[作者]葛翠

　　在國人心中，“紅旗”二字早已不是一個(gè)簡(jiǎn)單的轎車(chē)品牌，所承載的是中國人沉甸甸的汽車(chē)夢(mèng)想，所代表的是無(wú)上尊貴。

　　[小標題]榮耀

　　紅旗轎車(chē)在一汽誕生，其歷史始于1958年。當時(shí)，中央急于在十周年國慶慶典上使用國產(chǎn)高級轎車(chē)，向一汽下達了任務(wù)。通過(guò)拆裝朱德元帥的斯科達、周恩來(lái)總理的雷諾、陳毅副總理的奔馳、吉林工業(yè)大學(xué)的克萊斯勒，一汽的工人們最終以克萊斯勒為藍本，揉入中國民族特色造出了中國第一輛國產(chǎn)轎車(chē)，并定名為紅旗。

　　紅旗的誕生結束了中國無(wú)國產(chǎn)高級轎車(chē)的歷史。自此，紅旗轎車(chē)見(jiàn)證和參與了新中國眾多歷史事件。1959年，10輛ca72紅旗轎車(chē)在國慶慶典上亮相；從1960年代開(kāi)始，紅旗車(chē)被規定為副部長(cháng)以上首長(cháng)專(zhuān)車(chē)和外事禮賓車(chē)，坐紅旗車(chē)被視為中國政府給予外國來(lái)訪(fǎng)者的最高禮遇。1979年后規定，紅旗轎車(chē)只供正部(省)級和大軍區司令員、政委以上的首長(cháng)乘坐。

　　在百姓心中，紅旗不僅是一輛汽車(chē)，更是一種身份。

　　[小標題]沉寂

　　紅旗的無(wú)限輝煌止于1981，這一年，《人民日報》刊出一則通告：紅旗牌高級轎車(chē)因耗油較高，從當年6月起停止生產(chǎn)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)基礎薄弱，紅旗的生產(chǎn)和改進(jìn)，始終是靠模仿和摸索，在逐步量產(chǎn)的過(guò)程中，質(zhì)量和油耗問(wèn)題凸顯。1970年代末，國務(wù)院領(lǐng)導外出往往會(huì )在紅旗后面準備一輛備用車(chē)；半路拋錨狀況時(shí)有發(fā)生。

　　另外，紅旗的生產(chǎn)主要為政治服務(wù)，一汽并不能從中獲利，賣(mài)價(jià)四五萬(wàn)，成本八九萬(wàn)，一汽元老徐元存曾說(shuō)“干一輛賠一輛，賠了幾千萬(wàn)”，這也成為中央下達停產(chǎn)令的原因之一。而紅旗停產(chǎn)更大的背景是1980年代中國汽車(chē)業(yè)的進(jìn)口潮和合資潮。

　　紅旗的停產(chǎn)意味著(zhù)至此中國完全停止了自主品牌轎車(chē)的生產(chǎn)。據統計，從1958年到停產(chǎn)，各類(lèi)紅旗轎車(chē)共生產(chǎn)1510輛。

　　[小標題]新生

　　停產(chǎn)14年后，紅旗得獲新生。1995年，一汽通過(guò)與奧迪合作，逐步開(kāi)發(fā)了擁有全部知識產(chǎn)權的“小紅旗”并推向市場(chǎng)。1998年，新紅旗迎來(lái)高產(chǎn)期，相繼推出紅旗98新星，紅旗名仕、紅旗世紀星等。

　　但紅旗復興之路并不易走，隨著(zhù)紅旗新款次第推出，消費者的質(zhì)疑之聲也隨之而起。一是新紅旗有過(guò)多的奧迪痕跡，已極少老紅旗的風(fēng)格和特色；二是新紅旗在品牌定位上徘徊于低端和高端之間，銷(xiāo)售并不樂(lè )觀(guān)。

　　值得慶幸的是，盡管歷經(jīng)波折，紅旗仍然具有無(wú)可比擬的品牌魅力，2007年，其品牌價(jià)值躍升至60.67億元。

　　據報道，紅旗即將推出的D級車(chē)型HQE轎車(chē)將參加建國六十周慶典，這是紅旗整整半個(gè)世紀后的一個(gè)輪回。

　　原文刊于三聯(lián)《競爭力》09年10期