電子商務(wù)的興盛，帶來(lái)中國物流業(yè)的二次變局。民營(yíng)快遞公司既可能坐在電商的臺風(fēng)口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里

　　文 | 襲祥德 本刊記者 房煜 編輯 | 張剛

　　歡迎來(lái)到“電商時(shí)代”。

　　在電子商務(wù)企業(yè)憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個(gè)時(shí)代之際，起家于草莽、早期依靠制造業(yè)推動(dòng)、身處產(chǎn)業(yè)鏈最末端的快遞大佬們，注定面對行業(yè)變局的沖擊—更大程度上，沖擊還是被動(dòng)的。

　　快遞是中國物流行業(yè)一個(gè)極為細分的領(lǐng)域(快遞的對象通常是指適合以小包裹形態(tài)獨立運輸的物品，一般是以運輸物品的重量作為劃分標準，來(lái)區分快遞與一般貨運的區別)。1990年代以來(lái)，珠三角、長(cháng)三角、京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營(yíng)物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。其中，寶供物流是供應鏈物流的代表，德邦物流是零擔貨運的代表，順豐則是快遞行業(yè)的代表。這些企業(yè)多起于草莽，它們沖破了由物資、商業(yè)、運輸三大傳統部門(mén)掌握的運輸資源，引入現代物流的理念與模式，推動(dòng)了工商業(yè)成長(cháng)，為中國物流業(yè)帶來(lái)了第一次變革。

　　2006年成為中國物流業(yè)的分水嶺，按WTO規則，中國全面放開(kāi)國際貨代業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)。此前，中國物流行業(yè)的增長(cháng)點(diǎn)還集中于海運、空運、零擔貨運和供應鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時(shí)大家熟悉的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)仍在生死線(xiàn)上徘徊，物流業(yè)的大佬聚會(huì )上，快遞不過(guò)是個(gè)不起眼的小角色。

　　現在，形勢則大為不同。一家物流企業(yè)的負責人告訴《中國企業(yè)家》，目前民營(yíng)企業(yè)在供應鏈物流、綜合物流方面缺乏進(jìn)一步向上的動(dòng)能，以寶供為代表的物流企業(yè)競爭力沒(méi)有獲得持續提高，反而將資源投向地產(chǎn)等領(lǐng)域。與之相反，快遞行業(yè)則在持續高速發(fā)展。

　　在華南，順豐速運(集團)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)順豐)在創(chuàng )始人王衛的帶領(lǐng)下，用高標準和良好的服務(wù)體驗打造出了中國快遞行業(yè)迄今為止的最高水平。低調的王衛成為備受追捧的行業(yè)大佬，不得不深居簡(jiǎn)出，四個(gè)保鏢、四輛奔馳貼身護衛。在2010年中國物流行業(yè)排行榜中，順豐以資產(chǎn)計排名第14位，排在其前后的都是中國傳統物流的大佬們，它們脫胎自國有企業(yè)，從事的多為能源、礦產(chǎn)等壟斷性行業(yè)的運輸。

　　在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達”的創(chuàng )始人們，借助電子商務(wù)帶來(lái)的巨量快遞規模飛黃騰達，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉眼間成為這些企業(yè)割據一方的“諸侯”。桐廬，這個(gè)浙西小縣如今別墅成群。

　　在京津，盤(pán)踞著(zhù)中國快遞行業(yè)數家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著(zhù)向現代物流業(yè)的進(jìn)一步轉型；鮮有的幾家上規模的民營(yíng)企業(yè)則在發(fā)展道路上經(jīng)歷了曲折，它們在綜合物流、供應鏈物流還是快遞作為主業(yè)方面一度徘徊，并因此錯失良機。

　　快遞業(yè)近幾年的飛速發(fā)展主要受益于網(wǎng)購市場(chǎng)的不斷升溫。2010年，中國電子商務(wù)交易額達到4.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)22%；2011年淘寶網(wǎng)日交易額最高達到19.5億元，而這些都要靠快遞完成最后的交易。未來(lái)兩年，中國網(wǎng)上零售交易規模有望突破10000億元(占全年社會(huì )商品零售總額5%以上)，這為快遞行業(yè)帶來(lái)無(wú)限的想象空間。

