“如果有一天姜文來(lái)拍商業(yè)電影了，那么會(huì )是我最大的威脅。”曾幾何時(shí)，國內“導演大哥大”馮小剛曾撂下過(guò)這樣一句話(huà)。

　　不過(guò)，2010年的賀歲片檔期，比起“威脅之說(shuō)”，姜文攜《讓子彈飛》加入所制造的氣氛卻恰恰相反。

　　“P什么K呀，多沒(méi)勁！你要有錢(qián)有勁兒，3個(gè)都看！你要沒(méi)多少錢(qián)，挑著(zhù)看也行。”言及賀歲檔與陳凱歌、馮小剛兩大導演的作品《趙氏孤兒》和《非誠勿擾2》進(jìn)行票房爭奪，姜文的一句話(huà)頗引人深思。

　　“抱團”做大賀歲檔蛋糕

　　今年賀歲檔，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“賀歲帝”的葛優(yōu)先后被國內三大導演“利用”，在《趙氏孤兒》、《讓子彈飛》和《非誠勿擾2》中分別扮演角色。與此同時(shí)，往年“不是你死就是我活”的年末電影搶檔狂潮也搖身一變，變成了三大導演攜手上節目揭葛優(yōu)短的一派和諧。

　　往年還是紛爭不斷的賀歲片檔期，怎么今年就表現出了一幅祥和？

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，在電影圈中，無(wú)論是投資方還是發(fā)行方，都認為“票房好是因為檔期好”是一條重要的市場(chǎng)邏輯。從一個(gè)演員在多部大片中分飾多角，可以看出中國電影行業(yè)正在尋求某種“同質(zhì)化”。

　　“中國電影市場(chǎng)原先沒(méi)有檔期意識，是馮小剛的賀歲片將‘檔期’概念帶火的。”一資深娛樂(lè )傳媒人士說(shuō)。

　　據該人士稱(chēng)，在被稱(chēng)為“中國‘檔期’概念發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期”的2002年，賀歲檔《英雄》2.5億元的國內票房讓市場(chǎng)極為振奮。當年全國電影票房總收入不到9億元，而賀歲檔票房收入就超過(guò)3億元。之后的幾年中，每年賀歲檔的票房收入幾乎都占到了全年總票房的三成左右。

　　對于今年賀歲檔一片祥和的氣氛，業(yè)內資深人士、上海某影院業(yè)務(wù)經(jīng)理龔項說(shuō)：“導演間都抱著(zhù)一種合作的友好態(tài)度，其實(shí)是很聰明的做法。因為扎堆賀歲檔盡管可以快速吸金，但觀(guān)眾能否在短期內連續進(jìn)入影院，存在不確定性。”

　　龔項認為，“抱團”其實(shí)是一種分散風(fēng)險的做法，這樣一來(lái)，大家的票房就都有了保障。“現在賀歲片營(yíng)銷(xiāo)，不是爭著(zhù)搶著(zhù)分這塊蛋糕，而是大家協(xié)力把這塊蛋糕做大。”龔項總結道。

　　“這是一種電影產(chǎn)業(yè)內的競合。規則內的游戲者攜手共進(jìn)，結果反而能取得大于競爭的效果。”復旦大學(xué)管理學(xué)院教授李元旭向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　李元旭教授認為，電影產(chǎn)業(yè)的輝煌已多少被電視所取代，比起在賀歲檔搶破頭的做法，這種競合的趨勢至少在短期能實(shí)現一加一大于二的效果。在經(jīng)濟領(lǐng)域的許多發(fā)達行業(yè)中，都曾有過(guò)這種必然的發(fā)展過(guò)程。

　　不過(guò)，李元旭指出，“競”總是大于“合”，競合只是商業(yè)發(fā)展過(guò)程中的中間一環(huán)，屬于整個(gè)階段中的中期。“雖然目前看來(lái)，在啟用葛優(yōu)一事或者營(yíng)銷(xiāo)方式上，導演和制片方的利益達成了某種一致，但歸根結底，未來(lái)在票房上還是競爭的關(guān)系。”

