據《名利場(chǎng)》網(wǎng)站報道，著(zhù)名的科技專(zhuān)欄記者和撰稿人卡拉·斯維謝爾(Kara Swisher)撰寫(xiě)文章稱(chēng)，特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)創(chuàng )辦的汽車(chē)服務(wù)應用開(kāi)發(fā)商Uber估值達到182億美元，但他依然需要花大量時(shí)間應對敵人，他的敵人包括出租車(chē)行業(yè)、全球監管機構、競爭對手，有時(shí)甚至是客戶(hù)。以下為該文章的主要內容：

有時(shí)，特別是在準備戰斗時(shí)，特拉維斯·卡拉尼克的臉就像一個(gè)拳頭。在這種情況下，他的眼睛會(huì )瞇起來(lái)，鼻孔會(huì )張大，嘴巴會(huì )撅起，整個(gè)臉就像準備打出去的攥緊了的拳頭。甚至他海軍陸戰隊士兵風(fēng)格的頭發(fā)似乎都倒豎起來(lái)，只要這位38歲的企業(yè)家遇到敵情，他的頭發(fā)有時(shí)可以說(shuō)是怒發(fā)沖冠。作為Uber的首席執行官，特別是在6月份這家成立5年的拼車(chē)服務(wù)巨頭估值達到182億美元后，卡拉尼克發(fā)現自己已不缺少敵人了。

他通過(guò)演講和視頻以及在Twitter上發(fā)表刻薄的言論，特別是向出租車(chē)行業(yè)。但有時(shí)也針對城市和地方監管機構(以前只是在美國，現在針對全球)、競爭對手甚至自己的客戶(hù)，只要他們膽敢質(zhì)疑他公司的做法。事實(shí)果真如此么?也許有點(diǎn)，但不完全是。正如曾與卡拉尼克共事過(guò)的風(fēng)投資本家所說(shuō)的：“這是戰術(shù)而非戰略。”

事實(shí)上，從很多方面講，這種描述對卡拉尼克就像是一枚勛章——證明他對完成使命的熱情和獻身精神：徹底顛覆他對支離破碎的交通系統的思考。他表示：“我是一個(gè)激情企業(yè)家，有時(shí)我喜歡地獄般的磨難。因此有幾次我也會(huì )——過(guò)于執著(zhù)，過(guò)于深入爭議中，因為我對此太過(guò)狂熱。”Uber最早的投資者之一則以更貼近事實(shí)的話(huà)解釋了卡拉尼克的好斗性格：“既要當顛覆者又要不讓人討厭，很難。”

有傳聞稱(chēng)，Uber成立如同童話(huà)一般。2008年一個(gè)風(fēng)雪交加的夜晚，卡拉尼克和他的朋友加雷特·坎普(Garrett Camp)在巴黎街頭等出租車(chē)。由于一直沒(méi)等到，他們當時(shí)就發(fā)誓一定要推出革命性的應用軟件解決這個(gè)問(wèn)題。前提很簡(jiǎn)單：按個(gè)按鈕就能叫車(chē)。這是很有趣的就怪法國人的原創(chuàng )小說(shuō)，但事實(shí)上只對了一半。

當時(shí)這2人在歐洲參加LeWeb年度科技大會(huì )，2人都很有錢(qián)，正在尋找下一個(gè)商業(yè)點(diǎn)子?？ɡ峥藙偝鍪哿说诙夜綬ed Swoosh，這家內容發(fā)布公司以2000萬(wàn)美元賣(mài)給了Akamai Technologies?？财找苍谇?年以7500萬(wàn)美元將網(wǎng)絡(luò )發(fā)現引擎StumbleUpon出售給eBay?；氐桨屠杞紖^他們一起租的公寓里，在卡拉尼克稱(chēng)為JamPad的小組會(huì )議上，他們與其他企業(yè)家談?wù)摿藙?chuàng )業(yè)想法。

其中一個(gè)就是有關(guān)隨時(shí)叫車(chē)服務(wù)應用的想法，這個(gè)想法就是因他們在雪天打不到車(chē)而產(chǎn)生的。然而，房間里的人表示，這種概念(后來(lái)成為Uber)與當晚討論的其他理念沒(méi)什么突出的地方。在回到舊金山后，卡拉尼克不久就開(kāi)始行動(dòng)，但坎普沒(méi)有這么做，他對汽車(chē)服務(wù)概念很著(zhù)謎，因此購買(mǎi)了域名UberCab.com。

