新能源車(chē)的規?；款i尚未解決，一場(chǎng)圍繞其中的“割據”之戰卻已經(jīng)打響

　　2010年5月2日，第11屆北京國際汽車(chē)展覽會(huì )在新國際展覽中心落下帷幕。本屆車(chē)展無(wú)論參展商數量、全球首發(fā)車(chē)數量、參觀(guān)人數均可謂歷屆之最。

　　其中，新能源車(chē)的集體亮相成為本次車(chē)展最大的亮點(diǎn)之一。眾多國內外廠(chǎng)商紛紛展示了自己掌握的新能源動(dòng)力技術(shù)，參展的新能源車(chē)多達近百款。

　　盡管截至目前，新能源車(chē)還停留在概念的階段，尚無(wú)法看到其真正普及的時(shí)間，但國內包括民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和國外品牌在內，在中國市場(chǎng)的汽車(chē)品牌都已開(kāi)始了新能源車(chē)市場(chǎng)的布局，從品牌、技術(shù)上都不吝投入，希望在即將到來(lái)的新能源車(chē)時(shí)代占據一席之地。

　　征戰“新能源”

　　如今，“低碳”已是時(shí)下最為流行的詞匯，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都在拿“低碳”做文章，其中蘊涵的無(wú)限商機也令企業(yè)垂涎三尺。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外，雖然直到現在，以汽油為動(dòng)力的傳統汽車(chē)仍是市場(chǎng)主流 ，但作為“星星之火”，新能源汽車(chē)早已展現了其獨特的市場(chǎng)魅力。在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年開(kāi)始走下坡的形勢下，新能源汽車(chē)或將成為產(chǎn)業(yè)中一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　從幾年前開(kāi)始，包括美國、日本、歐盟和中國在內的世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國紛紛開(kāi)始征戰新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各廠(chǎng)商對于新能源技術(shù)的追求力度遠超以往。

　　盡管中國市場(chǎng)屬于新能源汽車(chē)的“后來(lái)者”，但姿態(tài)卻毫不亞于歐、美、日三雄。

　　中國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)比亞迪汽車(chē)在上馬汽車(chē)項目的初期，就把新能源車(chē)列為其主業(yè)之一，經(jīng)過(guò)數年發(fā)展已頗有建樹(shù)。目前，比亞迪汽車(chē)已開(kāi)始對外銷(xiāo)售其新能源汽車(chē)，并已向深圳出租車(chē)市場(chǎng)交付使用了40輛E6純電動(dòng)車(chē)。

　　2010年1月，浙江一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)在杭州上牌并交付給個(gè)人使用，成為全國第一個(gè)實(shí)現上牌、上路的純電動(dòng)車(chē)制造商。杭州市政府還采購了100輛眾泰純電動(dòng)車(chē)作為支持。

　　在本屆北京國際車(chē)展上，另一家民營(yíng)車(chē)企翹楚吉利汽車(chē)一下子就亮出了6款新能源車(chē)，其中EK-2最高時(shí)速可達150公里，且18分鐘內可快充80%的電量。

　　這些民營(yíng)企業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展速度令外界十分矚目。而國內武漢、重慶、鄭州等多個(gè)城市紛紛上馬了新能源車(chē)項目，或計劃出臺地方性的補貼政策。

　　“從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，的確是有市場(chǎng)需求的，我看好其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且大家的積極性都很高。”清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(cháng)裴普成教授在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　但裴普成教授認為，在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，不會(huì )是哪一種車(chē)輛或者哪一種技術(shù)占絕對優(yōu)勢的局面，“市場(chǎng)肯定是多元化的，包括汽車(chē)的動(dòng)力形式多元化、能源使用的多元化等等。新能源車(chē)不會(huì )占主導地位。”

　　普及尚待時(shí)日

　　盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱火朝天，北京國際車(chē)展上也出盡風(fēng)頭，但車(chē)展后不久，國家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰就給新能源汽車(chē)潑了一盆冷水。

　　5月15日，在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上，李俊峰一語(yǔ)驚人，“目前所有的新能源汽車(chē)，沒(méi)有一輛是低碳的。”若真是如此，轟轟烈烈的新能源車(chē)運動(dòng)豈不是紙上談兵？

　　“新能源車(chē)市場(chǎng)確實(shí)還有一些問(wèn)題需要解決，市場(chǎng)還不成熟，比如說(shuō)電池車(chē)充電還不方便，電動(dòng)汽車(chē)所裝備的電池型號也都不統一。” 清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(cháng)裴普成教授對《法人》記者表示，與我們日常使用的干電池分為1號、5號等標準不同，新能源車(chē)用電池現在的狀況是，各廠(chǎng)家做的電池都不一樣，對充電條件的要求也各不相同。

