前言：

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也有很多年了，但Tesla這個(gè)品牌卻在近年來(lái)橫空出世，贏(yíng)得了用戶(hù)最多的關(guān)注。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，革命性的設計理念讓它跳出傳統電動(dòng)汽車(chē)的窠臼，就像iPhone一樣，讓世人明白了“原來(lái)電動(dòng)車(chē)應該是這個(gè)樣子”。而它身上有著(zhù)豐富的IT基因、智能化理念正是這款售價(jià)數萬(wàn)美元的高端電動(dòng)跑車(chē)的真正亮點(diǎn)。

概念車(chē)式的設計理念

你可以說(shuō)蘋(píng)果是一家手機公司，一家電腦公司或是一家軟件公司，這些都沒(méi)錯，但是很不全面。跟蘋(píng)果一樣，Tesla Motors 是一家汽車(chē)公司但又不僅僅是一家汽車(chē)公司，稱(chēng)之為科技公司要更確切一些。一開(kāi)始，就有人把 Tesla Motor 定位為汽車(chē)界的蘋(píng)果。坦白說(shuō)，二者確實(shí)有許多相似的地方，比如他們都是極度注重設計的產(chǎn)品先驅者。

Tesla Model S第一眼給人的感覺(jué)就像是概念車(chē)，車(chē)身線(xiàn)條簡(jiǎn)潔動(dòng)感，充滿(mǎn)后現代感覺(jué)。概念性的設計通過(guò)幾個(gè)細節體現在Model S身上，諸如隱藏式的把手， LED燈組等等。當駕駛者攜帶鑰匙接近車(chē)輛時(shí) ，手柄會(huì )自動(dòng)滑出，并以簡(jiǎn)單的觸摸來(lái)解鎖。而車(chē)輛在跑動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)手柄會(huì )自動(dòng)縮進(jìn)車(chē)內，以此來(lái)減少阻力。在流暢的車(chē)身線(xiàn)條和，讓Model S的風(fēng)阻系數低至0.24Cd。

讓iPad也汗顏的中控系統

在iPad mini上市后，歐美和國內都有不少達人在網(wǎng)上演示了如何將iPad mini嵌入到汽車(chē)、作為車(chē)載系統，這凸顯了人們已經(jīng)對車(chē)載系統的極度不滿(mǎn)。而Tesla的車(chē)載系統相信會(huì )徹底改變你之前的不滿(mǎn)。

Tesla Model S就像一個(gè)行走的電子產(chǎn)品，坐到它的駕駛位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就馬上搶入你眼簾，而車(chē)內溫度控制，車(chē)內外燈光，應用，音樂(lè )，懸掛調整，GPS，地圖，電話(huà)，上網(wǎng)，甚至是手剎——除了車(chē)窗的開(kāi)關(guān)和緊急停車(chē)雙閃燈外，一切傳統的按鍵均被濃縮成數碼顯示屏上的一個(gè)個(gè)小觸控按鈕。車(chē)主將能以觸控形式透過(guò)拖曳、點(diǎn)選、 旋轉等操作手法，進(jìn)行音樂(lè )、通話(huà)、導航、藍牙、空調、燈光、乃至于電力回收系統、車(chē)身高度等控制，幾乎所有的行車(chē)功能皆能通過(guò)該具屏幕完成。當然，它的操控系統不止這點(diǎn)兒門(mén)道，它還支持語(yǔ)音輸入，由于采用了Google引擎，識別力非常高。此外，它內置有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )支持，隨時(shí)在線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)系統，讓它整個(gè)成為一個(gè)超級移動(dòng)終端。是不是和ipad很像呢？

作為移動(dòng)互聯(lián)的產(chǎn)物，Tesla Model S的智能控制并不僅僅局限于屏幕上。如果你有谷歌Glass和Tesla Model S電動(dòng)汽車(chē)這兩個(gè)科技產(chǎn)品，你可以到Tesla的專(zhuān)屬的應用商店下載一款叫”GlassTesla”的應用，就能夠將這兩款產(chǎn)品結合在一起、通過(guò)谷歌Glass對Tesla進(jìn)行控制：Model S車(chē)主可根據電源使用狀態(tài)能夠利用GlassTesla啟動(dòng)和停止對汽車(chē)的充電；在汽車(chē)上利用地圖定位并獲得方向；檢查汽車(chē)啟動(dòng)和關(guān)閉情況；利用GlassTesla實(shí)現“車(chē)內溫度調節”功能，從而對汽車(chē)內部進(jìn)行遠程降溫或升溫，例如大熱天與白富美約會(huì )時(shí)預先把空調打開(kāi)吹涼，一上車(chē)就是涼冰冰的。