　　“電商時(shí)代”將成為中國物流業(yè)再次變革的爆破點(diǎn)。由此，快遞業(yè)成為競爭激烈而又炙手可熱的行業(yè)，其在信息技術(shù)、流程管理、客戶(hù)服務(wù)、戰略規劃方面進(jìn)步迅速，正在領(lǐng)先物流業(yè)其它分支。中國物流行業(yè)投資與利潤的重心開(kāi)始從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前端即B2B下的工業(yè)物流、項目物流，向后端即B2C、C2C下的快遞配送傾斜。

　　不過(guò)，風(fēng)頭正勁的快遞企業(yè)面臨的也不全是機遇。2010年以來(lái)，電商大規模自建物流所帶來(lái)的跨界競爭正給它們帶來(lái)威脅。

　　“今年是物流年?！敝袊娮由虅?wù)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)陳震的這句話(huà)，可以看做今年電商行業(yè)的最好注腳。

　　“10年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天的前十名，一定會(huì )誕生新的物流行業(yè)領(lǐng)軍者?！瘪R云在今年初阿里巴巴物流戰略發(fā)布會(huì )上的話(huà)言猶在耳。未來(lái)3年，阿里巴巴將攜合作伙伴在倉儲網(wǎng)絡(luò )方面投資200億－300億—這還不算完，阿里巴巴宣稱(chēng)，為發(fā)展物流系統，集團與合作伙伴共同集資的數額將超過(guò)1000億元人民幣。

　　盡管馬云給搭檔們吃定心丸，聲明“不搶大家飯碗”，但物流企業(yè)顯然不會(huì )相信。在9月16日舉行的快遞業(yè)年會(huì )上，星晨急便總裁陳平公開(kāi)開(kāi)炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場(chǎng)。你憑什么跑到我的地盤(pán)上？你跑到我的地盤(pán)上就是跟我爭！”

　　在這一輪燒錢(qián)競爭中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城當然不甘落后。9月12日，剛融資15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強東在成都宣布，未來(lái)3年內將投資100億元用于物流建設；此外，還將在未來(lái)5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現自主配送，“京東商城在信息、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )方面的大規模投入已經(jīng)使其物流配送水平領(lǐng)先于多數快遞企業(yè)?！敝袊爝f協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林說(shuō)，電商自建物流的最初動(dòng)力來(lái)源于快遞行業(yè)的低品質(zhì)，無(wú)法滿(mǎn)足其要求，根本原因則是電商全國布局的戰略選擇，及對銷(xiāo)售渠道的控制意圖。

　　加大物流投入的原因之一，是電商大佬們對于傳統快遞業(yè)這個(gè)搭檔越來(lái)越不滿(mǎn)。在年初的物流戰略會(huì )上，馬云說(shuō)，“我們發(fā)現(現階段)所有抱怨、投訴都來(lái)自物流?！卑⒗锇桶图瘓F總參謀長(cháng)曾鳴解釋說(shuō)，“物流日益成為中國電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，物流服務(wù)水平遠不能達到消費者當下期望，并直接限制網(wǎng)購潛力的進(jìn)一步釋放及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的進(jìn)一步升級?！?/p>

　　京東商城一位不愿透露姓名的高管對此表述得更加清楚和具體。他表示，電商企業(yè)發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶(hù)體驗，第三方物流恰恰在這一點(diǎn)上難如人意?！安皇亲约喝?，這個(gè)過(guò)程就是不可控的，會(huì )出現很多問(wèn)題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來(lái)自于第三方配送環(huán)節?！?/p>

　　快遞企業(yè)也許會(huì )對這樣的指責覺(jué)得委屈，因為電商發(fā)展速度實(shí)在太快，甚至是一種野蠻生長(cháng)，要跟上這個(gè)行業(yè)的速度委實(shí)艱難?！熬〇|處在快速發(fā)展過(guò)程中，幾乎所有問(wèn)題都像是(一眨眼冒出來(lái)的)，迫在眉睫，”京東商城那位高管感慨，“如果你去過(guò)京東，整個(gè)氛圍會(huì )讓你感覺(jué)，這個(gè)公司一直在奔跑?！?/p>