　　汽車(chē)業(yè)競合博弈

　　“競合的概念源自合作競爭理論。這種企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)間的博弈在商業(yè)時(shí)代非常多見(jiàn)，尤其在汽車(chē)、房地產(chǎn)、IT業(yè)等客戶(hù)群體大、涉及面廣的產(chǎn)業(yè)。”李元旭教授告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　以汽車(chē)行業(yè)為例，自2008年以來(lái)，圍繞汽車(chē)企業(yè)的重組就一直沒(méi)有停止，比如東風(fēng)集團收購鄭州日產(chǎn)、上汽集團收購雙龍、羅孚，奇瑞、華晨成立合資公司，長(cháng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)重組等等。

　　“即使汽車(chē)業(yè)十分發(fā)達的國家，獨立的企業(yè)數量也不會(huì )超過(guò)6個(gè)。”曾有汽車(chē)行業(yè)評論員這樣總結。

　　就在今年年初，有消息稱(chēng)，雷諾正與戴姆勒·奔馳就交叉持股一事進(jìn)行商談，前者希望能在高檔汽車(chē)、新能源技術(shù)等方面得到更強有力的外部支持，后者希望借助雷諾在經(jīng)濟型轎車(chē)方面有所突破。據12月最新消息，上述兩家企業(yè)已經(jīng)達成了相互提供發(fā)動(dòng)機的共識。

　　其實(shí)早在與戴姆勒·奔馳商談之前，雷諾與日產(chǎn)就已經(jīng)完成了與俄羅斯伏爾加汽車(chē)的合作。而在該項合作中，雷諾與日產(chǎn)的最高行政長(cháng)官卡洛斯·戈恩面對幾近破產(chǎn)的伏爾加汽車(chē)，拿出了雷諾與日產(chǎn)的技術(shù)與車(chē)型，注入到這家俄羅斯汽車(chē)制造商。

　　“這樣做的直接好處有二。一是可以獲得俄羅斯政府更多的扶持，伏爾加汽車(chē)是俄羅斯現政府竭力拯救的對象；二是雷諾與日產(chǎn)可以進(jìn)一步擴大在俄羅斯的市場(chǎng)份額。”通用汽車(chē)一位不愿透露姓名的資深人士向記者分析道。

　　據該人士稱(chēng)，按上述計劃，這個(gè)由雷諾、日產(chǎn)與伏爾加組成的汽車(chē)組合體可以在幾年后獲得俄羅斯超過(guò)40％的份額，而俄羅斯有望在幾年后取代德國成為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
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　　“可以說(shuō)，這樣的合作使得雷諾與日產(chǎn)成為俄羅斯最大的汽車(chē)制造商，這是通用、福特、豐田等曾希望達成的目標。戈恩在與跨國對手的競爭中先聲奪人。”上述人士補充說(shuō)。

　　在國內某知名汽車(chē)行業(yè)公司擔任部門(mén)經(jīng)理的祝玉雷同樣告訴記者，雖然競合的話(huà)題總是被中國汽車(chē)制造商的管理者屢屢提及，但在掌握競與合的關(guān)系上，中國汽車(chē)的領(lǐng)導者顯然缺少面對中國之外市場(chǎng)的氣度。

　　“以三大為代表的中國國有整車(chē)資本長(cháng)期以來(lái)形成的文化并沒(méi)有隨著(zhù)合資的增多而及時(shí)改變。部分的事實(shí)說(shuō)明，正是在與跨國汽車(chē)公司合作了近30年的時(shí)間后，中國汽車(chē)的管理者越來(lái)越認識到控制權的重要性，他們在努力強化這方面的意識，而非尋找競合的真諦。中國汽車(chē)行業(yè)的運行機制缺乏真正的包容性。”祝玉雷說(shuō)。

　　祝玉雷表示，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)在全球的位置越來(lái)越突出，競合的模式對中國汽車(chē)的意義也會(huì )越來(lái)越重要。整個(gè)汽車(chē)世界不可能由任何一方力量主導。

　　“競合仍是未來(lái)的主要趨勢，無(wú)論是在電影行業(yè)還是汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)越大，越需要這一個(gè)階段的發(fā)展。”祝玉雷稱(chēng)。

　　不過(guò)，針對競合的未來(lái)態(tài)勢，李元旭和祝玉雷最后都表達了“分久必合，合久必分”的觀(guān)點(diǎn)。在他們看來(lái)，競合是商業(yè)發(fā)展的中期階段，扮演輔助角色，競爭仍是長(cháng)久發(fā)展的主流基調。