周偉是個(gè)工科男。

前幾天，周偉辦了個(gè)發(fā)布會(huì )，會(huì )場(chǎng)不算大，等了半小時(shí)還是有點(diǎn)空。一開(kāi)場(chǎng)，工科男就沒(méi)藏著(zhù)掖著(zhù)，直接酸了一句，“看來(lái)我們做的還不夠好”。

周偉說(shuō)他不高興。

周偉是樂(lè )行天下的CEO。同樣是做平衡車(chē)，樂(lè )行的對手納恩博，不久前也辦了個(gè)發(fā)布會(huì )，會(huì )場(chǎng)更大，人卻很滿(mǎn)。那次，納恩博和小米、紅杉中國等機構一起，收購了平衡車(chē)鼻祖賽格威。

對于納恩博，周偉沒(méi)怎么避諱，直言樂(lè )行在技術(shù)上不比納恩博差。那天發(fā)布會(huì )，周偉站在自家的平衡車(chē)上，前前后后，左左右右，穩穩的在臺上移動(dòng)。

他說(shuō)，這套平衡技術(shù)，是他最驕傲的東西。

小米有毒，樂(lè )行要利潤

早在小米投資納恩博敲定前，周偉就寫(xiě)過(guò)一篇《我為什么拒絕了小米的投資》。這篇文章打出的“小米有毒”論調，不經(jīng)意間讓周偉走在了“反小米”陣營(yíng)的第一線(xiàn)。

在周偉看來(lái)，小米的高性?xún)r(jià)比策略是一劑毒藥，壓低被投企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格，最后只會(huì )成就小米產(chǎn)品本身。”樂(lè )行當時(shí)產(chǎn)品售價(jià)9980，小米第一次見(jiàn)面，就挑明了說(shuō)：能不能賣(mài)999?我和我的小伙伴們都驚呆了“，周偉如此形容當時(shí)小米壓低價(jià)格給他帶來(lái)的震驚。

之所以對小米的“高性?xún)r(jià)”策略嗤之以鼻，周偉的想法很簡(jiǎn)單：價(jià)格這么低，哪兒還有利潤空間?

的確，周偉喜歡“有利潤”。

這并非因為樂(lè )行差錢(qián)，事實(shí)上，去年12月樂(lè )行獲得了天圖資本和五岳資本1億元人民幣的B輪融資。周偉的堅持點(diǎn)在于，在這個(gè)仍屬初期的市場(chǎng)，持續性地研發(fā)都需要大量資金，想把用戶(hù)體驗做更好，只能從利潤中來(lái)。

這是周偉眼中最健康的企業(yè)發(fā)展模式，即便這好像與消費者越便宜越好的心理有所沖突。

不過(guò)周偉似乎并不在乎。周偉做的是企業(yè)，不是公益，他覺(jué)得只要產(chǎn)品好消費者就會(huì )買(mǎi)賬。

當記者問(wèn)周偉，要是和小米聯(lián)姻后的納恩博打起價(jià)格戰，樂(lè )行會(huì )怎么辦?他說(shuō)，反正樂(lè )行不會(huì )打，甚至有可能同等產(chǎn)品會(huì )比納恩博相對高一點(diǎn)。

似乎發(fā)現自己沒(méi)說(shuō)清楚，他立刻又解釋?zhuān)瑯?lè )行會(huì )把價(jià)格盡量壓低，但不會(huì )盲目壓低，不管怎么樣，樂(lè )行提供的是更好的產(chǎn)品，而不是更低的價(jià)格。

但周偉自身，可能還是讓人感覺(jué)有點(diǎn)矛盾。事實(shí)上，樂(lè )行這次發(fā)布的R0平衡車(chē)，一大賣(mài)點(diǎn)即是，全球首款將價(jià)格下探至3000元以?xún)鹊膬奢喥胶廛?chē)。周偉不認為這是價(jià)格戰，不過(guò)還是承認，這次的“性?xún)r(jià)比”牌，來(lái)自于小米、納恩博的壓力。

更多的，在周偉看來(lái)，樂(lè )行與納恩博將會(huì )是差異化競爭。據介紹，樂(lè )行側重的兩輪平衡車(chē)產(chǎn)品，相對競品普遍更小一些，據稱(chēng)更容易帶進(jìn)地鐵、以及放進(jìn)汽車(chē)的后備箱。“與其他競品強調功能性等元素不同，樂(lè )行產(chǎn)品的設計核心在于更加便攜”，周偉表示。

這在周偉眼中，已經(jīng)足夠與其他相對笨重的平衡車(chē)拉開(kāi)距離了。

毒藥背后：行業(yè)洗牌即將開(kāi)始?

