從本田到寶馬再到豐田，在巨額虧損面前，哪家汽車(chē)公司還有心情玩這個(gè)燒錢(qián)不眨眼的富貴游戲？

　　文｜CBN記者 劉翔

　　傳播品牌、提升技術(shù)、塑造知名度汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)入F1賽事的原因有很多，但退出的理由卻只有一個(gè)—節約成本。

　　本田如此，寶馬如此，豐田也無(wú)法回避。11月4日，豐田新掌門(mén)豐田章男在日本東京宣布，將在2010年退出F1。

　　這已是第三支宣布退出F1賽事的汽車(chē)制造商。此前的一年時(shí)間內，本田和寶馬兩支車(chē)隊，以及主贊助商之一的普利司通，相繼退出了F1賽事。時(shí)任本田CEO福井威夫說(shuō)，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，“除了退出F1，別無(wú)選擇?！?/p>

　　豐田此次退出也是一個(gè)痛苦的抉擇。

　　“在今年年初放棄富士賽道賽事承辦權的時(shí)候，豐田依然在為留在F1而努力”說(shuō)到這里，出席發(fā)布會(huì )的豐田章男用右手摘下眼鏡，左手揉捏著(zhù)鼻梁兩側—他試圖避免讓眼淚流下來(lái)（坐在他身邊的豐田F1車(chē)隊主席兼領(lǐng)隊山科忠已經(jīng)痛哭失聲）。

　　從2002年開(kāi)始參與F1賽事以來(lái)，豐田每年給車(chē)隊的預算都不少于3億美元。在過(guò)去的2007年和2008年，豐田對車(chē)隊的預算投入均超過(guò)4億美元，超過(guò)老牌勁旅邁凱倫和法拉利，成為F1最燒錢(qián)的車(chē)隊，還斥資3億美元建造了它們的第二個(gè)“風(fēng)洞”。

　　但是，這種慷慨的投入，只讓旗下車(chē)手13次站上領(lǐng)獎臺，卻從未給豐田帶來(lái)一座車(chē)隊冠軍獎杯。在勉強撐過(guò)2009年后，豐田終于還是沒(méi)能避免重蹈競爭對手的覆轍。

　　“當前全球不利的經(jīng)濟形勢迫使我們作此決定?！边@個(gè)對賽車(chē)有著(zhù)特殊感情（他本人就是一個(gè)業(yè)余賽車(chē)手）的豐田家族新家長(cháng)說(shuō)。

　　全球汽車(chē)業(yè)因2008年起爆發(fā)的金融危機遭受重創(chuàng )，豐田作為世界第一大汽車(chē)制造商也未能幸免，其全球銷(xiāo)售收入急劇下滑。

　　豐田上月底公布的財報顯示，今年上半財年（4月至9月）的全球銷(xiāo)量為348.3萬(wàn)輛，較去年同期減少16.3%。這已是豐田全球銷(xiāo)量連續第二年出現下滑。與此同時(shí)，其產(chǎn)量出現了11年來(lái)的首次同比下滑，同比減少24.7%至314.1萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量下滑和產(chǎn)能收縮的直接后果就是虧損，豐田預計全年的營(yíng)業(yè)損失可能達到83億美元—這還是樂(lè )觀(guān)的預測，此前，豐田預計全年將虧損93億美元。

　　節約開(kāi)支還不是讓豐田放棄的唯一理由。

　　事實(shí)上，早在今年4月30日，在國際汽聯(lián)公布了F1系列賽事2010年新規（設立4000萬(wàn)英鎊的預算限額，禁止在比賽中給賽車(chē)加油，以及增加賽車(chē)的最低重量等）后，豐田車(chē)隊總裁約翰?霍維特第一個(gè)站出來(lái)威脅說(shuō)，如果規則不做修改，那么豐田將不參加2010年的F1賽事。當時(shí)，他還呼吁其他參賽車(chē)隊支持他的觀(guān)點(diǎn)。

　　結果，就在豐田宣布退出F1的當天，雷諾在巴黎召開(kāi)緊急董事會(huì )議，討論是否要效仿豐田退出F1。據外電報道，雷諾未來(lái)可能會(huì )考慮僅以引擎供應商的身份留在F1賽道上，而不再組織自有車(chē)隊參加分站賽。此外，奔馳目前也正在考慮是繼續參加F1還是退出比賽。據悉，奔馳的內部辯論已經(jīng)持續了好幾個(gè)月，但到現在還沒(méi)有作出決定。

　　如果雷諾和奔馳決定步豐田的后塵，那么F1賽場(chǎng)上的汽車(chē)制造商，就只剩下法拉利一根獨苗了。