充電站建設目前還是“秀場(chǎng)”，離“市場(chǎng)”還有一段時(shí)間。但電動(dòng)汽車(chē)的推廣已是不爭的事實(shí)，而作為電動(dòng)汽車(chē)基礎設施的充電網(wǎng)絡(luò )，同樣前景廣闊。

　　采寫(xiě)|《小康·財智》記者 劉彥華

　　“沒(méi)見(jiàn)過(guò)有車(chē)來(lái)充電?！痹诒本┪魅h(huán)航天橋充電站，一位保安這樣告訴記者。而映入記者眼中的則是空蕩和塵埃。

　　航天橋充電站，北京市第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，2010年12月完成建設，至今無(wú)車(chē)問(wèn)津。并且據記者了解，這不是特例，目前全國各地已建成的充電站運營(yíng)情況普遍不理想，大部分處于閑置狀態(tài)。

　　但是即便如此，也擋不住各方資本的投資熱情。為建電動(dòng)汽車(chē)充電站，南方電網(wǎng)10億布局，國家電網(wǎng)不計成本。隨后，中石油、中海油也相繼加入了戰斗。能夠在商業(yè)化條件尚不成熟的情況下，引起處于兩個(gè)不同行業(yè)的龍頭企業(yè)火拼，電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng)究竟有什么吸引力呢？

　　規劃中的大蛋糕

　　自去年成功超越美國，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國之后，中國又提出了新的宏偉發(fā)展目標：純電動(dòng)車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，用10年時(shí)間投入1000億元左右實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規模世界第一。

　　眾企業(yè)紛紛響應并付諸行動(dòng)。一時(shí)間，在中國掀起了一場(chǎng)震動(dòng)全球汽車(chē)業(yè)的電動(dòng)車(chē)熱潮。而產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也同時(shí)浮出水面。在眾多業(yè)內人士眼中，充電站等基礎配套設施則是最具投資價(jià)值的環(huán)節。

　　傳統汽車(chē)靠加油站支撐，電動(dòng)汽車(chē)則靠充電站支撐。誰(shuí)掌握了電動(dòng)汽車(chē)的能源供給，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。甚至有專(zhuān)家測算后稱(chēng)，充電站未來(lái)盈利堪比印鈔機，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢(qián)”。

　　在2009年之前，能源企業(yè)還一直在為電動(dòng)汽車(chē)和充電站是先有雞還是先有蛋，與汽車(chē)企業(yè)爭論不休。似乎一夜之間，他們的態(tài)度發(fā)生了翻天覆地的變化，在認識到充電站的“無(wú)限錢(qián)途”之后，開(kāi)始悄悄加速充電站的建設布局。

　　早在2009年12月28日，南方電網(wǎng)公司首批電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳建成投運，建設規模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，充電容量總計達2480千伏安。到2012年，南方電網(wǎng)還計劃在深圳建設89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預計總投資額將超過(guò)10億元。

　　目前國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電設施試點(diǎn)工程已建成并投運覆蓋26個(gè)城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，使我國成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝置最多的國家。今年它還將在環(huán)渤海和長(cháng)三角兩個(gè)區域建設跨城際的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )?！俺蔀樽畲蟮慕煌茉垂獭笔菄译娋W(wǎng)的目標。

　　而在去年剛剛宣布暫不涉足電動(dòng)汽車(chē)充電站的中石油，如今也開(kāi)始考慮在自己加油站網(wǎng)絡(luò )里鋪設充電站的可能性。

　　充電站建設熱的背后，各地政府也是主要推動(dòng)力之一，北京、上海、深圳、西安等眾多城市都有著(zhù)自己的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設規劃。

　　雖然市場(chǎng)條件尚不成熟，整個(gè)充電站市場(chǎng)的發(fā)展前景尚屬空中樓閣，但是目前充電站建設的一大重任就是培育市場(chǎng)，拉近新能源汽車(chē)與消費者之間的距離。用國家電網(wǎng)的話(huà)說(shuō)，就是為了造勢。

　　備受爭議的運營(yíng)模式

　　雖然國家電網(wǎng)已明確公布了自己“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業(yè)模式，但是換電好，還是充電好？業(yè)內至今仍沒(méi)有定論。在京華高科總經(jīng)理翟東波看來(lái)，這兩種模式也各有優(yōu)劣。

　　充電有快充和慢充兩種，充電時(shí)間半小時(shí)到七八個(gè)小時(shí)不等，并且頻繁快充對電池性能損害嚴重。換電模式看似可以解決充電的時(shí)間過(guò)長(cháng)問(wèn)題和損害電池性能問(wèn)題，但是它的實(shí)施難度較大，它要求所有汽車(chē)統一電池規格和安裝位置、安裝方式。

