技術(shù)永遠是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心力量。在到處都是大而不強、營(yíng)銷(xiāo)驅動(dòng)型企業(yè)的市場(chǎng)上，比亞迪顯得有點(diǎn)另類(lèi)。不過(guò)，比亞迪似乎不憚?dòng)谝揽孔约旱募夹g(shù)來(lái)做汽車(chē)行業(yè)的顛覆者。

　　■文／本刊記者陳春雷 發(fā)自廣州

　　股神巴菲特又一次讓人無(wú)可辯駁地證明了自己。和兩年前一樣，在人們的一片惋惜聲中，他早早地拋空了中石油，把現金裝進(jìn)了自己的口袋，安逸地笑看金融風(fēng)暴中中石油的價(jià)格一路下行。而一年前，他在人們普遍擔心被套之時(shí)，毅然出手比亞迪，以每股8港幣的價(jià)格花了18億港幣認購了2.25億股比亞迪股份，占比亞迪股份約10%的股權。

　　這項交易很快就讓股神獲利豐厚，2009年8月31日，比亞迪公布了自己的半年報。今年上半年其收入為161.32億元，同比增長(cháng)30%，實(shí)現凈利潤11.78億元，同比增長(cháng)98%。其中，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額同比增長(cháng)133%，為88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。在大好業(yè)績(jì)的支撐下，當天比亞迪股份收于48.6港幣，股價(jià)上漲8%。按此計算，巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港幣，增長(cháng)超過(guò)500%。

　　巴菲特做價(jià)值投資的一個(gè)原則是，不懂的東西堅決不碰。但是在2008年，他卻為比亞迪這樣一個(gè)他并不太熟悉的中國民營(yíng)公司破了例。不過(guò)，與他搭檔了50年的價(jià)值投資大師查理·芒格卻很清楚自己的交易，在接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)，他說(shuō)：“我認為比亞迪的前途非常光明，就像比亞迪的車(chē)，我認為做得非常了不起，比亞迪定會(huì )成為中國最著(zhù)名的公司?！?/p>

　　比亞迪的關(guān)鍵詞

　　實(shí)際上，因為股神熊市里的抄底動(dòng)作，比亞迪已經(jīng)在國內擁有了響當當的名聲。關(guān)于比亞迪的描述有很多，但是細細探究起來(lái)，卻無(wú)外乎這么幾個(gè)關(guān)鍵詞。

　　首先是行業(yè)發(fā)展的巨大跨度。1995年2月，除了自己掌握的電池技術(shù)幾乎一無(wú)所有的王傳?？拷鑱?lái)的250萬(wàn)元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，帶領(lǐng)著(zhù)20多個(gè)人開(kāi)始造電池，僅僅用了3年時(shí)間就占有了全球鎳鎘電池市場(chǎng)近40%的份額，位居全球第一。而在看到鋰電池的市場(chǎng)前景后，比亞迪又毅然投入鋰電池的研發(fā)之中，并且很快就突破了日本人的封鎖，并成為全球最大的手機鋰電池制造商，占有該市場(chǎng)30%的份額。 全球每3部手機中，就有一部手機的電池是比亞迪生產(chǎn)的。

　　而當發(fā)現以電池為代表的IT產(chǎn)業(yè)群面臨一個(gè)發(fā)展瓶頸之后，王傳福想到利用現有的成熟的電池技術(shù)上的優(yōu)勢，將之嫁接到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，并且認定電動(dòng)車(chē)會(huì )是未來(lái)發(fā)展的方向。于是，王傳福收購西安秦川汽車(chē)公司，一頭扎進(jìn)了與其先前主業(yè)完全不著(zhù)邊的汽車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域。作為一家上市公司，不專(zhuān)心于自己的主業(yè)而貿然進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，雖然這個(gè)領(lǐng)域是高速增長(cháng)的，但是卻不乏許多落荒而逃的案例。投資者，特別是機構投資者普遍對比亞迪造車(chē)的前景感到悲觀(guān)，比亞迪迎來(lái)了機構“洗倉”，2003年1月24日開(kāi)市股價(jià)就從18港幣急跌到14.45港幣，兩天時(shí)間市值蒸發(fā)了近27億港幣，之后更是一路下行。這給了比亞迪巨大的壓力，王傳福甚至連夜與國內外基金等機構投資者進(jìn)行溝通，講明了比亞迪在電池領(lǐng)域做到了全球第一，上升空間不大，而汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)門(mén)檻高、玩家少、競爭低的行業(yè)，成功的概率較高，而且未來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，依憑比亞迪的電池技術(shù)，不是什么太難的事情。但是投資者依然不買(mǎi)賬，王傳福只得頂住壓力，堅定地說(shuō)：“我下半輩子就干汽車(chē)了?！?/p>

