新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與投資報告無(wú)疑是眼下最熱銷(xiāo)的行業(yè)研究報告，在百度上搜索新能源汽車(chē)投資報告等關(guān)鍵詞，能搜到81.9萬(wàn)個(gè)網(wǎng)頁(yè)。“但凡是個(gè)咨詢(xún)公司都要出一本新能源汽車(chē)行業(yè)的研究報告，否則就落伍了。”一位證券公司分析師戲言。

　　在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)在國內越來(lái)越受追捧的同時(shí)，國內外投資界也瞄準了這一領(lǐng)域。雖然目前難以估量出投向電動(dòng)車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的資本規模，但用投資界人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，“這是目前最受資本市場(chǎng)關(guān)注的行業(yè)之一”。

　　盡管高度關(guān)注，但向來(lái)追求投資效益的投資界人士對于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展依然無(wú)太大把握，對于應該在何時(shí)投資、投資多少，還有不少投資界人士在觀(guān)望。而那些已經(jīng)大膽投資的，選擇的多半是電池與電池材料等 “相對保險”的領(lǐng)域。

　　業(yè)外資本居多

　　身為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)家，清華大學(xué)汽車(chē)系教授陳全世明顯感覺(jué)到近兩年外界對于電動(dòng)車(chē)的熱情高漲。時(shí)常有一些想投資國內電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的業(yè)外人士找到他，請其指點(diǎn)，甚至幫著(zhù)介紹合適的投資對象。

　　前不久，就有一家江浙一帶的民營(yíng)企業(yè)在陳全世的牽線(xiàn)下，收購了北京一家電池廠(chǎng)，以此進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　有時(shí)，一個(gè)月內陳全世會(huì )接待好幾撥前來(lái)咨詢(xún)的客人。在他印象中，這些來(lái)咨詢(xún)的人士國內外都有，國外的主要以私募基金的人士為主，國內則多半是手中不差錢(qián)的房地產(chǎn)商，以及想轉行業(yè)的制造業(yè)主。

　　這些人手中都不差錢(qián)，愁的是合適的投資項目。甚至有財大氣粗者，當著(zhù)陳全世的面拍胸脯說(shuō)，只要有合適的電動(dòng)車(chē)投資項目，錢(qián)不是問(wèn)題。“手里有幾個(gè)億乃至幾十億的都有，我有時(shí)反而勸他們別那么心急，這個(gè)行業(yè)剛剛開(kāi)始起步，還談不上產(chǎn)業(yè)化，值得投資的企業(yè)與機會(huì )并不像他們想象的那么多。”陳全世說(shuō)。

　　據陳全世了解，目前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，不管是做電池還是電機，只要手里有技術(shù)，根本不缺投資。“像那些依托于一些研究機構或回國海歸成立的技術(shù)型企業(yè)，不愁發(fā)展資金，倒是這些企業(yè)管理者擔心以后受制于外人，不愿意引進(jìn)太多外部資本。”

　　在以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)越來(lái)越受重視的情況下，無(wú)論是汽車(chē)零部件企業(yè)，還是業(yè)外資本，都希望進(jìn)入這一領(lǐng)域，抓住下一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的良機。但整車(chē)領(lǐng)域、為電池提供原料的上游環(huán)節，進(jìn)入門(mén)檻都比較高，因此大量企業(yè)與投資機構將目光集中于電池、電機與電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。

　　中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，目前從事電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)制造的企業(yè)基本上都是由原有傳統汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)轉型而來(lái)，企業(yè)規模和技術(shù)水平都不是太高，也多數為中小企業(yè)，僅靠自有資金肯定是不夠的。目前這部分企業(yè)的資金主要來(lái)源于政府低息貸款、項目資金補貼和社會(huì )資本的引進(jìn)。

　　“由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬戰略性新興產(chǎn)業(yè)，一方面契合了時(shí)下國家大力推動(dòng)的節能減排和產(chǎn)業(yè)結構調整的政策方向；另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(cháng)，對地方經(jīng)濟的帶動(dòng)作用很強。所以地方政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)采取大力扶持的態(tài)度，往往在招商引資的過(guò)程中都會(huì )承諾幫助相關(guān)企業(yè)解決資金短缺的問(wèn)題。”李勝茂表示。