擁有大量Uber股份的坎普表示，他不能放棄這個(gè)理念，希望成為卡拉尼克的合作伙伴。在巴黎2人曾一起爬上了艾菲爾鐵塔最頂端，卡拉尼克甚至為了看風(fēng)景而跨過(guò)管理者設置的柵欄?？财栈貞浀剑?ldquo;我喜歡放手一搏，我知道這么重要的理念肯定需要很大勇氣，他給我的印象是他有勇氣。”

卡拉尼克表示：“他說(shuō)，‘你想經(jīng)營(yíng)豪華汽車(chē)公司?’我就說(shuō)‘我不想經(jīng)營(yíng)豪華汽車(chē)公司’。”他認為坎普對后來(lái)成為Uber的理念有遠見(jiàn)。當回顧最初的沉默時(shí)，卡拉尼克解釋到，這是形式所迫。他創(chuàng )辦的第一家公司徹底失敗了，第二家公司基本上與他無(wú)關(guān)，他當時(shí)很失落。正如他所說(shuō)的，他很害怕失敗?？ɡ峥朔Q(chēng)：“我經(jīng)歷了8年的艱難創(chuàng )業(yè)，但我虧損了，我還沒(méi)準備好。”

事實(shí)上，在創(chuàng )辦的2家公司失敗后至去巴黎前不久，他還一直和父母住在家里。他從加州大學(xué)洛杉磯分校退學(xué)后，過(guò)了近10年才成為科技公司創(chuàng )始人。他創(chuàng )業(yè)時(shí)剛過(guò)30歲，按照硅谷標準已經(jīng)進(jìn)入中年。但坎普最終讓卡拉尼克厭煩了，2010年夏天Uber在舊金山成立，當時(shí)只有幾輛車(chē)，很少的職員，籌集了很小一筆種子資金。

但這是很好的理念，特別是UberCab將利用科技行業(yè)最重要的新趨勢：移動(dòng)時(shí)代。任何人只要輸入信用卡信息，都可按下按鈕叫車(chē)。GPS負責定位，費用自動(dòng)從客戶(hù)賬戶(hù)中扣除。換句話(huà)說(shuō)，正如坎普常常說(shuō)的，每個(gè)人都能像百萬(wàn)富翁一樣乘車(chē)。當年8月，著(zhù)名天使投資人克里斯·薩卡(Chris Sacca)在Twitter上表達他對該服務(wù)的喜愛(ài)，幾乎可以概括這個(gè)理念：“關(guān)注@ubercab吧，讓羅賓·里奇(Robin Leach)也眼紅。”

但真正引起關(guān)注是在當年10月，當時(shí)舊金山市交通局和加州公共事業(yè)委員會(huì )向該公司聯(lián)合下達停止運營(yíng)指令。2家機構都反對UberCab名字中出現的cab(出租車(chē))字眼，因為該公司沒(méi)有獲得出租車(chē)執照。結果是，這種挫折正是卡拉尼克想要的：一次戰斗的機會(huì )。在談?wù)摰酱耸聲r(shí)，他依然表現出躍躍欲試，他表示：“我們完全合法，并喜歡完全合法，政府就是要關(guān)閉。你要么按照他們的要求去做，要么就為信仰而戰斗。”

卡拉尼克將這種情況稱(chēng)為依然存在的“有原則對抗”。相反，該公司無(wú)視多數行政命令，只是將UberCab更名為Uber，從環(huán)球唱片公司購買(mǎi)了Uber.com域名，代價(jià)是2%的公司股份。后來(lái)，Uber以100萬(wàn)美元價(jià)格回購了這些股份，目前這些股份值數億美元。此后，投入到該公司的資金源源不斷，2011年2月Benchmark投資了1000萬(wàn)美元，對其估值為6000萬(wàn)美元。

風(fēng)投資本家馬特·科勒(Matt Cohler)表示：“我認為智能手機是現實(shí)生活遙控器，這是我見(jiàn)過(guò)的最好例證。”在2011年10月的融資中，科技行業(yè)最著(zhù)名的風(fēng)投資本家都感興趣，包括網(wǎng)景聯(lián)合創(chuàng )始人、Andreessen Horowitz的馬克·安德里森( Marc Andreessen)。他是卡拉尼克在那次融資中的首選投資者，后者希望以3.75億美元的估值出售公司12%多點(diǎn)的股份。為此他還希望安德里森加入Uber董事會(huì )。