　　而在切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以迅速成長(cháng)之后，比亞迪又在鼓搗新能源產(chǎn)業(yè)，除了電動(dòng)車(chē)之外，還涉足儲能電站及太陽(yáng)能技術(shù)。比亞迪深圳坪山總部大樓前方有一個(gè)新能源示范基地，在由兩棟別墅組成的“未來(lái)村”里，太陽(yáng)能及風(fēng)能的穩定開(kāi)發(fā)、利用、存儲都得以實(shí)現。而且，目前比亞迪已經(jīng)投資了25億元發(fā)展太陽(yáng)能電池等項目，這為比亞迪的未來(lái)發(fā)展創(chuàng )造了很大的想象空間。

　　其次，關(guān)鍵詞也包括比亞迪在IT、汽車(chē)領(lǐng)域令人咋舌的100%的發(fā)展速度?！氨葋喌显诿恳粋€(gè)產(chǎn)業(yè)里都能保持100%的發(fā)展速度，我們已經(jīng)習慣了100%的增長(cháng)?！睆淖畛醯氖畮讉€(gè)人、100多萬(wàn)元的年收入，到如今的全球13萬(wàn)員工、300多億元的市值， 13年來(lái)比亞迪每年都保持了100%的增長(cháng)。而且無(wú)論是 IT電子零部件還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，比亞迪都保持著(zhù)每一年翻一番的發(fā)展速度，不由得不讓人驚奇。而在年銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛時(shí)，比亞迪就已經(jīng)揚言要在2025年做全球汽車(chē)業(yè)的老大?；蛟S在比亞迪看來(lái)，如果以一個(gè)顛覆者的形象出現在行業(yè)內，通過(guò)自己引以為傲的技術(shù)和創(chuàng )新能力，把握住行業(yè)發(fā)展的大方向，實(shí)現做老大的目標并不是天方夜譚。

　　而所有的底氣以及豪邁都來(lái)自于第三個(gè)關(guān)鍵詞，比亞迪鮮明的技術(shù)驅動(dòng)型企業(yè)的特征。作為技術(shù)專(zhuān)家出身的王傳福，在轉型為企業(yè)家后對技術(shù)的看重估計是很多企業(yè)所想象不到的?！凹夹g(shù)為王，創(chuàng )新為本”被作為比亞迪最核心的發(fā)展理念，這幾個(gè)大字被放在坪山總部的六角大樓內，時(shí)時(shí)為員工念起。在王傳福眼里，一切的技術(shù)難題都是紙老虎。有了技術(shù)，比亞迪才能保持100%的年增長(cháng)率。在制造電池時(shí)，比亞迪完全掌握著(zhù)技術(shù)，而過(guò)渡到汽車(chē)領(lǐng)域之后，它依然延續自己設計、制造的傳統，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈條的環(huán)節逐個(gè)分解，然后納入自己的制造體系中，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、模具、電子系統、內飾等，打造了一個(gè)完全擁有自主知識產(chǎn)權的品牌。比亞迪以“技術(shù)為王”為發(fā)展理念，以及在技術(shù)研發(fā)上擁有超強的能力，被比作汽車(chē)界的“華為”。