可以說(shuō)，Tesla Model S完美體現了工業(yè)技術(shù)和計算機技術(shù)的融合。

像管理服務(wù)器模式般管理電池

觸摸屏幕帶來(lái)的全新操作體驗是 Tesla 的一大亮點(diǎn)，但是隱藏在車(chē)底盤(pán)的電池系統才是靈魂。Tesla Model S使用大多數筆記本等數碼產(chǎn)品所用18650鈷酸鋰電池，這與其他電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家相比是相當叛逆的做法。只不過(guò)一般的筆記本等電子設備只需要使用4～6節電池，而在Model S上，這個(gè)數字達到了驚人的7000節。Tesla之所以采用18650鈷酸鋰電池，主要因為這種鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。但鈷酸鋰的問(wèn)題是安全系數較低，熱特性和電特性較差。如果電池組較大且溫度梯度控制得不好，電池任何兩點(diǎn)溫差為2度，離火災就不遠了。顯然，管理這7000多個(gè)“不安分的圓柱體”無(wú)疑是一項極富挑戰性的活，而特斯拉想出的對策是電池系統監控技術(shù)(Battery System Monitor)。

特斯拉借鑒了網(wǎng)絡(luò )控制領(lǐng)域用過(guò)程控制成百上千臺服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法——電池組以片、塊、組、包等逐及遞增的單位形式組合，每 69 個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，而 9 個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。電池監控系統可在每個(gè)層級實(shí)施全面監控，在每個(gè)電池片、電池塊和電池組中設計了監控單元和保險絲，一旦檢測電流過(guò)大或電池過(guò)熱時(shí)立刻斷開(kāi)輸出，這也就避免了“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”的事情發(fā)生。

令Tesla Model S成功的超級快充技術(shù)

說(shuō)完特斯拉的電池技術(shù)，就不得不談?wù)勌厮估赜械某壙斐浼夹g(shù)。為什么電動(dòng)車(chē)沒(méi)有普及？因為充電太麻煩。為什么充電這么麻煩？不外乎“充電網(wǎng)點(diǎn)少，充電緩慢，甚至有的車(chē)充一天還不夠跑三小時(shí)”這兩個(gè)原因。以日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)為例：在快充模式下，從零到滿(mǎn)需要4個(gè)小時(shí)；在普通模式下則需要8個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)。

而特斯拉為Model S提供了三種充電選擇，一為移動(dòng)充電包，二為高能充電樁，三為超級充電站。充電速度呈遞進(jìn)關(guān)系，其中最快的超級充電站1小時(shí)左右便可將一輛特斯拉Model S從零充到滿(mǎn)(能跑480km)。憑借超級充電技術(shù)，特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競爭對手。此外，特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel表示，該公司正在試圖將汽車(chē)的充電時(shí)間縮減到前所未有的"5到10分鐘"。

寫(xiě)在最后：

如同智能手機、平板電腦改變我們的生活一樣，Tesla Model S正在改變著(zhù)汽車(chē)的“生活”模式。融入IT基因后，汽車(chē)將不再是一個(gè)信息孤島，正漸漸變成像智能手機一樣易于操作的設備----未來(lái)的汽車(chē)就是“安上輪子飛馳的智能手機”，戴姆勒－奔馳公司首席執行官蔡澈如是說(shuō)。不過(guò)，汽車(chē)智能化也有些讓人們需要警惕的地方。正如電腦和智能手機會(huì )有病毒和木馬一樣，汽車(chē)一旦“智能”起來(lái)，就不得不考慮病毒和木馬的問(wèn)題。但無(wú)論如何，正如能聯(lián)網(wǎng)導致病毒木馬有了用武之地的電腦依然大行其道一樣，汽車(chē)與智能化融合趨勢，在不久的未來(lái)中，將大范圍地滲入到人們的生活中。而開(kāi)車(chē)，也不再是僅僅把握方向盤(pán)和踩剎車(chē)油門(mén)那么簡(jiǎn)陋了！