11月28日消息，運滿(mǎn)滿(mǎn)日前宣布，公司今年3月已完成A輪500萬(wàn)美元的融資，投資方為光速安振中國創(chuàng )業(yè)投資基金。去年，運滿(mǎn)滿(mǎn)就已獲得了由滴滴打車(chē)投資人王剛提供的數百萬(wàn)元的天使投資。

運滿(mǎn)滿(mǎn)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的全免費手機管車(chē)配貨平臺，致力于公路運輸行業(yè)，為車(chē)找貨(配貨)、貨找車(chē)(托運)提供全面的信息及交易服務(wù)。

當問(wèn)及為什么選擇在管車(chē)配貨領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)時(shí)，張暉表示：“受到滴滴打車(chē)的啟發(fā)，于是選擇了現在這個(gè)領(lǐng)域。運滿(mǎn)滿(mǎn)和滴滴打車(chē)有點(diǎn)像，滴滴打車(chē)是對用戶(hù)和出租車(chē)司機進(jìn)行匹配，運滿(mǎn)滿(mǎn)則是對長(cháng)途司機、卡車(chē)司機和貨主信息進(jìn)行匹配。”

運滿(mǎn)滿(mǎn)：提高匹配效率、較低空返率

據悉，全國有3000萬(wàn)的卡車(chē)司機，這是出租車(chē)行業(yè)10倍的量。全年公路的運費高達4萬(wàn)億元，每天有上百萬(wàn)量級的貨源信息需要匹配。

對于運貨的車(chē)主來(lái)說(shuō)，比如他從合肥運貨到了南京，卸貨后，返程時(shí)要么空車(chē)要么去物流市場(chǎng)找到合適的貨源。如果是后者，他需要找到物流市場(chǎng)，還需要等待匹配貨源，這就增加了司機的其他花費和時(shí)間成本。而貨源方呢?現在貨運市場(chǎng)大概是6點(diǎn)多鐘就上班， 5點(diǎn)就得起床，很辛苦。

運滿(mǎn)滿(mǎn)就是要解決他們之間的痛點(diǎn)，讓車(chē)主在A(yíng)PP上能及時(shí)找到貨源，提高車(chē)主配貨效率，降低空返率;讓貨源方躺在被窩里就能找到車(chē)，提升找車(chē)效率。

如何讓車(chē)主和貨源方愿意進(jìn)駐平臺呢?張暉認為關(guān)鍵還是要看：1.平臺的效率很重要，能不能幫貨主找到車(chē)?幫車(chē)主找到貨?2.司機、貨主是否可靠，有沒(méi)認證，有沒(méi)信用記錄?3.使用是不是很方便?

目前，運滿(mǎn)滿(mǎn)有10萬(wàn)量級的用戶(hù)，已覆蓋江蘇、浙江、上海、安徽等省份。據張暉介紹，這些用戶(hù)都是通過(guò)地推人員一點(diǎn)點(diǎn)做起來(lái)的，其中大部分為車(chē)主。“我們不像社交軟件，在網(wǎng)站隨便下載就可以成為用戶(hù)，我們要經(jīng)過(guò)一系列類(lèi)似支付寶的實(shí)名認證過(guò)程。不論車(chē)主還是貨源方，注冊后，運滿(mǎn)滿(mǎn)都會(huì )有專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行線(xiàn)下核實(shí)，進(jìn)行實(shí)地認證、營(yíng)業(yè)執照拍照認證等。”

實(shí)名驗證、建立評價(jià)體系，打造生態(tài)體系

用戶(hù)實(shí)名、實(shí)地認證的背后，首先需要的是很強的地推能力。這也是運滿(mǎn)滿(mǎn)的強項，其團隊成員由阿里巴巴多位高管及眾多物流行業(yè)專(zhuān)家共同組建。張暉本人在阿里做了7年，主要工作就是地推，他說(shuō)：“2004年進(jìn)入阿里的時(shí)候，我們就是背著(zhù)包在鄉村跑一家家企業(yè)。阿里的銷(xiāo)售和地推很強，整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)，只要有地推的部分，幾乎上都是我們這波阿里曾經(jīng)的地推人在做，如程維的滴滴打車(chē)，還有去哪兒、美團、趕集網(wǎng)等等。”