　　對于自己的成功，比亞迪內部曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)深入討論以總結經(jīng)驗，最后得出了一個(gè)“袋鼠理論”。比亞迪公關(guān)策劃經(jīng)理肖海平說(shuō)了自己對袋鼠理論的理解：與被不少企業(yè)奉為圭臬的狼文化、狼理論相比，袋鼠通過(guò)兩條壯實(shí)的后腿起跳，跳得高而且遠，企業(yè)的發(fā)展更為穩健，少了一些浮躁。袋鼠更為溫和，通過(guò)育袋，可以穩妥地培養小袋鼠—新的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。更為重要的是，從文化、精神層面來(lái)講，狼強調的是攻擊性，而袋鼠則習慣與自我賽跑，自己不斷地完善與進(jìn)步。

　　這些關(guān)鍵詞共同描畫(huà)了比亞迪的形象。比亞迪由電池生產(chǎn)商轉而切入汽車(chē)領(lǐng)域，并且迅速發(fā)展成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀的自主品牌。不過(guò)，王傳福的終極夢(mèng)想是制造電動(dòng)車(chē)，并且把比亞迪打造成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)商。他能實(shí)現這個(gè)夢(mèng)想嗎？

　　技術(shù)崇拜者的難題

　　2008年12月15日，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳上市，這部油電混合動(dòng)力汽車(chē)可以像手機一樣，在家用插座上充電，續航里程達到100公里，最高時(shí)速為160公里。F3DM在比亞迪電動(dòng)汽車(chē)充電站快速充電10分鐘可以充電50%，在家用電源上9小時(shí)可完全充滿(mǎn)。

　　雖然比亞迪很希望盡快完成F3DM的量產(chǎn)過(guò)程，但是實(shí)際情況卻并不盡如人意。除了14.98萬(wàn)的價(jià)格是一個(gè)比較高的門(mén)檻外，配套設施不足更是一個(gè)嚴重的問(wèn)題。事實(shí)上，到目前為止，主要是非常支持這個(gè)電動(dòng)車(chē)項目的深圳市政府購買(mǎi)了F3DM，在深圳市充電樁數量非常少，而且主要集中在比亞迪園區。

　　王傳福在一次汽車(chē)論壇上表示，電動(dòng)車(chē)消費迫切需要解決的是成本問(wèn)題，此外是政策、配套等問(wèn)題。以F3DM雙模電動(dòng)車(chē)與暢銷(xiāo)的普通油車(chē)F3為例，兩者的差價(jià)為8萬(wàn)元。F3DM的售價(jià)為14.98萬(wàn)元，而生產(chǎn)成本則為17萬(wàn)元，如果沒(méi)有政府補貼，肯定會(huì )虧錢(qián)。

　　他解釋說(shuō)，F3DM行駛100公里消耗15度電，普通的油車(chē)100公里消耗7L油。100公里使用電動(dòng)車(chē)比使用普通油車(chē)可以節省33元，10萬(wàn)公里可以節省3.3萬(wàn)元，而兩者的差價(jià)為8萬(wàn)元，至少要跑25萬(wàn)公里才能補回來(lái)。對于普通消費者來(lái)說(shuō)，需要跑25萬(wàn)公里才能把多出的錢(qián)補回來(lái)，這需要有相當高的覺(jué)悟，一般人是很難做到的。即便政府補助5萬(wàn)元，成本差價(jià)也需要跑9萬(wàn)公里才能補回來(lái)。他認為，現在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)小，產(chǎn)量低，無(wú)法降低成本，這就形成了死循環(huán)。這就需要通過(guò)政府引導來(lái)慢慢突破成本的死循環(huán)。在高成本的情況下，政府可以給予補助，擴大市場(chǎng)，提升產(chǎn)量，讓電池、電機、驅動(dòng)系統的成本大幅度下降，然后回歸市場(chǎng)。如果一年生產(chǎn)5萬(wàn)輛F3DM，不費吹灰之力成本可以降30%，售價(jià)可以從15萬(wàn)元降到12萬(wàn)元、11萬(wàn)元。如果生產(chǎn)的量更大，還可以降低成本。