卡拉尼克本想Andreessen Horowitz同意他的條款，在安德里森發(fā)郵件邀請他吃飯時(shí)他感到驚訝。安德里森。安德里森告訴卡拉尼克，公司只有9000個(gè)客戶(hù)，營(yíng)業(yè)額只有900萬(wàn)美元，營(yíng)收為180萬(wàn)美元，因此估值只能有2.2億美元?？ɡ峥藢Υ吮硎痉磳?，但風(fēng)投公司堅持這個(gè)估值。幾天后他們又共進(jìn)晚餐，卡拉尼克似乎妥協(xié)了，在電子郵件中同意接受這筆交易。但最終他沒(méi)有這么做。

在愛(ài)爾蘭參加F.ounders大會(huì )時(shí)，卡拉尼克決定不接受并要求更高價(jià)格，但Andreessen Horowitz公司拒絕提高價(jià)格。協(xié)議最終沒(méi)有達成，不過(guò)他們之間沒(méi)有出現不愉快，后來(lái)卡拉尼克和該公司合伙人還在都柏林的Shelbourne Hotel酒吧一起喝酒。雖然這種爭議在硅谷不是常見(jiàn)的，但對卡拉尼克是災難性的，他回憶到：“這是一次重要的交易，因此當超越底線(xiàn)時(shí)，你必須重新開(kāi)始。”

顯然，從目前看Andreessen Horowitz錯過(guò)了好機會(huì )。也許，2013年5月該公司投資了Uber競爭對手Lyft就毫不奇怪。不過(guò)，當時(shí)在Menlo Ventures的謝爾文·皮舍瓦(Shervin Pishevar)也在尋求投資Uber并立即投資了2000萬(wàn)美元。隨后他將認識的好萊塢大牌如阿里·伊曼紐爾(Ari Emanuel)找來(lái)又投資了數百萬(wàn)美元。亞馬遜的杰夫·貝索斯也投了資。

這次總額3750萬(wàn)美元的融資，給Uber的估值為3.3億美元。此后投資熱情不斷高漲，后來(lái)的融資額越來(lái)越高。到2014年夏天，Uber的估值已經(jīng)達到170億美元。由于硅谷新創(chuàng )公司往往給會(huì )議室取古怪但好聽(tīng)的名字，如Twinkie和Pong，因此Uber在舊金山市場(chǎng)街的新總部主會(huì )議室被稱(chēng)為War Room(作戰室)。對卡拉尼克和他的團隊來(lái)說(shuō)，這是非常合適的居所。他需要幫助，因為當Uber在美國各地和全球擴張時(shí)，卡拉尼克必須繼續發(fā)動(dòng)已經(jīng)難看而且曠日持久的與出租車(chē)行業(yè)和監管機構的戰爭。

卡拉尼克好不掩飾他對敵人的蔑視。他稱(chēng)：“一些市政人員很棒，但多數很無(wú)趣，我會(huì )盡可能減少與他們會(huì )面。”他說(shuō)不談判是合乎邏輯的，而非不合作。他表示：“如果核心原則都不一致，你必須進(jìn)行有原則的對抗。”舊金山出租車(chē)司機協(xié)會(huì )主席巴里·科倫戈爾德(Barry Korengold)認為：“他們是強盜式資本家。一開(kāi)始就非法經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有遵守任何法規，不公平競爭。這是他們發(fā)展壯大、并有足夠的錢(qián)無(wú)視法規的原因。”

如果你問(wèn)Uber的“漲價(jià)”模式(指的是高峰時(shí)期提高價(jià)格)，卡拉尼克就會(huì )立即興奮起來(lái)。在2013年12月的紐約州暴風(fēng)雪期間，這個(gè)模式引起廣泛關(guān)注，當時(shí)Uber價(jià)格大漲，最高漲了8倍，引起大量負面報道和客戶(hù)抨擊?？ɡ峥藢εu拒絕后退，他像教授上課一樣地說(shuō)到：“你想供應完全滿(mǎn)足需要，你就要利用價(jià)格平衡供需。”

