隨著(zhù)Uber廣州、成都等地分公司被查，滴滴專(zhuān)車(chē)被約談、北京明確專(zhuān)車(chē)快車(chē)業(yè)務(wù)違法等一系列針對網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)展開(kāi)的行動(dòng)愈演愈烈，網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)平臺合法性的問(wèn)題再次被推至風(fēng)口浪尖。對于北京明確“專(zhuān)車(chē)違法“的表態(tài)，有業(yè)內人士表示，這或將對其他地區出臺專(zhuān)車(chē)政策產(chǎn)生示范作用，北京市相關(guān)部門(mén)的表態(tài)很可能成為壓垮網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)這匹駱駝的最后一根稻草。

各地官方針對專(zhuān)車(chē)表態(tài)各異

自互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)誕生之日起，其身份合法與否就備受爭議。數月來(lái)，多地出租車(chē)抗議專(zhuān)車(chē)、地方部門(mén)表態(tài)的消息見(jiàn)諸報端。據媒體報道，目前有超過(guò)16個(gè)城市出現抗議專(zhuān)車(chē)的現象，濟南、青島、沈陽(yáng)、南京、重慶、杭州等十余城市先后叫停了專(zhuān)車(chē)服務(wù)。根據交通部近日披露數據，今年以來(lái)，相關(guān)部門(mén)查處非法運營(yíng)車(chē)輛963起，涉及滴滴專(zhuān)車(chē)平臺從事非法運營(yíng)車(chē)輛207起，私家車(chē)161起。

6月2日，北京交通委、北京市交通執法總隊明確指出，“滴滴專(zhuān)車(chē)”及“滴滴快車(chē)”業(yè)務(wù)使用私家車(chē)和租賃車(chē)輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費的客運服務(wù)，違反了現行法律法規的規定。

中新網(wǎng)IT頻道發(fā)現，在北京市交委等部門(mén)明確表態(tài)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)違法之前，廣州、上海、成都、義烏等多個(gè)城市針對“專(zhuān)車(chē)是否合法”的問(wèn)題已經(jīng)有過(guò)相關(guān)說(shuō)法。南京交通部門(mén)對“專(zhuān)車(chē)”進(jìn)行官方回應，稱(chēng)嚴禁私家車(chē)、掛靠車(chē)加入“專(zhuān)車(chē)”營(yíng)運，否則按黑車(chē)查處。廣州交通部門(mén)則表示，凡利用私家車(chē)等社會(huì )車(chē)輛從事“私租車(chē)”服務(wù)的均涉嫌非法營(yíng)運。

此外，上海選擇與專(zhuān)車(chē)軟件進(jìn)行合作，上線(xiàn)了由上海交通委、上海四大出租汽車(chē)公司和“滴滴打車(chē)”三方共同參與的“上海出租汽車(chē)信息服務(wù)平臺”。相比其他城市，浙江義烏有序開(kāi)放出租車(chē)汽車(chē)數量的管控，引進(jìn)網(wǎng)絡(luò )約車(chē)、租車(chē)平臺。

分析稱(chēng)處罰專(zhuān)車(chē)平臺亟待解決法律空白

據了解，目前專(zhuān)車(chē)平臺采取的是“四方協(xié)議”的方式來(lái)規避政策風(fēng)險。所謂“四方協(xié)議”是指由軟件平臺、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機共同簽訂。中新網(wǎng)IT頻道了解到，在實(shí)際操作過(guò)程中，私家車(chē)主若想成為專(zhuān)車(chē)司機，直接向軟件平臺提交資料，審核通過(guò)便可成為專(zhuān)車(chē)車(chē)主。

作為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的主力軍之一，AA租車(chē)公關(guān)部相關(guān)負責人對中新網(wǎng)IT頻道表示，各家專(zhuān)車(chē)平臺基本合作形式類(lèi)似，即與汽車(chē)租賃公司合作，充分整合車(chē)輛資源。AA租車(chē)是B2C的O2O自營(yíng)模式，隸屬于租賃公司，車(chē)輛資源有保障且充沛，并不允許私家車(chē)接入。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權研究中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受中新網(wǎng)IT頻道采訪(fǎng)時(shí)表示：“去年下半年來(lái)，各地對網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)的監管動(dòng)作不斷。不過(guò)矛頭都指向私家車(chē)，根源在于打擊私家車(chē)有明確的法律依據，而處罰或監管專(zhuān)車(chē)平臺尚缺少法律支持。因為，專(zhuān)車(chē)平臺不是開(kāi)展汽車(chē)‘租賃業(yè)務(wù)’，也不提供‘客運服務(wù)’，只是信息發(fā)布的平臺，現有法律并未對此互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)業(yè)務(wù)設置專(zhuān)項許可或監管。不過(guò)，卡住車(chē)源這一咽喉，最終還是會(huì )重創(chuàng )專(zhuān)車(chē)平臺。”

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松表達了同樣的看法，他表示，目前我國法律明確規定，私家車(chē)不具備提供按里程和時(shí)間收費的客運服務(wù)的資質(zhì)，打擊私家車(chē)有法可依。但就專(zhuān)車(chē)平臺而言，通過(guò)“四方協(xié)議”的方式一定程度上規避了政策風(fēng)險，因為國家尚無(wú)處罰專(zhuān)車(chē)平臺的法律依據。

業(yè)內呼吁政策制定應尊重市場(chǎng)與需求

對于北京“定義專(zhuān)車(chē)違法”所產(chǎn)生的影響，顧大松表示，北京交委等部門(mén)的表態(tài)，狹義的理解，雖然只是對既有的北京地方性法規的重申，但卻是對專(zhuān)車(chē)平臺“四方協(xié)議”模式的否定，對其他地方出臺相應法規將起到示范效應，其他城市未來(lái)也或將站在“專(zhuān)車(chē)違法”的陣營(yíng)里。對此，趙占領(lǐng)也稱(chēng)：“如果各地效仿北京，定性專(zhuān)車(chē)平臺違法以及禁止汽車(chē)租賃和勞務(wù)代駕相分離的做法，這或將成為壓垮網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)這匹駱駝的最后一根稻草。”

一直以來(lái)，出租車(chē)行業(yè)受困于牌照限制與數量不足，給大眾出行帶來(lái)了諸多不便。在專(zhuān)車(chē)平臺攪局行業(yè)發(fā)展的檔口，對網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)是打擊還是鼓勵不僅成為業(yè)內人士，也成為普通大眾關(guān)注的問(wèn)題。趙占領(lǐng)表示，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺的管理措施，專(zhuān)車(chē)實(shí)現了對司機的全程監控與導向，沖擊了出租車(chē)行業(yè)越來(lái)越低的服務(wù)水平，以及漫天要價(jià)的黑車(chē)。雖然在法律層面上，私家車(chē)被允許參與運營(yíng)仍有很長(cháng)的路要走，不過(guò)仍要呼吁相關(guān)部門(mén)給予市場(chǎng)充分的空間和選擇權，尊重社會(huì )需求與客觀(guān)規律。

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