業(yè)內人士預計，P2P租車(chē)平臺或將重現三年前團購業(yè)的泡沫，未來(lái)一段時(shí)間可能每月都會(huì )冒出幾家新面孔

長(cháng)期以來(lái)按部就班的租車(chē)行業(yè)最近風(fēng)云突變，其中的主角除了即將赴港IPO的神州租車(chē)，還有雨后春筍般涌現的P2P（個(gè)人對個(gè)人）租車(chē)平臺，如寶駕租車(chē)、PP租車(chē)、友友租車(chē)等。而在它們背后，則是風(fēng)險投資對P2P租車(chē)模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車(chē)獲得500萬(wàn)美元的天使投資，此時(shí)，距其上線(xiàn)僅一周。6月6日，PP租車(chē)獲得紅杉資本、清流資本1000萬(wàn)美元A輪投資。

獲得資本撐腰的P2P租車(chē)平臺隨即開(kāi)始了大規模的圈地。6月6日，獲得融資的PP租車(chē)同時(shí)宣布，除北京外，還將進(jìn)軍上海、廣州。6月9日，寶駕租車(chē)宣布，正式進(jìn)軍上海、廣州、深圳、長(cháng)沙，加上大本營(yíng)北京，目前已進(jìn)入五個(gè)城市，待租車(chē)輛超過(guò)10000輛。

P2P汽車(chē)共享模式被看好

P2P租車(chē)平臺的商業(yè)模式并不復雜:車(chē)主可通過(guò)P2P租車(chē)平臺的PC端和手機APP，將閑置車(chē)輛分享給附近有租車(chē)需求的租客并獲得收入；而租客則可以基于LBS在附近找到滿(mǎn)意的車(chē)輛。

“看似簡(jiǎn)單的商業(yè)模式卻讓寶駕租車(chē)上線(xiàn)僅一周，就在天使輪拿到了很多創(chuàng )業(yè)公司A輪都難以企及的500萬(wàn)美元，足以說(shuō)明投資人對P2P租車(chē)模式的信心”，一位不愿意具名的業(yè)內人士指出。

來(lái)自國際知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格的預測，中國自駕租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)5年將以27%的年復合增長(cháng)率發(fā)展，2018年市場(chǎng)規模將達到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還橫亙著(zhù)牌照、車(chē)位、擁堵、網(wǎng)點(diǎn)等層層關(guān)卡，這讓大量傳統租車(chē)企業(yè)有心無(wú)力。相比之下，P2P租車(chē)平臺卻可以輕易地繞過(guò)這些關(guān)卡，從傳統租車(chē)企業(yè)口中搶食。

寶駕租車(chē)創(chuàng )始人兼CEO李如彬對《證券日報》記者指出：“一旦汽車(chē)共享理論被大眾所接受，租車(chē)平臺上的待租車(chē)輛將遠遠超過(guò)想象。僅以北京為例，目前汽車(chē)擁有量高達520萬(wàn)輛，只要20%的汽車(chē)能拿出來(lái)共享，平臺可擁有的數量就高達100萬(wàn)臺，遠超現有傳統租車(chē)公司規模。”

除了寶駕租車(chē)CEO身份之外，李如彬更知名的身份是紐交所上市公司學(xué)大教育的董事長(cháng)。有接近李如彬的人士向《證券日報》記者透露，身為學(xué)大教育一把手的李學(xué)彬之所以要騰出手來(lái)“跨界”創(chuàng )辦P2P租車(chē)平臺，一是李學(xué)彬自己就非常喜歡車(chē)，二是李學(xué)彬認為這兩者“道理相通”。

運營(yíng)能力或成生存關(guān)鍵

在P2P模式下，待租車(chē)輛散布于城市各個(gè)地區，無(wú)形中已構成一張分布廣泛的線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，由于車(chē)主不像傳統租車(chē)企業(yè)那樣需要支付運營(yíng)、人力、房租、品宣等成本，使得租價(jià)比現有市場(chǎng)價(jià)低30%。而對傳統租車(chē)公司而言，要建設如此密集的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)且降價(jià)30%，談何容易。

正是出于對P2P租車(chē)模式的看好，新玩家正在大量涌入。上述業(yè)內人士預計，P2P租車(chē)平臺或將重現三年前團購業(yè)的泡沫，未來(lái)一段時(shí)間可能每月都會(huì )冒出幾家新面孔。“不過(guò)，相比傳統租車(chē)行業(yè)上千家企業(yè)共存的現狀，P2P租車(chē)平臺的競爭要殘酷的多。與幾乎所有電商平臺一樣，汽車(chē)共享平臺也不可能容納太多的玩家，這點(diǎn)也類(lèi)似于打車(chē)軟件?；ヂ?lián)網(wǎng)的特性決定了該領(lǐng)域能活下來(lái)的企業(yè)不會(huì )超過(guò)三家，多數企業(yè)的結局將和大量團購企業(yè)的結局類(lèi)似——很快會(huì )被淘汰。”

對于業(yè)已開(kāi)始的競爭，李如彬表示：“這樣的結果我早有預料并早有準備，這也是為什么寶駕租車(chē)一定要拿500萬(wàn)美元這么巨量級天使投資的原因所在。市場(chǎng)競爭越殘酷，就越需要有充足的彈藥儲備”。

充足的資本之外，是否具備足夠的本地化運營(yíng)和快速擴張能力是P2P租車(chē)平臺成功的關(guān)鍵。李如彬表示，P2P汽車(chē)共享模式并不那么好復制，這一模式的成功最終依賴(lài)于高密度的網(wǎng)絡(luò )覆蓋和順暢的智能終端應用。要想做到位，一定要深入各個(gè)城市去挖掘車(chē)源和客戶(hù)資源。

“相對于現有競爭對手，我認為寶駕租車(chē)的勝算更大”，李如彬認為，寶駕租車(chē)的團隊在技術(shù)、市場(chǎng)、運營(yíng)等方面至少擁有10年以上工作經(jīng)歷，這樣的團隊即便放在成熟企業(yè)里也毫不遜色。相比之下，PP租車(chē)和友友租車(chē)的創(chuàng )業(yè)團隊則是首次創(chuàng )業(yè)。

事實(shí)上，大規?？焖贁U張正是李如彬的拿手好戲。早在13年前的2001年，李如彬就和姚勁波、金鑫一起創(chuàng )辦了學(xué)大教育，創(chuàng )業(yè)之初，李如彬曾經(jīng)帶領(lǐng)團隊在一年時(shí)間內在全國30個(gè)城市建立了分公司，成立了1000多所學(xué)習中心。

顯然，李如彬希望能夠把當初的成功復制到寶駕上，按照他的計劃，未來(lái)三年，寶駕租車(chē)運營(yíng)城市數量要擴展到50個(gè)。

分析人士指出，對于寶駕租車(chē)而言，李如彬過(guò)去的經(jīng)驗僅供借鑒?？梢钥隙ǖ氖?，伴隨著(zhù)各個(gè)P2P租車(chē)平臺的先后融資及城市拓展，平臺之間的大戰在所難免。在資本都相對充足的情況下，經(jīng)驗豐富程度和運營(yíng)能力高下，將成為勝負關(guān)鍵所在。