盡管卡拉尼克的態(tài)度一般不會(huì )屈服，但他不得不承認印象很重要。他表示：“如果我們在搞競選活動(dòng)，而Uber是候選人，這種情況不會(huì )實(shí)現。”然而，即使他這么解釋?zhuān)€是不由自主地遠離慎重、政治口吻，回到絕對主義。他稱(chēng)：“世界每個(gè)大城市都在發(fā)生政治競選，但這不是民主問(wèn)題，這是產(chǎn)品問(wèn)題，你無(wú)法按照簡(jiǎn)單多數贏(yíng)得勝利，你必須有很大優(yōu)勢才行。”

正是這種思路以及該公司招致的批評，導致卡拉尼克求助于2008年負責奧巴馬總統選舉的著(zhù)名策劃者大衛·普羅菲(David Plouffe)。今年8月卡拉尼克聘請普羅菲擔任Uber公共政策和公關(guān)主管。普羅菲認為Uber不可避免將走向壟斷并導致審查，他稱(chēng)：“我不認同該公司有形象問(wèn)題的想法，我認為，如果你成為顛覆者就會(huì )有很多人將弓箭瞄準你。”

最近卡拉尼克又向拼車(chē)應用Lyft開(kāi)火，他毫不掩飾地承認，將努力破壞Lyft的融資活動(dòng)。他表示：“我們知道Lyft將籌集大量資金，我們將問(wèn)投資者，‘你們知道，我們也要融資，在你們決定投資前，應該知道我們將在他們融資后立即融資’。”這只是Uber為打擊Lyft而做的露骨行動(dòng)的一部分。8月有消息稱(chēng)，Uber采取了一些冒險戰術(shù)，派出品牌大使去當Lyft臥底乘客，然后勸說(shuō)司機叛逃去Uber。

同時(shí)，Uber內部也出現了不滿(mǎn)跡象。10月22日美國一些Uber司機聯(lián)合抗議，關(guān)閉應用拒絕服務(wù)客戶(hù)。他們的抗議集中在很多方面，包括最近下調價(jià)格(與Lyft競爭)對他們的生活有很大影響?？ɡ峥藢λ麄兊膽嵟⒉辉谝?，在5月接受采訪(fǎng)時(shí)他對本文作者稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)某天會(huì )完全不需要司機。(后來(lái)他在推文上稱(chēng)這需要到2035年，但損害已經(jīng)發(fā)生)

卡拉尼克的戰斗本性似乎因成功而膨脹。他表示，在贏(yíng)得全球每個(gè)城市前不會(huì )停止。他稱(chēng)：“直說(shuō)吧，使用Uber比買(mǎi)車(chē)要便宜。”確切地說(shuō)，這是公共交通應該做的，這就是為什么有些人說(shuō)，Uber成功會(huì )損害關(guān)注市政解決方案的努力?？ɡ峥苏J為，這不會(huì )發(fā)生，但更多的車(chē)會(huì )提供更廉價(jià)的乘車(chē)服務(wù)。

然而，卡拉尼克的愿景遠非更好的出租車(chē)服務(wù)或漂亮的服務(wù)大眾市內汽車(chē)，他從未想過(guò)進(jìn)入豪華市場(chǎng)。他看到依靠被視為生活遙控器的智能手機運行的Uber在經(jīng)濟平穩發(fā)展上的潛力。投資了卡拉尼克的Red Swoosh的企業(yè)家馬克·庫班(Mark Cuban)表示：“他們很像早期只賣(mài)書(shū)的亞馬遜，作為書(shū)商，亞馬遜很好無(wú)可取代。因此貝索斯迅速讓亞馬遜變成不可缺少的網(wǎng)站。”

他本有機會(huì )投資Uber但放棄了，他后悔這么做，但解釋稱(chēng)他對卡拉尼克表現出的過(guò)度雄心有些謹慎。他表示：“從外面看，特拉維斯·卡拉尼克似乎只想打仗而非贏(yíng)得戰斗，他似乎不是讓Uber變成不可缺少，我希望這種態(tài)度以及他的堅持不懈，不會(huì )讓他事與愿違。”不過(guò)，庫班承認很崇拜Uber和卡拉尼克。

相比他棱角分明的個(gè)性，卡拉尼克對公司的態(tài)度有時(shí)幾乎是溫情脈脈的。有次在被問(wèn)到是否會(huì )將Uber出售給更大的公司如谷歌時(shí)，他似乎真的很震驚。他表示：“這如同問(wèn)一個(gè)有很好的妻子，并且婚姻很幸福的人，‘你下一個(gè)妻子會(huì )是怎樣的?’，我也一樣，會(huì )說(shuō)‘你說(shuō)什么!’。”