發(fā)件地：華東

　　創(chuàng )始人俱出自安徽桐廬，借電子商務(wù)崛起而起死回生，加盟模式為主，擴張手段凌厲。

　　馬云的“跑堂伙計”？

　　對于盤(pán)踞在上海的“四通一達”而言，與馬云的阿里巴巴同處華東一小時(shí)經(jīng)濟圈內，是幸運也是不幸

　　文 | 本刊記者 房煜

　　得華東者得天下，這話(huà)放在快遞行業(yè)，一點(diǎn)不過(guò)分。根據行業(yè)內的統計數據，中國有超過(guò)70%的快遞訂單來(lái)自華東地區，于是，中國快遞業(yè)的桐廬系才可以在華東市場(chǎng)裂變，在1999－2001年間，不斷派生出新的快遞企業(yè)，并形成如今“四通一達”的格局。

　　華東地區肥沃的私營(yíng)經(jīng)濟土壤和活躍的民間貿易往來(lái)，給快遞業(yè)務(wù)的成長(cháng)以充分的空間。當然，四通一達們還會(huì )懷念早幾年電商啟蒙的時(shí)光。自2005年以后，中國快遞市場(chǎng)即保持著(zhù)每年25%的增長(cháng)速度，而在華東市場(chǎng)，增速則達到30%。

　　不過(guò)，很難說(shuō)如今電子商務(wù)的井噴帶給華東系究竟是禍是福。

　　眾所周知，始于申通快遞的加盟發(fā)展模式如今還是中國快遞業(yè)的主流發(fā)展模式。對于忙于開(kāi)拓市場(chǎng)的快遞企業(yè)而言，加盟模式不僅利于快遞開(kāi)疆拓土，更重要的是不會(huì )占用太多企業(yè)的自有資金，而是借助加盟者的資金來(lái)迅速發(fā)展。這一模式甚至幫助華東系躲過(guò)了經(jīng)濟危機的侵擾。2009年，在物流快遞業(yè)哀鴻遍野，國內民營(yíng)快遞領(lǐng)頭企業(yè)順豐亦被爆出虧損的時(shí)候，人們意外發(fā)現已經(jīng)形成品牌效應和規模效應的“四通一達”所受沖擊遠小于預期。原因即在于加盟模式分散了風(fēng)險。

　　但電子商務(wù)帶來(lái)的井噴效應開(kāi)始改變游戲規則。

　　2010年底，關(guān)于網(wǎng)購訂單導致快遞業(yè)爆倉的消息不斷傳出，但快遞企業(yè)并沒(méi)有因此賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。相反，按照曾經(jīng)名噪一時(shí)、已經(jīng)退出快遞圈的北京小紅馬快遞高管的說(shuō)法，很多快遞企業(yè)沒(méi)有死在經(jīng)濟危機里，卻死在電商大潮的“春天里”?！暗览砗芎?jiǎn)單，同城快遞一票5元是快遞企業(yè)的保本線(xiàn)，算上人工和油錢(qián)基本不賺錢(qián)。但是很多電商網(wǎng)站的配送價(jià)格都是5元，而且經(jīng)常搞免費派送，由于電商的強勢，最后快遞企業(yè)只能賠本賺吆喝，撐不住的只有死?！彼J為，電商們對整個(gè)生態(tài)系統的現狀有很大的責任。但另一方面，電商巨頭們又在抱怨中國物流體系的不配套，拖了電商的“后腿”，并因此走上自建物流之路。

　　事實(shí)上，電子商務(wù)令華東系既愛(ài)又怕，對于洶涌而至的電商潮，華東系無(wú)非兩種應對手段，其一，完全按照電商的要求改造自己的體系，但其危險性在于或將淪為馬云們的“跑堂伙計”；其二，按照世界一流物流企業(yè)的標準來(lái)對自我進(jìn)行升級改造。畢竟，從世界范圍看，無(wú)論在制造業(yè)還是零售業(yè)，尚未出現過(guò)因為企業(yè)自建物流而導致某一個(gè)物流分支或某一類(lèi)物流企業(yè)完全消失的情況。物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)性和復雜性決定了必須“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”。

　　從淘寶網(wǎng)的物流體系變遷可以看到，自2003年成立以來(lái)，其物流體系經(jīng)歷了中國郵政EMS、民營(yíng)快遞公司(不特定公司)、現在的推薦物流階段。目前，華東快遞企業(yè)是推薦物流的主力，而“民營(yíng)快遞一哥”順豐對此則有意保持距離。

　　即使是申通們，對電子商務(wù)也有一定的“心理距離”。申通推出的“申通E物流”只是申通和淘寶網(wǎng)合作的一個(gè)品牌，而圓通推出的新龍網(wǎng)，則是圓通公司基于自身網(wǎng)絡(luò )規模以農產(chǎn)品為切入口的電商網(wǎng)站。在這種欲拒還迎的姿態(tài)中，四通一達們對于電商的矛盾心態(tài)可見(jiàn)一斑。

　　更深層次的矛盾在于，即使快遞企業(yè)愿意按照電商的要求來(lái)改造自己，似乎也已經(jīng)失去了改造的窗口期。在快遞行業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)本質(zhì)都是相同的，應該像一只強壯的章魚(yú)，擁有發(fā)達的大腦(高度信息化的后臺管控和高度自動(dòng)化的倉儲轉運中心)，擁有靈活而反應敏捷的手足(高效的配送體系)。中國的民營(yíng)快遞企業(yè)，大多強項在于配送(電商抱怨的所謂服務(wù)差的問(wèn)題，表面是配送問(wèn)題，實(shí)際是后臺管控能力問(wèn)題)，弱項在于中樞神經(jīng)不夠發(fā)達。如果真要改造自身，應從后臺系統開(kāi)始。

　　但是，請注意，無(wú)論阿里巴巴還是京東商城，其投資的重點(diǎn)都是倉儲端而非配送端。一旦其布局完成，電商們需要的不過(guò)是頭腦簡(jiǎn)單、四肢發(fā)達的配送企業(yè)—一只不需要有獨立思考能力的“章魚(yú)”，一些會(huì )給中央廚房端菜上桌的“跑堂伙計”，而非一家真正的物流企業(yè)，即使申通們想與阿里巴巴合作，也有兩家后臺系統如何對接的問(wèn)題，最后結果很可能是強勢的電商要求把快遞公司的后臺系統納入到自己的體系中，這才是讓民營(yíng)快遞企業(yè)后背發(fā)涼的地方，也是順豐隔岸觀(guān)火的原因。

　　正因此，華東系四通一達在積極擁抱電商大潮之時(shí)，也在尋找自救轉型之路。

　　借力資本的力量推動(dòng)企業(yè)發(fā)展無(wú)疑是一條常見(jiàn)的對策。目前匯通速遞已有馬云的股份，而近年發(fā)展勢頭迅猛的韻達快運也獲得復星、聯(lián)想創(chuàng )投的入資。對于主要靠自有資金滾動(dòng)發(fā)展的中國民營(yíng)快遞企業(yè)而言，沒(méi)有哪一家不渴望資本的青睞。申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財團入股或并購的傳聞。

　　但是，華東系的家族企業(yè)基因，又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。一位知情人士說(shuō)，華東某知名快遞企業(yè)曾對外開(kāi)出條件，投資入股可以，但其創(chuàng )始人家族必須保持75%的控制權，這嚇退了多路資本?！鞍凑者@個(gè)股權結構，無(wú)論在哪個(gè)市場(chǎng)，上市都幾乎不可能。投資者除了年終分紅，企業(yè)內部的事什么也參與不了?！?/p>