不過(guò)，“抨擊”歸抨擊，周偉還是覺(jué)得，由于小米的入局，平衡車(chē)市場(chǎng)會(huì )帶來(lái)更多積極的變化。甚至，這種正面的影響，會(huì )重于“破壞”市場(chǎng)的負面論調。

首先，就是有可能帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌。

在很多業(yè)內人士看來(lái)，平衡車(chē)作為一個(gè)相對早期的市場(chǎng)，還是太亂了。打開(kāi)淘寶搜索“平衡車(chē)”，銷(xiāo)量排行前四的都是售價(jià)數百元，名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌。而平衡車(chē)畢竟是個(gè)交通工具，安全性必須放在重要位置上。

哪怕是納恩博收購的平衡車(chē)鼻祖賽格威，還出現過(guò)老板騎著(zhù)自家產(chǎn)品墜崖身亡的事故。

周偉說(shuō)，很多平衡車(chē)小廠(chǎng)商不太注重品質(zhì)，安全性相對難有保障，最終總會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。當類(lèi)似于小米、納恩博這樣的大玩家開(kāi)始緊逼市場(chǎng)時(shí)，勢必會(huì )促進(jìn)并加速市場(chǎng)的成熟，從而引起新一輪的洗牌。

相應的，對于已經(jīng)準備好的廠(chǎng)商可能反而是好事。

周偉不忘強調樂(lè )行的安全性能。據了解，樂(lè )行的平衡車(chē)有兩個(gè)系統同時(shí)運行，一個(gè)是平衡車(chē)自身功能的系統，一個(gè)是安全監測系統，一旦功能系統出現問(wèn)題，監測系統會(huì )立刻接管平衡車(chē)，以防平衡車(chē)出現事故。

不僅如此，樂(lè )行目前還在籌劃一個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì )，力圖通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )的約束進(jìn)一步規范整個(gè)市場(chǎng)。周偉說(shuō)，去年行業(yè)還只有五六家，到現在已經(jīng)變成了五六十家，用市場(chǎng)的方式淘汰一些傷害市場(chǎng)的玩家其實(shí)是好事。

除此之外，小米入局的好處，可能還在于平衡車(chē)的市場(chǎng)認知度會(huì )進(jìn)一步提升。

事實(shí)上，因為市場(chǎng)比較早期，整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕并不大，普通用戶(hù)對于平衡車(chē)的認知度普遍不高。在這種情況下，有實(shí)力的入局者很有可能將整個(gè)市場(chǎng)的盤(pán)子做的更大，反過(guò)來(lái)讓市場(chǎng)的既有玩家受益。

周偉解釋稱(chēng)，平衡車(chē)誕生的大背景是交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重，解決方案只有兩個(gè)：一個(gè)是共享經(jīng)濟，如專(zhuān)車(chē)可能會(huì )讓北京700萬(wàn)輛車(chē)降到280萬(wàn)左右，但短期內很難做到，這還牽涉到中國人愛(ài)開(kāi)車(chē)的傳統觀(guān)念問(wèn)題;另一個(gè)則是增加諸如平衡車(chē)這樣的個(gè)人交通，這也是成本最低、時(shí)間最快的方式，但很多人并沒(méi)有意識到。

除了消費者的認知問(wèn)題，很多地方的城市建設都還是以汽車(chē)為中心，并沒(méi)有個(gè)人交通所使用的道路。類(lèi)似于此類(lèi)問(wèn)題，都需要將市場(chǎng)做大才有可能解決。

平衡車(chē)的將來(lái)：不僅是出行工具

個(gè)人交通的市場(chǎng)今年會(huì )進(jìn)一步爆發(fā)，周偉這么強調。不過(guò)在爆發(fā)前，同屬于個(gè)人交通的自行車(chē)，在有些人眼中，可能就會(huì )成為平衡車(chē)的攔路虎。