　　實(shí)際上，在2008年年底，王傳福成立了E6純電動(dòng)車(chē)項目組，并擔任項目總負責人。這樣一款純電動(dòng)車(chē)，充電一次可行駛400公里，100公里耗電15度。不過(guò)這款車(chē)將主要面向歐美市場(chǎng)。肖海平分析說(shuō)，之所以這么做，主要是因為國內的消費者環(huán)保觀(guān)念沒(méi)有國外強。在國外，環(huán)保是一個(gè)人負責任的表現，是一種個(gè)人品牌的投資，所以他們更容易接受電動(dòng)車(chē)，且對價(jià)格的敏感度小，而國內的消費者更容易從實(shí)惠的角度來(lái)考量是否購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

　　作為一家技術(shù)驅動(dòng)型的公司，比亞迪雖然有技術(shù)儲備，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面很有底氣，但是卻不得不直面技術(shù)市場(chǎng)化的難題。從F3的發(fā)展軌跡來(lái)看，比亞迪在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的成功在很大程度上還是因為其技術(shù)。因為擁有技術(shù)，成本降低，這就讓比亞迪擁有了重量級“武器”；因為完全是自主研發(fā)，滿(mǎn)足了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追求自主品牌的情結；加上采用了“看菜下飯”式的營(yíng)銷(xiāo)方式進(jìn)行精準營(yíng)銷(xiāo)，比亞迪最終取得了輝煌的戰果。

　　可是這一次，比亞迪手握先進(jìn)的技術(shù)，而且是代表了汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，卻發(fā)現在量產(chǎn)的路上自己還要走很遠的路。在劣幣驅逐良幣之下，電動(dòng)車(chē)雖然有諸多好處，但是如果沒(méi)有政府的支持和幫助，其發(fā)展怎么看起來(lái)都像是一個(gè)死局。

　　好在2009年3月20日國家公布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》：“3年內中央將投資100億元專(zhuān)項資金，發(fā)展新能源汽車(chē)及車(chē)用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；建立生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)高性能車(chē)用電池生產(chǎn)能力；逐步實(shí)現國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，總體形成國內50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能?！贝撕?，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(cháng)安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業(yè)集團組建了“T10(Top Ten)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導小組”，但是“T10”卻把在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的比亞迪排除在外。

　　一種普遍的看法是，一流企業(yè)賣(mài)標準，二流企業(yè)賣(mài)品牌，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，如果未來(lái)“T10”主導制定的電動(dòng)車(chē)標準被認定為國家技術(shù)標準的話(huà)，比亞迪將喪失話(huà)語(yǔ)權。

　　不過(guò)比亞迪對這樣的擔心反應很平淡，比亞迪表示對此持開(kāi)放態(tài)度，歡迎國內企業(yè)做電動(dòng)車(chē)，因為更多的企業(yè)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，才意味著(zhù)更廣闊的市場(chǎng)。肖海平介紹說(shuō)，比亞迪目前正著(zhù)力于在13個(gè)試點(diǎn)城市做F3DM的推廣，F3DM也入選了新能源推薦目錄，這意味著(zhù)比亞迪將能享受到國家最高每輛車(chē)5萬(wàn)元的補貼，以及地方政府的補貼。

　　對于制造業(yè)企業(yè)而言，技術(shù)永遠是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展最核心的力量。在到處都是大而不強、營(yíng)銷(xiāo)驅動(dòng)型企業(yè)的市場(chǎng)上，比亞迪顯得有點(diǎn)另類(lèi)。不過(guò)，比亞迪似乎不憚?dòng)谝揽孔约旱募夹g(shù)來(lái)做行業(yè)的顛覆者。然而，技術(shù)并不等同于市場(chǎng)，比亞迪需要的是在政府的幫助下把那股渾厚的“內力”完全使出來(lái)，把電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)激活。如果能做到這一點(diǎn)，正如比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理夏治冰所言，那就將不再會(huì )只是100%的發(fā)展速度了。