在美國市場(chǎng)取得成功后，船艇制造商博納多又將目光投向了中國。比在美國更加有利的是，這里市場(chǎng)廣泛，還沒(méi)有多少競爭對手

　　記者 趙芃

　　每年的7月11日，中國人都要紀念航海運動(dòng)的先行者鄭和。如今，更多生長(cháng)在內陸的中國人開(kāi)始駕駛著(zhù)私人游艇走向海上。

　　胡潤財富報告的預測顯示，有一半的中國億萬(wàn)富豪打算購買(mǎi)私人游艇，這意味著(zhù)未來(lái)五年中國豪華游艇市場(chǎng)的需求增加到將近三萬(wàn)艘。

　　來(lái)自法國的船艇制造商博納多(Beneteau)已經(jīng)走在前頭。盡管受金融危機影響，博納多2008年曾遭到50%的下滑，但在過(guò)去的9個(gè)月里其銷(xiāo)售額同比增長(cháng)了19%，達到6.78億歐元(約合9.84億美元)。

　　海上豐田

　　從最初建造漁船起家，經(jīng)過(guò)127年的發(fā)展，博納多已成長(cháng)為全球排名前三的船艇制造商。

　　1884年，本杰明•博納多在風(fēng)景如畫(huà)的法國西海岸小漁村建造金槍魚(yú)船和拖網(wǎng)漁船。由于上世紀60年代漁業(yè)的衰退，許多漁船公司關(guān)閉，博納多轉為生產(chǎn)休閑巡游船和玻璃鋼帆船。

　　創(chuàng )立將近一個(gè)世紀后，該公司在創(chuàng )始人21歲的孫女安內特•博納多•魯手中發(fā)生了巨大改變。在這位被稱(chēng)為“船艇之母”的女性的領(lǐng)導下，博納多的員工由17名增長(cháng)到6000名。直到2005年，65歲的安內特•博納多才正式退位，但仍然每周例行過(guò)問(wèn)從巴黎到海外的運作。

　　博納多趕上了好時(shí)候。游艇起源于17世紀中葉，但二戰后才在北美和歐洲得到發(fā)展。這主要得益于戰后經(jīng)濟的快速發(fā)展和玻璃鋼技術(shù)的運用。到上世紀80年代中期，游艇的生產(chǎn)達到了頂峰，全世界年銷(xiāo)售量達90萬(wàn)艘，這個(gè)數字在50年代初期還只能以千計算。

　　在巨大的海上市場(chǎng)中，游艇業(yè)發(fā)展后來(lái)居上，占據了船舶工業(yè)三分之一的天下。1988年，世界游艇業(yè)總產(chǎn)值一度創(chuàng )造了250億美元的歷史最高紀錄，超過(guò)當年海運商船的總銷(xiāo)售額。

　　在游艇業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，博納多開(kāi)始考慮進(jìn)軍世界最大的游艇市場(chǎng)——美國，準備將其份額從6%提升至20%。1986年，博納多在南卡羅萊納州馬里昂斥資350萬(wàn)美元建造了游艇組裝廠(chǎng)，這也是該公司在海外的第一家工廠(chǎng)。

　　面對賓士域(Brunswick)、阿茲姆(Azimut)、法拉帝(Ferretti)等強勁對手，博納多從一開(kāi)始就認清了自己的定位——中低端市場(chǎng)，不與頂級奢華品牌抗衡。做船艇業(yè)的“豐田”是博納多的經(jīng)營(yíng)策略。

　　為了在中低端這個(gè)廣闊市場(chǎng)名聲顯赫，博納多自己生產(chǎn)零配件，并將節省下來(lái)的成本全投到廣告中，令競爭對手嘆為觀(guān)止。

