一度火爆的打車(chē)應用市場(chǎng)經(jīng)歷了騷動(dòng)的春天和夏天之后，終于在歲末寒冬中迎來(lái)預料之中的洗牌。

一度火爆的打車(chē)應用市場(chǎng)經(jīng)歷了騷動(dòng)的春天和夏天之后，終于在歲末寒冬中迎來(lái)預料之中的洗牌。

快的打車(chē)與大黃蜂的合并成為一個(gè)標志性事件。上周五，這兩家在打車(chē)應用市場(chǎng)不乏知名度的公司宣布簽訂合并協(xié)議。據騰訊科技了解，快的打車(chē)最先向大黃蜂發(fā)出收購要約，大黃蜂團隊經(jīng)過(guò)考慮后接受，但交易細節和金額不詳。目前，兩家公司尚未進(jìn)行產(chǎn)品和人員的整合，快的打車(chē)COO趙冬向騰訊科技透露，兩家公司合并后的內部整合還需要一個(gè)過(guò)程。

相比抱團取暖更能昭示行業(yè)寒冬的是擴張叫停、戰線(xiàn)收縮甚至退出市場(chǎng)。打車(chē)應用市場(chǎng)最早的拓荒者之一搖搖招車(chē)曾經(jīng)在獲得融資后一度從北京出擊全國多個(gè)城市，但騰訊科技獲悉，其因資金、運營(yíng)等問(wèn)題現已收縮戰線(xiàn)，又陸續退出廣州等市場(chǎng)。一些規模較小的公司則更為難耐嚴酷的市場(chǎng)競爭，如百米等已經(jīng)退出了打車(chē)應用行業(yè)。

打車(chē)應用市場(chǎng)從突然躥紅到進(jìn)入洗牌期不過(guò)一年時(shí)間，業(yè)界對其“團購式泡沫”早有警惕：產(chǎn)品有市場(chǎng)引爆點(diǎn)、門(mén)檻低重運營(yíng)、依賴(lài)風(fēng)險資本、搶市場(chǎng)為先盈利模式模糊等等，均符合團購市場(chǎng)泡沫的基本特征。事實(shí)證明，打車(chē)應用市場(chǎng)因為工具應用市場(chǎng)規模的局限，以及政府監管的加強，比當年的團購市場(chǎng)更快進(jìn)入了調整階段。

整個(gè)2013年，作為一款移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透到傳統市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，打車(chē)應用先是深受用戶(hù)喜愛(ài)躥紅，吸引了大量創(chuàng )業(yè)投機者，隨后依靠風(fēng)險投資的催熟快速擴大用戶(hù)群，在引發(fā)激烈市場(chǎng)競爭的同時(shí)，又陷入了監管風(fēng)波，行業(yè)畸形跡象明顯。

隨著(zhù)洗牌到來(lái)，還會(huì )有多少家打車(chē)應用能夠幸存?目前，打車(chē)應用已初步形成“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)競爭格局。下一個(gè)階段的關(guān)鍵，也許在于誰(shuí)能盡快找到盈利模式。

抱團取暖

快的打車(chē)和大黃蜂的背后均有資本支持。前者去年12月完成首輪融資，今年6月則接受了阿里巴巴千萬(wàn)美金級別的A輪投資?？斓拇蜍?chē)發(fā)布的最新數據顯示，其已經(jīng)覆蓋了包括香港在內的全國35個(gè)城市?？偛课挥谏虾５拇簏S蜂今年4月推出產(chǎn)品，6月獲得晨興創(chuàng )投的百萬(wàn)美金級融資，除上海外，今年八九月份剛剛拓展廣州市場(chǎng)。

知情人士透露，兩家公司合并除了管理團隊的意向，背后的投資方阿里資本和晨興創(chuàng )投在其中占主導作用。此外，大黃蜂在上海本地做的比較深，在乘客和司機用戶(hù)中的口碑還不錯，這也是快的愿意與其合并的一個(gè)原因。

快的打車(chē)內部人士透露，在產(chǎn)生合并意向之前，快的拓展上海市場(chǎng)時(shí)還有意地針對大黃蜂用戶(hù)進(jìn)行轉化，但沒(méi)有太大作用。即使是嘀嘀和快的大幅度補貼用戶(hù)，但每天使用大黃蜂的用戶(hù)還有一定的數量。