　　“這就有個(gè)問(wèn)題，電池廠(chǎng)商是否愿意？”翟東波稱(chēng)，如果電網(wǎng)實(shí)施換電方案，勢必要形成高度壟斷，數百上千家電池企業(yè)很難進(jìn)入他們的選購范圍，電網(wǎng)有可能自己上電池廠(chǎng)，其他電池廠(chǎng)根本進(jìn)不來(lái)，或者只有極少數能夠進(jìn)來(lái)，準入的門(mén)檻將會(huì )很高。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是換電還是充電，任何一種模式的確定都會(huì )引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準大變革。一旦國家決定要推行“換電池”模式的電動(dòng)汽車(chē)，那就意味著(zhù)一部分的研發(fā)準備和商業(yè)化投入前功盡棄。這或許也可從一個(gè)側面解釋國家相關(guān)補貼遲遲未見(jiàn)出臺的原因。

　　“充電站的商業(yè)模式是天然產(chǎn)生的，是由市場(chǎng)選擇的。充電這個(gè)方案不存在可行性不可行性的問(wèn)題，只是有好壞之分?！钡詵|波稱(chēng)。

　　目前，電網(wǎng)公司更傾向于換電模式，而汽車(chē)廠(chǎng)商更傾向于充電，雙方誰(shuí)也沒(méi)有說(shuō)服對方，電網(wǎng)公司已經(jīng)在集合部分企業(yè)開(kāi)始換點(diǎn)車(chē)型的產(chǎn)業(yè)化推廣，而一些主流車(chē)企也紛紛開(kāi)始加大充電模式的研發(fā)投入。當務(wù)之急是，組織整車(chē)、電池和基礎設施三環(huán)節的相關(guān)企業(yè)，大家一塊坐下來(lái)討論，形成共識，通力合作。

　　投資突破口

　　充電站主要靠向車(chē)主售電來(lái)盈利，關(guān)鍵取決于客戶(hù)群的壯大。目前，已建成的充電站主要起示范作用，均未盈利，而未來(lái)充電站能否盈利也尚不可知，不能排除因電動(dòng)汽車(chē)普及不夠導致投資失敗的可能性。

　　建設充電站的兩大難題在于提供大功率電壓和取得土地資源。如今，四大國企已經(jīng)搶先一步。2010年，國家電網(wǎng)已與經(jīng)營(yíng)區域內全部273個(gè)地市政府簽訂電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設戰略合作框架協(xié)議，涉及20多個(gè)省。在技術(shù)標準方面，電網(wǎng)公司具有先天的優(yōu)勢，再加上與兩大油企合作，利用對方的渠道優(yōu)勢，彌補自己的短板。如果沒(méi)有雄厚的資本做后盾，后來(lái)者也較難在充電站運營(yíng)上有長(cháng)足發(fā)展。

　　不過(guò)這不是說(shuō)，充電站市場(chǎng)，眾多投資者無(wú)用武之地，如今，越來(lái)越多的充電站項目開(kāi)始招標，項目建設本身就是投資者的一個(gè)機會(huì )，包括充電、配電設備制造商和管理輔助設備制造商。

　　翟東波也一直在關(guān)注這些招標信息，在他看來(lái)，按國家汽車(chē)振興規劃，根據當前機動(dòng)車(chē)增長(cháng)的勢頭，5年之后至少將有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。如果按100萬(wàn)元一個(gè)充電站來(lái)預計，北京至少要1000個(gè)充電站，這樣一共是10億的市場(chǎng)，而按5000～6000元一個(gè)充電樁計算，500萬(wàn)個(gè)樁則是250～300億元的市場(chǎng)。

　　不過(guò)翟東波并沒(méi)有去競標，而是將關(guān)注焦點(diǎn)放在了自己品牌的充電樁和箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站等產(chǎn)品的研發(fā)上?！斑@些項目對場(chǎng)地的要求不高，輸電可采取普通線(xiàn)路?！钡詵|波稱(chēng)，上述充電站項目平均每個(gè)只需要80萬(wàn)元的投入，在市場(chǎng)狀況符合的條件下，3年左右就能夠收回成本，更適宜市場(chǎng)推廣。

　　>>Links

　　電動(dòng)汽車(chē)充電站什么樣子？

　　1、一般包括充電區、營(yíng)業(yè)廳、監控室、設備室和配電系統室。

　　2、國家電網(wǎng)投資的充電站基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。

　　3、國家電網(wǎng)投資的充電站具體操作方式為整車(chē)廠(chǎng)商只需提供不含電池的“裸車(chē)”，電池由國網(wǎng)統一采購后租賃給消費者，利用信息系統調配路上的電動(dòng)車(chē)，并按照電動(dòng)車(chē)的行駛里程進(jìn)行收費。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電站概念股

　　功能 公司 備注

　　主要投資商 國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油

　　充電機和充電樁設備供應商 國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅 一般占充電站成本的45%～55%左右

　　配電設備提供商 國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，如寶光股份、百利電氣、深圳惠程等數十家公司 占總成本的35%～45%

　　管理輔助設備提供商 國電南瑞和許繼電氣 占總投資成本的10%～20%