　　此外，電池的壽命問(wèn)題現在也還沒(méi)有真正地解決。目前，國內電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池大都是鉛酸電池，鉛酸電池技術(shù)本身是可用的，但是使用壽命還不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的需求。

　　“將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)配備的電池肯定不會(huì )是傳統的鉛酸電池，而是更為新型的電池。”裴普成教授表示，比如市場(chǎng)現在比較看好的磷酸鐵鋰電池，“但是目前來(lái)看，不管哪種電池都沒(méi)有達到實(shí)用化的要求。”

　　也有一些國內汽車(chē)廠(chǎng)商在電池技術(shù)、續航里程等方面取得了比較可喜的成就，有的已能掌握快速充電功能，有的充一次電續航里程能達到300公里，但是在充電站普及以及電池成本方面短期內還看不到有效的解決方式。

　　“電動(dòng)車(chē)的性能好壞與續航能力沒(méi)有多大關(guān)系，你裝的電池多，行駛就遠一點(diǎn)，這只是一個(gè)電池容量的問(wèn)題。”裴普成教授認為，電動(dòng)汽車(chē)行駛的遠近其實(shí)不是主要的技術(shù)指標，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)要獲得發(fā)展，有很多技術(shù)瓶頸需要逐步解決，比如電池成本要降下來(lái)，充電時(shí)間要縮短，充電設備要普及等等。

　　對此，著(zhù)名汽車(chē)分析師賈新光也有類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)賈新光表示，從新能源車(chē)技術(shù)來(lái)看，無(wú)論國內還是國外，都還處于探索期，國外廠(chǎng)商的技術(shù)也并不是很成熟。
[page]

　　新能源之路怎么走

　　事實(shí)表明，中國汽車(chē)企業(yè)在新能源動(dòng)力的道路上并不孤獨，無(wú)論是國家層面還是地方 政府層面，都表示了對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強力支持，一些全國性或地方性的政策法規陸續出臺或正在醞釀之中。

　　“國家已有產(chǎn)業(yè)政策出臺，大家也都看好新能源汽車(chē)的方向，相比做傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)更容易得到政府的支持。”清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(cháng)裴普成教授表示。

　　而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，國內民營(yíng)企業(yè)也獨樹(shù)一幟，比亞迪、眾泰、吉利等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)紛紛在新能源汽車(chē)項目展開(kāi)布局，充分展示了民營(yíng)企業(yè)在體制、決策靈活度等方面的優(yōu)勢。

　　“這些的確是民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢，而大的企業(yè)就像一艘大船，這就是船小好調頭的道理。”裴普成教授告訴《法人》記者，“但是從積極性上來(lái)看，國營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都差不多，大家都很積極。”

　　“從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的成本、使用壽命、方便程度等都是用戶(hù)需要考慮的方面。”裴普成教授認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展肯定還需要一個(gè)過(guò)程，如果技術(shù)上能取得突破，相信很快就可以普及開(kāi)來(lái)。

　　“從世界范圍來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)，關(guān)鍵是怎么把燃料電池、電機等核心技術(shù)搞出來(lái)，而這些不是傳統汽車(chē)企業(yè)能夠解決的問(wèn)題。”著(zhù)名汽車(chē)分析師賈新光也對《法人》記者表示。

　　除技術(shù)層面外，新能源汽車(chē)的普及還受到標準化瓶頸的約束，也是目前尚待完善的重要工作。國內車(chē)企雖對新能源車(chē)的技術(shù)研發(fā)抱有極大興趣，但尚處在“單打獨斗”的局面，在電池技術(shù)、動(dòng)力系統、充電設施等核心技術(shù)方面各廠(chǎng)商均不相同，這給將來(lái)的產(chǎn)業(yè)標準化埋下了隱患。而在標準化方面，目前監管部門(mén)仍沒(méi)有政策出臺，新能源汽車(chē)國家標準的制定已是迫在眉睫。

　　同時(shí)，雖然目前新能源汽車(chē)有政府補貼的政策支持，但是政策扶植之路注定不能長(cháng)久，如何解決實(shí)用性瓶頸，如何降低整車(chē)成本仍是擺在汽車(chē)廠(chǎng)商面前的艱巨任務(wù)。

　　“作為廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，核心的競爭力肯定是技術(shù)，必須能夠自己掌握技術(shù)，尤其是關(guān)鍵的零部件，比如電池、控制系統等。”裴普成教授表示，產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，政府的補貼和扶持是必要的，但最終還是要讓消費者覺(jué)得購買(mǎi)新能源汽車(chē)比購買(mǎi)傳統汽車(chē)更合算才行。

　　“不可能永遠靠補貼走下去。”裴普成教授最后表示。