　　不得不承認，以電子商務(wù)的發(fā)展速度與規模，完全有能力催生一家在規模與實(shí)力方面更為領(lǐng)先的物流企業(yè)。

　　電商崛起將如何重塑物流速遞行業(yè)的生態(tài)圈與市場(chǎng)格局？

　　首先面臨威脅的將是以“四通一達”為代表的加盟型快遞，這類(lèi)企業(yè)崛起之初由于缺錢(qián)、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個(gè)加盟商都是獨立法人，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以迅速擴張，把企業(yè)做大，以低價(jià)格、低品質(zhì)獲得電商業(yè)務(wù)；缺點(diǎn)在于難以做強，服務(wù)品質(zhì)不佳，且易導致管理危機。

　　中國快遞協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林是位老郵政。他所在的中國快遞協(xié)會(huì )2009年才成立，管理著(zhù)5000余家大大小小的快遞企業(yè)。邵鐘林認為，網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)本來(lái)管理就難，快遞行業(yè)又具有全程全網(wǎng)的特點(diǎn)，加盟則意味著(zhù)利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無(wú)法從全網(wǎng)的角度考慮服務(wù)質(zhì)量與品質(zhì)。

　　隨著(zhù)電商規模越做越大，無(wú)疑會(huì )比以往更加重視客戶(hù)體驗，尤其是終端配送的體驗。電商自建物流后，加盟型快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)最容易受到?jīng)_擊，在提升服務(wù)品質(zhì)的壓力下將不得不啟動(dòng)轉型(其實(shí)轉型已經(jīng)開(kāi)始)。這并不容易，2002年左右，順豐將加盟制改為直營(yíng)時(shí)，曾遭遇到強烈抵制甚至血與火的考驗。

　　其次，順豐的領(lǐng)先地位將受到挑戰。順豐屬于傳統快遞企業(yè)，優(yōu)勢集中在寫(xiě)字樓的零散客戶(hù)，其成功路徑是依靠粵港業(yè)務(wù)積累了大量資金后，率先將西方成功的快遞業(yè)務(wù)模式、理念及流程復制過(guò)來(lái)，治理結構與運營(yíng)相對規范，國內擴張步步為營(yíng)，并以速度為核心形成了高標準、高品質(zhì)、高價(jià)格的定位與口碑。不過(guò)，對順豐而言，如果不抓住電子商務(wù)的機會(huì )，其規模與實(shí)力有被超越的可能。

　　而目前，順豐還沒(méi)有對電子商務(wù)市場(chǎng)做出反應，只是在做一些試探性動(dòng)作，比如向上游的延伸及陸運通的推出。正如王衛所說(shuō)，不介入電子商務(wù)會(huì )影響順豐的發(fā)展，但進(jìn)入電子商務(wù)是找死，直營(yíng)企業(yè)無(wú)法做低價(jià)業(yè)務(wù)。對順豐來(lái)說(shuō)，現在還有足夠的實(shí)力以逸待勞，等待大規模介入的合適時(shí)機。但這樣的時(shí)間窗口期，想必不會(huì )太長(cháng)。

　　最后，對華北區域的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)帶來(lái)的物流變局為它們提供了再次上位的機會(huì )，目前宅急送等企業(yè)已啟動(dòng)了面向B2C的全面轉型。還有更多的綜合物流、項目物流企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。

　　在電子商務(wù)的沖擊下，無(wú)論是過(guò)去的B2B項目物流、以順豐為代表的直營(yíng)快遞，還是以申通為代表的加盟快遞，都面臨迫切的轉型壓力，需要前所未有地重視電商環(huán)境下的客戶(hù)需求與體驗?！耙灰词袌?chǎng)有什么樣的要求和需求，二要對自己的能力與水平有正確認識，三要拿出一定的措施和資金來(lái)應對?！鄙坨娏謱Α吨袊髽I(yè)家》表示，大家都在思考，都在求變，都想升級換代，但先要遵循以上原則。但他不忘給快遞企業(yè)一針強心劑：“如果電商企業(yè)做快遞比快遞公司還專(zhuān)業(yè)，那它就不是電商，而是快遞企業(yè)了，電商的投資將主要集中在倉儲與干線(xiàn)物流?！?/p>

　　這些出身草莽的物流大佬們，能夠經(jīng)受得起類(lèi)似沖擊嗎？

　　(馬鉞對本文亦有貢獻)