試點(diǎn)城市的發(fā)展軌跡也值得借鑒。省社科院世界經(jīng)濟研究所所長(cháng)田伯平認為，江蘇是汽車(chē)零部件大省，今后一段時(shí)期內，江蘇哪怕在某個(gè)配套性產(chǎn)品上形成自己的核心技術(shù)和競爭力，就能在未來(lái)競爭中占得一定先機。

　　正是看中潛力巨大的市場(chǎng)，眼下我省各市發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高。業(yè)內人士提醒，電動(dòng)車(chē)充電接口、充電站的技術(shù)標準最近已通過(guò)工信部審查，隨著(zhù)充電設施建設主體增多，標準不統一的矛盾會(huì )愈發(fā)尖銳。“充電站先行”的局面可能會(huì )對未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)限制，兩者如何無(wú)縫銜接，有關(guān)部門(mén)應加強協(xié)調，規范標準，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。