上次論壇上，沃爾沃董事長(cháng)李書(shū)福談到了汽車(chē)公司要積極與IT公司學(xué)習、融合，其中一點(diǎn)就是大力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。他還現場(chǎng)切換到廣告模式，介紹了下一代沃爾沃 XC90 的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

王小川借機吐槽了一下，說(shuō)某德系豪華車(chē)的自動(dòng)駕駛功能體驗很差。例如自動(dòng)跟車(chē)功能，總是和前車(chē)拉開(kāi)一個(gè)巨大間距，讓很多車(chē)不停的切進(jìn)來(lái)，然后自動(dòng)駕駛技術(shù)又會(huì )主動(dòng)拉開(kāi)設定好的車(chē)距。時(shí)間線(xiàn)君當時(shí)腦補了一下畫(huà)面，感覺(jué)王小川當時(shí)的實(shí)際狀態(tài)是倒車(chē)的節奏……

李書(shū)福對王小川的遭遇有點(diǎn)兒幸災樂(lè )禍，只評價(jià)了一句：“小川剛才講那個(gè)什么自動(dòng)駕駛啊，那一定是假冒的。”

如今感覺(jué)每家汽車(chē)公司都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛技術(shù)。但時(shí)間線(xiàn)君卻嗅到一點(diǎn)兒陰謀論的味道。

一些激進(jìn)者宣稱(chēng)，傳統汽車(chē)公司將會(huì )被科技公司顛覆，正像手機行業(yè)發(fā)生過(guò)的一樣。讓我們來(lái)看看科技公司顛覆手機公司的發(fā)生條件是什么。

手機最基本的功能就是通訊，語(yǔ)音或短信?？傻谝淮?iPhone 發(fā)布時(shí)，它的通話(huà)、短信功能其實(shí)很爛。iPhone 之所以能引爆這場(chǎng)顛覆，一個(gè)重要的條件就是手機最基本的通訊功能已經(jīng)很成熟，用戶(hù)使用門(mén)檻已經(jīng)很低。用戶(hù)覺(jué)得通話(huà)是個(gè)理所應當要做好的功能，主觀(guān)上對基礎通訊功能的重視程度逐漸降低。并且功能手機產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴重，消費者需要新的通訊方式和手機功能。這時(shí)，科技公司恰逢其時(shí)地站在手機公司肩上，為用戶(hù)提供了更好的應用和服務(wù)。

我們回到汽車(chē)行業(yè)。傳統汽車(chē)公司不可能被互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆的支持者認為，汽車(chē)最重要的功能是交通、駕駛。而在操控這臺機器的用戶(hù)體驗方面，汽車(chē)公司完全掌控技術(shù)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)法取代傳統汽車(chē)技術(shù)。

但如果有一天，從A處到B處的交通出行，不再是一個(gè)比較復雜的問(wèn)題，不需要用戶(hù)掌握某種技能、投入很大精力就能實(shí)現，那么汽車(chē)將會(huì )變成什么?

有一家互聯(lián)網(wǎng)公司正在努力推動(dòng)這種場(chǎng)景發(fā)生——谷歌。這家搜索巨頭一直在竭盡全力開(kāi)發(fā)和宣傳無(wú)人駕駛技術(shù)，讓駕駛汽車(chē)出行這件事，變得毫無(wú)難度。當汽車(chē)最基本的駕駛功能不再重要之后，這臺移動(dòng)終端上其他功能和服務(wù)就會(huì )獲得用戶(hù)的青睞和重視，這或許就是互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車(chē)上的機會(huì )。

不僅如此，在如何實(shí)現智能交通方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也非常重要。例如，合理規劃出行的時(shí)間、路線(xiàn)等等。王小川在論壇現場(chǎng)就拋出了互聯(lián)網(wǎng)公司在交通領(lǐng)域的優(yōu)勢：“就是大量數據的共享。通過(guò)信息的共享和分析，來(lái)解決信息不對稱(chēng)以及做決策的能力。會(huì )比用戶(hù)考慮的更全面更好，提供了更好的服務(wù)。”