　　雖然美國船艇制造商們已經(jīng)做好了阻止它搶灘登陸的準備，但博納多還是以其新鮮設計和現代生產(chǎn)方式取得了一席之地。它以潮流的外觀(guān)和低價(jià)格讓船艇界叫絕，并吸引了從沒(méi)想過(guò)自己能夠擁有游艇、帆船的潛在客戶(hù)，超越了幾十個(gè)歐洲品牌和一些美國競爭者。

　　上世紀80年代末至90年代初，由于各種原因，世界游艇市場(chǎng)一度疲軟，美國的下滑速度最快。但博納多僅用四年時(shí)間，就躋身美國前三的帆船和游艇制造商。

　　2005年，博納多有了收購最大的競爭對手法國讓諾(Jeanneau)的實(shí)力，同年又收購了豪華雙船體品牌藍高(Lagoon)。

　　中國避風(fēng)港

　　在美國市場(chǎng)取得成功后，博納多將目光投向太平洋的西岸。比在美國更加有利的是，這里還沒(méi)有多少競爭對手。

　　自然條件是游艇業(yè)發(fā)展的最主要的因素之一，而中國18000多公里的大陸海岸線(xiàn)，300多萬(wàn)平方公里海洋疆土上點(diǎn)綴的6500多座海島，陸上星羅棋布的9萬(wàn)多個(gè)湖泊，提供了發(fā)展的可能。

　　2005年，博納多在上海設立亞太區總部。很快，它就發(fā)現了中國市場(chǎng)與其他地方有所不同。

　　以帆船為例，在歐美國家，它是相當普遍的運動(dòng)，維護費用不高，活動(dòng)場(chǎng)地隨意。經(jīng)?？吹接行┘彝⒎壴谲?chē)頂上運到海邊，直接就下水。這項看似危險的水上運動(dòng)其實(shí)與高爾夫、網(wǎng)球、游泳等被劃分在同一個(gè)安全級別，攀巖、滑雪才是高危、高保金的運動(dòng)。

　　這項與海風(fēng)搏擊的運動(dòng)，體現出自由博大的處世態(tài)度、男女平等的精神，還能夠鍛煉人的協(xié)調性、協(xié)作能力和迅速判斷能力，因此被認為是對青少年最有利的運動(dòng)之一。但在中國，帆船愛(ài)好者和帆船主主要集中于50歲左右功成名就的商務(wù)人士，追求新奇的年輕白領(lǐng)們也偶爾加入到簡(jiǎn)單的帆船培訓中。

　　全球金融危機之后，傳統的歐美市場(chǎng)銷(xiāo)量急劇下滑，博納多們意識到中國是一個(gè)絕佳的避風(fēng)港。以2009年為標志，中國的游艇、帆船行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，主要原因之一是中國消費升級，富人的消費力暴發(fā)，游艇在中國的認知度大幅提高。

　　在地中?；蚍鹆_里達，人們完成海上航行，僅需一個(gè)簡(jiǎn)單的泊位。而在中國，游艇買(mǎi)家中的大多數，將游艇俱樂(lè )部視為商務(wù)活動(dòng)場(chǎng)所，需要有優(yōu)質(zhì)的硬件設施，比如卡拉OK房和游戲室。

　　隨著(zhù)金融資本和房地產(chǎn)資本進(jìn)入俱樂(lè )部行業(yè)，南方一些靠水的大型樓盤(pán)或度假樓盤(pán)幾乎都配有泊位和游艇俱樂(lè )部。一些俱樂(lè )部還配套建設有酒店、餐飲、游泳池等設施，來(lái)滿(mǎn)足中國游艇消費者中大部分以商務(wù)社交為目的的人。

　　不僅僅是中國，新加坡也是如此。新加坡吉寶灣濱海俱樂(lè )部是2010年1月環(huán)球帆船賽的終點(diǎn)站。成為這個(gè)俱樂(lè )部會(huì )員的唯一方式就是在吉寶灣買(mǎi)一間房子。這里4室2500平方英尺的公寓價(jià)格超過(guò)了400萬(wàn)美元。盡管價(jià)格高昂，這里的泊位幾乎沒(méi)有空缺。

