似乎就是短短半年間，外賣(mài)平臺風(fēng)起云涌，大有當年團購網(wǎng)站“千團大戰”的陣仗。而較“千團大戰”有過(guò)之而無(wú)不及的是，此番外賣(mài)大戰走了一條類(lèi)似打車(chē)軟件的路——— 燒錢(qián)吸粉。

“本來(lái)餐費是20元，因為有優(yōu)惠活動(dòng)減了10元，然后用微信在線(xiàn)支付，再減了8元，最后等于花了2塊錢(qián)而已。”這是一個(gè)學(xué)生的一次訂餐經(jīng)歷。在馬云、李彥宏、馬化騰三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及雷軍都數千萬(wàn)、甚至數億美元地大手筆砸向外賣(mài)平臺，補貼焉有不大之理?

然而，通過(guò)補貼教育消費者用APP來(lái)訂餐僅僅是第一步，如果補貼沒(méi)有了，又應該怎樣留住用戶(hù)?

和打車(chē)軟件一樣，在最初的補貼大戰中，司機和乘客沖著(zhù)價(jià)格，通常會(huì )下載諸多打車(chē)軟件。在一輪輪PK后，往往保留在自己手機中的是產(chǎn)品體驗最好的那一兩款軟件。外賣(mài)平臺恐怕亦如此。

而且，在用戶(hù)體驗打造上，餐飲行業(yè)的復雜性要遠勝打車(chē)市場(chǎng)。

目前外賣(mài)平臺多沿用兩種模式：其一是輕模式，如淘點(diǎn)點(diǎn)、大眾點(diǎn)評網(wǎng)等，僅為餐飲商家提供一個(gè)消費者訂外賣(mài)的平臺，配送由餐廳負責;另一種是重模式，如到家美食會(huì )和易淘食等，具備配送隊伍，可承接配送，每張訂單向消費者收取配送費。

如何在45分鐘內將飯菜送至用戶(hù)面前并保證服務(wù)品質(zhì)，這是所有外賣(mài)平臺都要著(zhù)力解決的問(wèn)題。不過(guò)兩種模式都面臨一些天然的問(wèn)題要解決。

比如輕模式，雖然其僅承擔將用戶(hù)訂單扔給商家的角色，但如果商家送餐慢、繁忙時(shí)段拒絕送餐等等，消費體驗不好這筆賬最后估計還是算到外賣(mài)平臺的頭上，所以輕模式一個(gè)最大的困惑在于應該如何把控餐廳的服務(wù)。

而重模式，因為配備自己的配送團隊，消費體驗肯定要優(yōu)于輕模式，但是每擴張一個(gè)市場(chǎng)，要先投入物流建設成本，這也是蠻貴的。再者對訂餐平臺而言，目前集中訂餐比較多的時(shí)段均只是中午和晚上各兩個(gè)小時(shí)左右，比如做寫(xiě)字樓商圈的外賣(mài)配送，面對諸多分散在各公司前臺或一樓的訂單(很多辦公樓外賣(mài)配送只能在一樓等候消費者下來(lái)取餐)，要在短短兩個(gè)多小時(shí)完成爆發(fā)式的配送，很痛苦，成本也是比較高的。那么這就面臨如何優(yōu)化配送團隊產(chǎn)能的問(wèn)題，此外，這支配送團隊其余的工作時(shí)間怎么安排也是一個(gè)問(wèn)題。

除了兩種模式的消費體驗或多或少都存在瑕疵以外，對商戶(hù)端的培養和扶持也很重要。比如一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題是，在人力、物力固定的前提下，每間餐廳的產(chǎn)能都是固定的。如果堂食已經(jīng)超負荷，相信很多商家都會(huì )優(yōu)先照顧堂食，不接外賣(mài)訂單。那么問(wèn)題來(lái)了，消費者下了訂單，而商家不愿接單怎么辦?這需要外賣(mài)平臺為商家尋找一個(gè)堂食和外賣(mài)如何設置達到最佳效果的優(yōu)化方案。

目前外賣(mài)O2O的市場(chǎng)大餅已經(jīng)高達100億，但面對2.2萬(wàn)億的餐飲大盤(pán)子，這個(gè)比例還很小?，F在多家訂餐平臺競爭膠著(zhù)的格局還沒(méi)有被打破，但外賣(mài)平臺的未來(lái)會(huì )如何?這點(diǎn)從打車(chē)軟件市場(chǎng)以及“千團大戰”后團購市場(chǎng)現在的格局會(huì )看得到些許痕跡。