“紅旗與奔騰的銷(xiāo)售并網(wǎng)計劃正在積極地推進(jìn)過(guò)程中，最快可能會(huì )在一兩個(gè)星期后宣布合并結果。”一汽轎車(chē)的消息人士對本報記者表示。

　　據了解，在紅旗和奔騰銷(xiāo)售并網(wǎng)之后，一汽轎車(chē)公司(000800.SZ)的戰略框架也將進(jìn)行相應調整，其旗下一汽紅旗汽車(chē)銷(xiāo)售公司將有子公司變成孫公司，成為一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司的控股子公司，該公司此前只負責奔騰品牌的銷(xiāo)售工作。

　　分析人士認為，紅旗與奔騰的銷(xiāo)售并網(wǎng)表明，紅旗轎車(chē)將以市場(chǎng)為導向定位自己的產(chǎn)品策略，徹底改變此前的標志意義大于實(shí)施意義的市場(chǎng)策略。

　　紅旗渠道變局

    今年5月底，此前一直由一汽集團直接管理的紅旗事業(yè)部改為向一汽轎車(chē)股份有限公司匯報工作，這意味著(zhù)此前獨立的集規劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)為一體的紅旗事業(yè)部功能的弱化。

　　奔騰和紅旗銷(xiāo)售渠道的分立始于2006年，當時(shí)脫胎于紅旗品牌的奔騰轎車(chē)上市之后，被一汽轎車(chē)的定位是紅旗的中低端產(chǎn)品，所以最終放棄紅旗品牌并建立了獨立的銷(xiāo)售渠道。而紅旗品牌將繼續走高端路線(xiàn)，一汽轎車(chē)的高端車(chē)型仍然冠名“紅旗”。

　　但是沒(méi)想到兩年之后，紅旗轎車(chē)的月銷(xiāo)量已經(jīng)滑落至幾百輛的銷(xiāo)售區間，紅旗轎車(chē)卻要仰仗奔騰的銷(xiāo)售渠道。

　　據了解，目前對于并網(wǎng)一事，在一汽轎車(chē)內部有著(zhù)贊同和反對的兩種聲音，所以并網(wǎng)工作仍有一些阻力。

　　但是來(lái)自一汽轎車(chē)的消息人士表示，并網(wǎng)一事在內部基本確定，只是工作還在開(kāi)展的過(guò)程中，而確定的思路就是將此前紅旗銷(xiāo)售公司劃入一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司(負責銷(xiāo)售奔騰轎車(chē))，紅旗銷(xiāo)售公司由此前直接向一汽集團匯報，轉而成為一汽轎車(chē)的下屬公司。

　　此前，紅旗事業(yè)部雖然在名義上歸屬于一汽轎車(chē)，但實(shí)際上是向一汽集團的紅旗品牌領(lǐng)導小組匯報，決策權在一汽集團。而此次并網(wǎng)后，紅旗品牌的決定權將交至一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司。

　　在紅旗渠道變化之后，其實(shí)是希望利用奔騰現有的渠道資源。此前，盡管一汽方面大力招募紅旗經(jīng)銷(xiāo)商，并給予一定的建店補貼，但是紅旗4S店卻始終數量有限，在全國只有8家。

　　相反，當年棄用紅旗品牌的奔騰，銷(xiāo)量增長(cháng)卻長(cháng)驅直入，一汽奔騰今年上半年實(shí)現銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達174.6%。而目前奔騰在全國有90多家經(jīng)銷(xiāo)商，今年計劃擴展到100家以上。

　　分析人士認為，如果紅旗渠道與奔騰渠道合并，或將會(huì )提升紅旗HQ3的銷(xiāo)量，因為此前紅旗的4S畢竟有限。而對于奔騰經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，并網(wǎng)也可以提升品牌形象。

　　紅旗轎車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商都在等待并網(wǎng)的最終結果。紅旗北京潤幟店總經(jīng)理上官登仁表示，目前還沒(méi)有最終的消息發(fā)布，他認為，并網(wǎng)銷(xiāo)售有利有弊。

　　差異化難題

    其實(shí)，一汽對紅旗的結構框架曾做出過(guò)多次調整，紅旗的定位也始終在高端公務(wù)車(chē)和市場(chǎng)化車(chē)型之間進(jìn)行著(zhù)抉擇，此次對紅旗事業(yè)部的權力下放，也是徐建一任一汽集團總經(jīng)理之后的重要舉動(dòng)。

　　徐建一上任以后確提出三個(gè)統一，即統一思想、統一決心、統一資源搞自主。而此次對將紅旗再次交給一汽轎車(chē)，其實(shí)有著(zhù)做大一汽自主品牌轎車(chē)的規劃。

　　據了解，研發(fā)資源的統一已經(jīng)在一汽內部展開(kāi)。徐建一計劃將一汽轎車(chē)的研發(fā)資源和一汽技術(shù)中心的研發(fā)資源整合在一起，成立一汽乘用車(chē)研發(fā)中心，而這個(gè)研發(fā)機構也將并入一汽轎車(chē)的管理框架內。

　　據了解，在一汽內部，紅旗品牌正在籌劃強項目組，即集合優(yōu)勢資源，分別建立紅旗SUV、紅旗HQ3、HQE等多個(gè)強項目組，用以開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)型的完整平臺，走上產(chǎn)品定位、自主設計、工程開(kāi)發(fā)、試制試驗、批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節的正向研發(fā)道路。

　　顯然，徐建一看好的是奔騰的成功經(jīng)驗，但是單純的并網(wǎng)也會(huì )帶來(lái)紅旗和奔騰兩個(gè)品牌的定位矛盾。

　　“雖然紅旗和奔騰的并網(wǎng)銷(xiāo)售可以節約一定的渠道資源，但是與一汽轎車(chē)的差異化品牌定位有點(diǎn)出入。”廣發(fā)證券汽車(chē)分析師湯俊說(shuō)，“一汽最初還是要把紅旗這個(gè)品牌定位在高端，而奔騰就是一款中低端的車(chē)型，所以?xún)蓚€(gè)品牌定位差異性還是比較大的。”

　　湯俊認為，紅旗轎車(chē)此前一直被認為是標志性意義大于實(shí)際意義，而此次的并網(wǎng)恰恰說(shuō)明，這個(gè)標志性意義可能會(huì )被弱化了。此前紅旗的純粹高端路線(xiàn)，并不受到市場(chǎng)認同。

　　其實(shí)這也是一汽轎車(chē)對并網(wǎng)一事的分歧所在，因為如果推行并網(wǎng)，則表明兩年前的分網(wǎng)銷(xiāo)售計劃已經(jīng)失敗，紅旗則要重新定位。紅旗此前一直將政府采購作為重要的市場(chǎng)進(jìn)行培育，但是今年公務(wù)車(chē)政府采購被“叫停”，這將對紅旗占據公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的局面產(chǎn)生較大沖擊。