　　盡管中國游艇、帆船俱樂(lè )部這兩年數量增長(cháng)很快，但能夠盈利的卻非常少。有俱樂(lè )部經(jīng)營(yíng)者表示，運作到持平已經(jīng)很不容易，大部分仍處于虧損狀態(tài)。某種程度上，俱樂(lè )部只是地產(chǎn)項目的一個(gè)附屬品。

　　目前，博納多在中國海岸線(xiàn)的八個(gè)主要城市鋪設了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，選擇的每家經(jīng)銷(xiāo)商都擁有自己的游艇俱樂(lè )部。博納多的高產(chǎn)量和有限成本允許它為每位經(jīng)銷(xiāo)商免費提供一兩艘樣船。

　　同時(shí)，博納多延續了自己的競技傳統，為“中國杯”帆船賽提供大量賽船，這種有效的營(yíng)銷(xiāo)方式使得博納多游艇在中國的銷(xiāo)量處于領(lǐng)先位置，帆船更是處于第一位。

　　在中國這樣的新興市場(chǎng)中，大部分人對帆船、游艇的了解不甚深入，普遍、大眾化設計、定價(jià)明朗且價(jià)格適中的博納多就成為了很多初次消費者的選擇。

　　軟硬件缺失

　　雖然目前船艇業(yè)在中國的發(fā)展態(tài)勢良好，但軟件和硬件還沒(méi)有跟上市場(chǎng)發(fā)展的迅猛腳步。

　　近幾年是中國游艇制造行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時(shí)期，出口額從2006年的1.8億美元升至2007年的2.2億美元，到2008年已達到2.6億美元。2009年金融危機爆發(fā)沖擊全球游艇市場(chǎng)，但中國游艇出口數量仍超過(guò)170萬(wàn)艘，總額達到1.7億美元。

　　2010年是中國游艇行業(yè)大進(jìn)步的一年，全年共出口游艇202萬(wàn)艘，出口額達到2.0億美元。中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

　　不過(guò)，中國人傳統上只注重對商船的管理，游艇管理則是一個(gè)空白，在客觀(guān)上形成了游艇業(yè)發(fā)展的障礙。

　　首先是各地游艇駕照的不統一，阻礙了游艇的跨地區航行。游艇的檢驗檢疫由海事局和船級社共同進(jìn)行。但中國并沒(méi)有頒布專(zhuān)門(mén)針對游艇的標準，游艇被當作客輪對待，而客輪的許多配置是私人游艇不需要或無(wú)法配備的。

　　國外游艇進(jìn)入中國海域更加麻煩，被按照貨輪對待，手續繁瑣，而且在手續不完備的情況下進(jìn)入中國海域一旦出現險情，無(wú)法被救助，必須求助于國內的協(xié)會(huì )予以協(xié)商。一些環(huán)球航行的船只甚至因此繞開(kāi)中國海域。

　　高昂的稅費也讓愛(ài)好者們頭疼，這些費用加起來(lái)達到游艇自身費用的50%。除這些問(wèn)題外，硬件設施建設也是短板。游艇俱樂(lè )部和港口的建設沒(méi)有統一標準，也沒(méi)有規范的產(chǎn)權，有些作為樓盤(pán)附屬品建造的港口專(zhuān)業(yè)性較差，這些設施一旦出現問(wèn)題將無(wú)法可依。而公共性的碼頭設施又極為缺乏。

　　盡管說(shuō)服政策制定者們做出改變不容易，但情況正在慢慢好轉。

　　5月24日，中國公布了第一個(gè)省會(huì )城市游艇產(chǎn)業(yè)規劃《福州市游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規劃》，打通游艇產(chǎn)業(yè)鏈，將游艇制造、游艇碼頭、游艇銷(xiāo)售、游艇培訓和水上運動(dòng)賽事有機結合起來(lái)。