運滿(mǎn)滿(mǎn)現階段整個(gè)團隊100多人，而其中差不多有100人在進(jìn)行地推。下一階段，他們將行全國性地擴張，準備一年之內將全國結成網(wǎng)。

另外，打造信息平臺，最關(guān)鍵的是如何確保信息的真實(shí)可信度。對此，運滿(mǎn)滿(mǎn)的解決方案為兩步驟：首先是實(shí)名認證，然后發(fā)放認證標識，讓信息有了一定的可信度;其次，運滿(mǎn)滿(mǎn)正打造類(lèi)似于淘寶的評價(jià)體系。交易完成后，雙方對彼此進(jìn)行評價(jià)，如果是完成過(guò)交易或是廣受好評的用戶(hù)，會(huì )讓人更加放心。 “我們就是想做貨運物流方面的淘寶。”張暉如是說(shuō)。

在這4萬(wàn)億蛋糕后面，張暉致力于打造一個(gè)生態(tài)體系，整個(gè)生態(tài)體系有車(chē)有貨，運滿(mǎn)滿(mǎn)盡量把掌握車(chē)和掌握貨的人之間的信任建立起來(lái)。記錄好相關(guān)數據，如司機常跟哪條線(xiàn)、常跟哪個(gè)貨主打交道、一月跑幾套、服務(wù)如何等等，由這些數據來(lái)支撐整個(gè)體系。張暉表示，“在這過(guò)程中，我們尚不考慮盈利。未來(lái)，將這個(gè)生態(tài)系統建立好之后，我們的角色就會(huì )很多。”

需要注意的是，“目前運滿(mǎn)滿(mǎn)并未真正地達到廠(chǎng)家端。運滿(mǎn)滿(mǎn)的貨源方主要集中在中介、黃牛和經(jīng)紀人手中，因為他們一直擔當調配的角色，能力很強，貨源基本都在他們手上。”張暉表示，“廠(chǎng)家太分散了，這得一萬(wàn)或者十萬(wàn)人干的事，而且真正的貨主目前在識別陌生司機方面有風(fēng)險。未來(lái)會(huì )解決這些痛點(diǎn)。當我們的信息量足夠大，信用體系也建立起來(lái)的時(shí)候，我們就放心就把司機放到貨主手里。”

與競爭對手的差異性、發(fā)展的難點(diǎn)

對于運滿(mǎn)滿(mǎn)與其他管車(chē)配貨產(chǎn)品的差異性，張暉認為有3點(diǎn)：

1. 同類(lèi)產(chǎn)品只是做信息平臺，而運滿(mǎn)滿(mǎn)是做生態(tài)體系，這背后不僅僅是做信息平臺，還有信用、支付、評價(jià)和為下一次成交提高用戶(hù)粘度的東西在里面。

2.很多公司通過(guò)流量匯集車(chē)主和貨主，而運滿(mǎn)滿(mǎn)不僅僅是匯集車(chē)主和貨主，還幫他們建立信任機制。相比較而言，運滿(mǎn)滿(mǎn)做得更重了一點(diǎn)。

3. 做管車(chē)配貨，需要布局很多的線(xiàn)下團隊，運滿(mǎn)滿(mǎn)這塊做得相對大一點(diǎn)，起步比他們早一點(diǎn)。

值得一提的是，管車(chē)配貨行業(yè)目前的一個(gè)發(fā)展難點(diǎn)是：傳統的模式到新移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代模式中間轉變的過(guò)程。張暉表示：“趨勢是一定的，只是推進(jìn)速度的問(wèn)題。還有每個(gè)人的意識問(wèn)題，哪怕這東西非常好用，有些人也不見(jiàn)得會(huì )去用。”

當問(wèn)及政策方面會(huì )不會(huì )遇到與滴滴打車(chē)的類(lèi)似尷尬場(chǎng)景，張暉對創(chuàng )業(yè)邦記者表示：“交通部對這個(gè)事情很支持。國家也一直想打造空車(chē)配貨的信息平臺，但一直沒(méi)有做成。其實(shí)這是我們幫國家做些事情，所以沒(méi)有政策監管風(fēng)險在里面。”