但是，比起其他的打車(chē)應用，大黃蜂進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)太晚了。嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)等在全國大力擴張的時(shí)候，大黃蜂只局限在上海本地，擴張其他市場(chǎng)很難。了解內情的人士甚至稱(chēng)，大黃蜂在合并之前已經(jīng)有兩個(gè)月沒(méi)有采用對司機的現金獎勵措施，“沒(méi)錢(qián)燒了”。

在撬用戶(hù)無(wú)望之下，快的有了并購大黃蜂的意向。與此同時(shí)，大黃蜂的投資團隊也有意通過(guò)出售找人接盤(pán)。“大黃蜂團隊不錯，但進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)太晚，市場(chǎng)太局限，融下一輪資非常困難。” 知情者指出。

大黃蜂團隊的創(chuàng )始人包括原為土豆CFO黎勇勁和原來(lái)做游戲的李祖閔，他們都是香港人，熟悉香港市場(chǎng)。趙冬認為，并購大黃蜂后，他們對于已經(jīng)進(jìn)入香港市場(chǎng)的快的無(wú)疑可助一臂之力。

下一輪融資后還要燒錢(qián)

“今年現金就是競爭力。”一位打車(chē)應用行業(yè)的運營(yíng)人士認為。如果應用可以盈利，做小而美的應用還可以生存，但沒(méi)有盈利，只能先搶來(lái)市場(chǎng)再說(shuō)。

來(lái)自嘀嘀投資人的消息稱(chēng)，他們定的策略是“下一輪融資還要燒”。

今年上半年，嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、打車(chē)小秘、快的打車(chē)等都獲得不同數額的融資，從幾百萬(wàn)美金到千萬(wàn)級美金不等。打車(chē)應用由此進(jìn)入瘋狂擴張期的燒錢(qián)模式，通過(guò)補貼司機和乘客以此圈用戶(hù)。比如，有打車(chē)應用承諾，出租車(chē)司機每天在線(xiàn)6小時(shí)就給5元，搶單后給5-100元不等。出租車(chē)司機可每月增收200元以上的純收入。

同樣燒錢(qián)，結果不太相同。

最先一波做打車(chē)應用的搖搖招車(chē)在獲得A輪融資后，從北京擴展到上海、廣州等市場(chǎng)，但隨后因為資金、運營(yíng)等問(wèn)題收縮戰線(xiàn)，又退出廣州等市場(chǎng)，已獲得的市場(chǎng)份額很快被嘀嘀和快的兩家搶奪。

有人總結，搖搖的教訓是在市場(chǎng)上的擴張節奏沒(méi)有把握好。目前，搖搖招車(chē)正在尋求轉型，內部人士稱(chēng)，還在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，方向是車(chē)載娛樂(lè )系統。

嘀嘀打車(chē)CEO程維日前在美國，尋求嘀嘀的C輪融資。接近嘀嘀的人士表示，融資大體已經(jīng)確定，大概明年初可以到位。新一輪投資方是美元基金，“數額非常大。但具體數額沒(méi)法講。”

這位人士有所保留的原因是，競爭對手快的打車(chē)也在融下一輪?？斓拇蜍?chē)的內部人士表示，快的的下一輪融資也將很快敲定，快的正在和幾家投資機構談判，阿里已經(jīng)確定了跟投的策略。

明年有兩家可以盈利

在這輪洗牌之后，“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)格局逐漸形成。在格局初定的情況下，可以探討盈利模式了。

一種是嘀嘀正在嘗試的政府合作的方式。今年，重慶市交通委員會(huì )與嘀嘀打車(chē)完成技術(shù)對接，實(shí)現政企合作。嘀嘀在重慶嘗試政府、司機和嘀嘀三方分成的模式，在重慶，乘客付出的3元的電召費用進(jìn)行三方分成，分成比例可具體協(xié)商。有消息稱(chēng)，嘀嘀也在北京準備開(kāi)始復制“重慶模式”。

另有業(yè)內人士爆料稱(chēng)，北京市交通委要求出租車(chē)司機用統一電召平臺接單有一定的保底數量。這似乎也為基于電召平臺上的打車(chē)軟件分成做政策傾斜。

另一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)模式的盈利。趙冬認為，當打車(chē)軟件成為用戶(hù)的剛需，就可以變成一個(gè)天然的流量入口，盈利方式都可以探索。在這個(gè)維度上，嘀嘀副總裁吳睿也透露，可以考慮類(lèi)似廣告等方式的盈利模式。

“明年上半年還會(huì )繼續燒錢(qián)，下半年前兩家打車(chē)軟件有望盈利。”有業(yè)內人士這樣推斷。