其實(shí)汽車(chē)公司研發(fā)無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)比谷歌要更早。但按照他們的節奏，這些先進(jìn)技術(shù)實(shí)際應用會(huì )耗費很長(cháng)的時(shí)間。他們會(huì )逐步把一部分技術(shù)，慢慢在量產(chǎn)車(chē)型中應用。但谷歌利用自己的影響力和技術(shù)能力，不斷推廣無(wú)人駕駛技術(shù)，倒逼汽車(chē)公司加快了相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用進(jìn)度。甚至有觀(guān)點(diǎn)認為，這些技術(shù)已比較成熟，在未來(lái)幾年進(jìn)入實(shí)用層面的最大障礙，是相關(guān)法律法規，而不是技術(shù)。

但以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，其目的并非要顛覆傳統汽車(chē)公司，而是要打開(kāi)一個(gè)切口進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，并占據食物鏈的上游。一旦汽車(chē)用戶(hù)需要的不是操控而是服務(wù)時(shí)，汽車(chē)公司將成為基礎服務(wù)商，而互聯(lián)網(wǎng)公司將有機會(huì )在這個(gè)市場(chǎng)賺取更豐厚的利潤。

在和李書(shū)福“論戰”之后，王小川走到會(huì )議室外時(shí)，跟時(shí)間線(xiàn)君說(shuō)了一句：汽車(chē)實(shí)現了無(wú)人駕駛之后就會(huì )變成一個(gè)工具，從而為我服務(wù)。

這其實(shí)就是王小川一直堅持的“工具沒(méi)落，服務(wù)崛起”理論——工具對用戶(hù)的價(jià)值在于完成用戶(hù)預期。具體的論述各位同學(xué)可以自行搜索一下，就是關(guān)于王小川和王興關(guān)于 Evernote 這樣的工具應用是否有價(jià)值的爭論。

在這里時(shí)間線(xiàn)君簡(jiǎn)單給大家說(shuō)一下王小川的理論。他曾用自己的明星產(chǎn)品搜狗輸入法來(lái)舉例，盡管用戶(hù)很喜歡用這個(gè)輸入法工具，但當輸入結束后，用戶(hù)對輸入法就沒(méi)有更高的預期了，所以很難為用戶(hù)提供更多的增至服務(wù)，就不能成為一個(gè)帶來(lái)滾滾利潤的大生意。只有在工具的基礎上，提供更多的服務(wù)，才會(huì )打來(lái)真正豐厚的商業(yè)價(jià)值。

《商業(yè)價(jià)值》雜志是這樣總結王小川這套理論的：從商業(yè)價(jià)值上看，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的工具應用在沒(méi)落，而服務(wù)在崛起。因為用戶(hù)有清晰預期的東西缺少增值空間，而擁有“智慧能力”來(lái)提供幫用戶(hù)做決策的“服務(wù)”卻有著(zhù)無(wú)限想象。

按照這個(gè)理論，像輸入法一樣擁有大量用戶(hù)的汽車(chē)，當行駛到目的地時(shí)，汽車(chē)作為工具的使命就完成了，用戶(hù)不會(huì )為一個(gè)工具支付太多的溢價(jià)，而真正賺錢(qián)的會(huì )是這個(gè)移動(dòng)終端上面提供的各種服務(wù)。

“谷歌就投資了 Uber 準備用無(wú)人駕駛汽車(chē)提供租車(chē)服務(wù)，這就是工具化和服務(wù)，對吧?”王小川說(shuō)著(zhù)給一旁的易到用車(chē)周航拋了一媚眼。

谷歌+ Uber 這個(gè)搜索公司+租車(chē)公司的組合模式，是否會(huì )在中國誕生本土版本?時(shí)間線(xiàn)君絕不會(huì )隨便寫(xiě)出那兩個(gè)名字放進(jìn)去。因為這實(shí)在太扯了……