[作者]葛翠

　　[正文]

　　吉利汽車(chē)可能還算不上中國汽車(chē)工業(yè)的重量級品牌，但它最能代表中國汽車(chē)民營(yíng)和自主品牌的雙重成功。

　　[小標題]契機

　　上世紀末，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍是合資和外資品牌統治的江湖。為撕開(kāi)一條口子，敢打敢拼的民營(yíng)企業(yè)家李書(shū)福打了一張大牌：造“中國老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，這個(gè)夢(mèng)想很象上個(gè)世紀初美國的汽車(chē)大王福特。

　　1998年，吉利推出首款模仿夏利的“豪情”，2000年推出第二款車(chē)型“美日”。這兩款微車(chē)的共同特征是價(jià)格低廉，雖然存在內飾粗糙、配置不高和技術(shù)不穩定的缺點(diǎn)，但“花費四五萬(wàn)就可以把轎車(chē)買(mǎi)回家”仍然頗具吸引力。吉利因此在經(jīng)濟型細分市場(chǎng)上站住腳跟。

　　[小標題]提速

　　2003年起，吉利以超常的速度迅猛發(fā)展。2004年，銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛；2005年，銷(xiāo)量增至14.9萬(wàn)輛；而2006年，吉利則以20萬(wàn)臺的銷(xiāo)量躋身轎車(chē)銷(xiāo)售十強第七名。吉利海外市場(chǎng)的拓展同樣引人矚目，2007年，吉利出口轎車(chē)近3萬(wàn)輛。

　　2005年，吉利在香港成功上市，并成為中國馳名商標。2007年，吉利入選商務(wù)部2006年度“最具市場(chǎng)競爭力品牌”名單。

　　[標題]蛻變

　　經(jīng)過(guò)草創(chuàng )期的低價(jià)打拼，吉利擺脫了品牌知名度難題，但品牌美譽(yù)度卻遇到瓶頸。

　　2007年5月，李書(shū)福明確提出，要從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉型為“造最安全、最節能、最環(huán)保的好車(chē)”，果斷帶領(lǐng)吉利升級。

　　在車(chē)型上，吉利相繼推出定位中端的自由艦、進(jìn)軍中高端的金剛和面向中級商務(wù)車(chē)的遠景。

　　2009年，吉利更前所未有地宣布推出四款新車(chē)型和四款改進(jìn)車(chē)型，其中有跑車(chē)中國龍，也有SUV全球鷹GX7。令人振奮的是，根據最新公布的數據，吉利截止2009年6月底，純利大漲至5.49億，同比上漲145%，增幅居中國汽車(chē)整車(chē)類(lèi)上市公司第一。

　　原文刊于三聯(lián)《競爭力》09年10期