車(chē)來(lái)了是一個(gè)實(shí)時(shí)公交 App，立足于生活中常見(jiàn)的“公交電子站牌”功能，旨在讓用戶(hù)不再局限于在公交站臺等車(chē)，而是隨時(shí)隨地都能知道要等的公交還有幾站到，從而決定何時(shí)到站臺候車(chē)，解決人們在各種惡劣天氣下等待時(shí)間長(cháng)、候車(chē)苦的難題。

車(chē)來(lái)了分為線(xiàn)路查詢(xún)、站點(diǎn)查詢(xún)、周邊線(xiàn)路、線(xiàn)路收藏幾個(gè)主要的功能模塊，以覆蓋用戶(hù)的多種公交車(chē)信息查詢(xún)需求。這意味著(zhù)：除了基礎的線(xiàn)路、站點(diǎn)、換乘查詢(xún)外，車(chē)來(lái)了還能查詢(xún)每條線(xiàn)路上所有行駛公交車(chē)的實(shí)時(shí)位置以及所有經(jīng)過(guò)候車(chē)站點(diǎn)的車(chē)輛到站信息，更能通過(guò)周邊站點(diǎn)功能迅速定位當前位置和周邊站點(diǎn)的信息。

其實(shí)，實(shí)時(shí)公交應用并不是個(gè)新鮮的東西。在車(chē)來(lái)了之前，百度、高德等地圖大戶(hù)都已經(jīng)相繼加入了實(shí)時(shí)公交信息查詢(xún)模塊。但是，車(chē)來(lái)了在這其中卻迅速成長(cháng)，從 2013 年公司成立至今已經(jīng)積累了約 600 萬(wàn)用戶(hù)。目前，在這個(gè)產(chǎn)品同質(zhì)化程度比較高的領(lǐng)域內，車(chē)來(lái)了的核心競爭力是什么？其創(chuàng )始人邵凌霜告訴36氪，是技術(shù)，也就是其進(jìn)行數據處理和運算的算法。

車(chē)來(lái)了與公交公司和相關(guān)政府部門(mén)合作，在公交車(chē)上安裝 GPS 設備，獲取公交車(chē)的位置信息。但是，公交系統本身的信息化程度比較弱：一方面，其傳統的報站系統精確度很低；另一方面，即使是安裝了 GPS，其回傳的數據也無(wú)法反映出公交行駛過(guò)程中的各種非常規運營(yíng)狀態(tài)。因此，要向用戶(hù)提供實(shí)時(shí)公交信息，就必須要克服數據誤差，具體的誤差包括以下幾個(gè)方面：

數據回傳頻率問(wèn)題。如果要做到實(shí)時(shí)，數據回傳頻率應保證在 10 到 15 秒一次，但很多公交車(chē)往往做不到，因此無(wú)法達到該類(lèi)應用所要求的信息處理要求。

地理位置信息的飄移。有時(shí)候，GPS 回傳的地理位置信息最大飄移范圍可達到 200 米，這都需要依靠算法來(lái)識別和解決。

數據丟失問(wèn)題。當公車(chē)經(jīng)過(guò)橋梁、隧道等信號覆蓋不到的地方時(shí)，就會(huì )發(fā)生數據丟失的情況。這時(shí)，也需要通過(guò)相應的技術(shù)進(jìn)行識別，并將數據補上。

公交進(jìn)入非常規的運營(yíng)狀態(tài)。非常規運營(yíng)狀態(tài)包括車(chē)輛故障、車(chē)輛加油、車(chē)輛回場(chǎng)、車(chē)輛線(xiàn)路變化等多種情況。在這些情況下，車(chē)輛仍在運行，有位置信息回傳，但卻不會(huì )按照原本的時(shí)間進(jìn)入車(chē)站，因此也需要及時(shí)識別出來(lái)。

目前，車(chē)來(lái)了的算法分析團隊約有將近 10 人，每天需要處理的數據量達到 1 億條之多。但邵凌霜非常自信的告訴36氪，據他們調查，車(chē)來(lái)了在杭州的數據準確度比百度要高出 30%。

目前，車(chē)來(lái)了已經(jīng)覆蓋到十幾個(gè)城市，包括天津、青島、武漢、鄭州、蘇州、杭州、東莞、深圳、成都、重慶、烏魯木齊。我很好奇為什么車(chē)來(lái)了會(huì )首先選擇從二線(xiàn)城市開(kāi)始擴張？邵凌霜說(shuō)，在公眾服務(wù)的電子化方面，二線(xiàn)城市比一線(xiàn)城市的基礎更好，更適合進(jìn)一步進(jìn)行移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。對于這一點(diǎn)，來(lái)自二線(xiàn)城市的我這次中秋回家已經(jīng)充分感受到了家鄉的公交站點(diǎn)電子信息化的確比北京要完善很多。而且，一線(xiàn)城市的政府在市政建設方面表現的更為謹慎，合作起來(lái)門(mén)檻相對更高。

之前，有傳聞車(chē)來(lái)了被騰訊以3000萬(wàn)美元收購，邵凌霜再次否認了這一說(shuō)法。并且，他告訴36氪，車(chē)來(lái)了剛拿到了一筆 500 萬(wàn)美元的 A 輪融資，但沒(méi)有透露投資方的信息。在此之前，雷軍和徐小平等參與了天使輪投資，投資金額約數百萬(wàn)人民幣。

拿到融資后，車(chē)來(lái)了將繼續進(jìn)行技術(shù)完善，并在服務(wù)器和帶寬方面做相應的投入。除此之外，便是用于全國范圍內的市場(chǎng)擴張了。至于業(yè)務(wù)模式在未來(lái)將會(huì )如何拓展？商業(yè)模式將如何搭建？邵凌霜說(shuō)，這些都還在探討階段，并沒(méi)有很成型的想法。比較可能的一個(gè)方向是借助 NFC 實(shí)現針對公交的移動(dòng)支付，不知是否會(huì )與支付寶錢(qián)包的“手機一卡通”服務(wù)合作呢？如今，蘋(píng)果又發(fā)布了Apple Pay，這無(wú)疑也將給車(chē)來(lái)了在移動(dòng)支付方面帶來(lái)更多可施展的空間。未來(lái)，車(chē)來(lái)了在鎖定了城市用戶(hù)的基礎上很可能向 O2O 領(lǐng)域拓展，因為他們的用戶(hù)有著(zhù)非常明確的位置特征。