說(shuō)到一鍵呼叫直升機，你可能會(huì )想到此前在上海推出過(guò)此項服務(wù)的Uber。但這次的主角，并不是Uber，而是把O2O模式帶到天空，在紐約為人們提供往返漢普頓的短途直升飛機航班服務(wù)的Blade。

5月19日，據美國新聞網(wǎng)站Business Insider消息，Blade已經(jīng)從一些大佬處融資600萬(wàn)美元。投資方包括Google總裁埃里克·施密特、國際汽車(chē)零部件集團的巴里·迪勒、探索通信的首席執行官戴維·扎斯拉夫、iHeart Media總裁鮑勃·皮特曼等。

據《紐約郵報》預計，此輪融資有望使Blade擴大其在東海岸度假勝地與運營(yíng)商的合作，并推進(jìn)其在西海岸開(kāi)展業(yè)務(wù)。

目前，Blade的App下載次數僅為2萬(wàn)次，但公司估值卻已經(jīng)高達2500萬(wàn)美元。

“在Blade啟動(dòng)時(shí)，我們只用了5萬(wàn)美元作為啟動(dòng)資金，并在短時(shí)間內獲得盈利。”Blade的代表對Business Insider說(shuō)，“去年夏天，在短短16周里，Blade就接到了800多個(gè)前往漢普頓的訂單。”

的確，購買(mǎi)一架直升機的投入是巨大的，考取直升機飛行執照或是雇傭飛行員駕駛，都需要很多投入。就算是預訂私人直升機服務(wù)，也必須以電子郵件或是打電話(huà)到運營(yíng)商處預訂，過(guò)程較長(cháng)且手續復雜。

為何不像Uber一樣，推出一個(gè)手機應用，讓直升機在指定的地點(diǎn)接送乘客，就像叫出租車(chē)一樣方便、簡(jiǎn)單呢?于是，在兩年前，曾為索尼娛樂(lè )工作13年、時(shí)任華納音樂(lè )首席運營(yíng)官的羅伯·威森塔爾聯(lián)合Skype旗下GroupMe和音樂(lè )服務(wù)Splice的聯(lián)合創(chuàng )始人史蒂夫·瑪托其，推出了Blade，希望把一鍵叫車(chē)的模式移植在直升機業(yè)務(wù)里。

Blade和Uber類(lèi)似，它并不擁有任何飛機，而是運營(yíng)商和物流經(jīng)理。甚至在去年美國國慶日時(shí)，Blade還與Uber合作，進(jìn)行周末促銷(xiāo)。

Blade的出現也填補了包機采購人群之外的乘客，享受低成本、便捷航空服務(wù)的需求。正常從紐約至漢普頓的行程需要花費數個(gè)小時(shí)，使用Blade全程則只需要45分鐘。目前，Blade除了紐約往返漢普頓的服務(wù)外，用戶(hù)還可以通過(guò)一個(gè)新的“水上飛機”服務(wù)，飛到Fire Island或者預定定價(jià)約650美元/座的直升機航程，到瑪莎葡萄園島或者曼哈頓的科德角。

據Business Insider介紹，Blade目前供用戶(hù)選擇的服務(wù)種類(lèi)有三種。一是定制旅程，用戶(hù)需要承擔整架直升機費用，之后再由公司尋找愿意同行的乘客分擔;二是選擇別人已經(jīng)預定的直升機航班，一個(gè)座位的價(jià)格是575美元;另外，Blade還提供“彈跳服務(wù)(Bounce service)”，在紐約及其周邊機場(chǎng)提供接送機服務(wù)。雖然直升機只需要乘客等待20分鐘，并在5分鐘內將乘客送到目的地，但這也需要付出一筆足夠的費用：800美元至900美元。

相比出租車(chē)價(jià)格，這肯定貴了不少。但Blade的代表表示，公司的目標用戶(hù)主要為企業(yè)高管，高端客戶(hù)將乘坐直升機當作一種有趣的奢侈活動(dòng)，在Blade，用戶(hù)只需要一個(gè)App就能搞定所有。

為此，Blade還每天在全球財經(jīng)媒體CNBC當地的網(wǎng)站上打17次廣告，展示他們引以為豪的，在曼哈頓西街、東34街、東23街的3個(gè)奢侈休息區和舒適機艙。