周偉認為，自行車(chē)的定位是鍛煉+出行，甚至鍛煉的成分更重一些，“尤其是夏天，大多數人都不希望騎得汗流浹背去上班，少數騎車(chē)上班的用戶(hù)，可能是出于減肥等個(gè)人原因”。

而樂(lè )行的目標用戶(hù)，主要在于原本乘地鐵坐公交、不想走路“想偷懶”的用戶(hù)。“我們一開(kāi)始可能就放棄鍛煉的那部分用戶(hù)了，畢竟，想偷懶的用戶(hù)基數應該會(huì )更大一些”，周偉補充道。

不過(guò)不得不承認的是，自行車(chē)的市場(chǎng)認知度目前還是好于平衡車(chē)。為了增加平衡車(chē)的認知度，樂(lè )行準備采取一些舉措。諸如，今年年底前樂(lè )行的線(xiàn)下店會(huì )開(kāi)到500家，包括一線(xiàn)城市的店鋪、柜臺，甚至樂(lè )行的自有品牌旗艦店。

在周偉看來(lái)，平衡車(chē)需要更多的出現在實(shí)體店鋪中，通過(guò)體驗打消消費者的購買(mǎi)顧慮。而另一方面，今年樂(lè )行也會(huì )適當向線(xiàn)上渠道傾斜，讓平衡車(chē)出現在更多電商渠道中，當前20%的電商渠道銷(xiāo)售占比可能會(huì )進(jìn)一步加大。

在銷(xiāo)售額上，樂(lè )行年初擬定的25萬(wàn)臺機器、6億銷(xiāo)售額將會(huì )隨著(zhù)小米的入局進(jìn)一步上調，而海外銷(xiāo)售占比可能會(huì )擴大，周偉的期望是達到整個(gè)銷(xiāo)售額的40%，從而在海外市場(chǎng)一展拳腳。

更遠的將來(lái)，樂(lè )行希望平衡車(chē)更智能。

值得一提的是，周偉本人是機器人起家，當年，周偉和其他五個(gè)聯(lián)合創(chuàng )始人因一次機器人大賽結識，從此開(kāi)始做起工業(yè)機器人?，F在，周偉正試圖將工業(yè)機器人的技術(shù)用在平衡車(chē)上。

周偉告訴網(wǎng)易科技，今年年底前，樂(lè )行的平衡車(chē)將會(huì )上線(xiàn)一個(gè)類(lèi)似于機器人的跟隨功能。當用戶(hù)不使用平衡車(chē)時(shí)，平衡車(chē)會(huì )跟在用戶(hù)身后，避免成為用戶(hù)的累贅。

他解釋稱(chēng)，這項功能并非依仗了GPS技術(shù)，這主要是由于GPS在室內準確度不高，另外，GPS 2-5米的誤差在平衡車(chē)上已經(jīng)算很大了。樂(lè )行團隊的解決方案是，通過(guò)測量遙控器和車(chē)的位置、距離、方向、速度關(guān)系，實(shí)現短距離的自動(dòng)跟隨。

此外，包括機器人的主動(dòng)避障技術(shù)，也將使用在平衡車(chē)上。目前，該項功能已經(jīng)在小范圍用戶(hù)中進(jìn)行測試，離面世不會(huì )太遠。

不僅僅是機器人技術(shù)，樂(lè )行還會(huì )在平臺化開(kāi)發(fā)上陸續做出一些動(dòng)作，方便第三方在平衡車(chē)的聯(lián)網(wǎng)系統上做出更多的服務(wù)。

“最終，平衡車(chē)將不僅僅是一款出行工具”，周偉表示。

而對于擋在平衡車(chē)面前的監管問(wèn)題，他堅稱(chēng)，平衡車(chē)本身是一件對的事，一刀切的禁行并不會(huì )為交通出行做出什么貢獻;最終監管所帶來(lái)的規范化，應該還會(huì )給市場(chǎng)帶來(lái)利好。

“大趨勢不可逆”，周偉對平衡車(chē)的未來(lái)，看起來(lái)充滿(mǎn)著(zhù)信心。