　　在電動(dòng)車(chē)電機領(lǐng)域前不久在北京剛剛發(fā)布其電動(dòng)車(chē)的深圳陸地方舟執行總裁劉礎瑞介紹說(shuō)，他們公司之前已經(jīng)吸引到第一批投資基金，目前正在進(jìn)行第二輪募資。他并不擔心融資的問(wèn)題，從去年下半年開(kāi)始陸地方舟開(kāi)始與一些地方政府接觸，商談投資事宜。“接觸的幾個(gè)地方政府像天津等地，都很歡迎我們到當地投資。地方政府不僅承諾在土地、稅收上給予優(yōu)惠，甚至答應幫助牽線(xiàn)風(fēng)險投資基金。”

　　觀(guān)望情緒猶在

　　雖然那些在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域爭上游的中小企業(yè)們稱(chēng)自己 “不差錢(qián)”，但真正掌握錢(qián)口袋的投資界人士并不像企業(yè)人士那么樂(lè )觀(guān)。

　　“對于新能源汽車(chē)行業(yè)的投資，兩三年前算是第一輪吧，現在第一輪投的錢(qián)快花光了，第二輪準備投錢(qián)的還在觀(guān)望，在猶豫什么時(shí)機進(jìn)入最好、投資多少合適。”一位上海投資公司負責人說(shuō)。他形容現在投資界對于新能源汽車(chē)的態(tài)度有些像10多年前投資互聯(lián)網(wǎng)那會(huì )兒，“大家都知道新能源汽車(chē)是發(fā)展方向，但誰(shuí)也說(shuō)不好還要等上多久”。

　　這位負責人說(shuō)他的公司近期也接觸了一些電池企業(yè)，有些企業(yè)之前也融資成功過(guò)，但目前還是難以下定決心再跟進(jìn)投資。“主要是不知道進(jìn)去的風(fēng)險多大，大家都想投資，但是都不敢去投資。”

　　在這位負責人看來(lái)，投資界不敢貿然投資的另一個(gè)原因還因為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域水太渾了，摸不清。“全國大大小小的電池企業(yè)有兩三千家吧，好些都說(shuō)自己技術(shù)是最先進(jìn)的，都要建造國內乃至亞洲最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，可是產(chǎn)品沒(méi)有正式投產(chǎn)，未經(jīng)試用，誰(shuí)也說(shuō)不準到底哪家更強。”

　　李勝茂表示，現在業(yè)內對于電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還有爭議。樂(lè )觀(guān)的一派認為再有5年左右的時(shí)間，國內的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化就可以走上軌道了，但也有人認為，20年以后才有可能。“實(shí)際上這兩派意見(jiàn)反映了大家對于電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破的看法。”

　　盡管還有很大不確定性，嗅覺(jué)靈敏的投資界顯然并不愿意錯過(guò)機會(huì )，還是有一些相信自己投資眼光的投資界人士投石問(wèn)路。關(guān)注股市的人士或許會(huì )注意，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的熱度升高，電池企業(yè)與電池的上游企業(yè)則是最受追捧的。

　　李勝茂認為，目前，電控系統在國內的生產(chǎn)企業(yè)寥寥無(wú)幾，所以投資機會(huì )較少。車(chē)載電機的生產(chǎn)，由于其產(chǎn)業(yè)鏈較短和技術(shù)實(shí)現難度相對較小，所以目前的投資空間也不是太大。

　　電池一方面是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，可替代性差；另外，制造電池的原材料較多，投資點(diǎn)較多。所以在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，目前電池的生產(chǎn)與研發(fā)最受投資者青睞。

　　目前業(yè)界將研發(fā)的重點(diǎn)放在了鋰離子電池上。鋰電池的原材料主要有正負極材料、電解液和隔膜。因此，在一些證券公司的行業(yè)投資報告中，推薦關(guān)注的企業(yè)主要有三類(lèi)，一類(lèi)是比亞迪、萬(wàn)向錢(qián)潮等從事鋰電池制造的公司，一類(lèi)是杉杉股份、佛塑股份等提供電解液或隔膜的企業(yè)，第三類(lèi)則是掌握鋰礦、稀土資源等資源類(lèi)公司。