目前，中國汽車(chē)工業(yè)在知名品牌的創(chuàng )建、核心技術(shù)的掌握、國際市場(chǎng)的拓展等多方面，面臨著(zhù)嚴峻挑戰。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、提高自主創(chuàng )新能力的任務(wù)顯得更加緊迫。

　　品牌戰略要清晰

　　在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，自主品牌汽車(chē)企業(yè)成為異軍突起的力量，但也面臨著(zhù)嚴重困局。

首先是“自主品牌”的概念問(wèn)題。有人說(shuō)，從經(jīng)濟全球一體化的加深并結合我國的經(jīng)濟利益與安全來(lái)說(shuō)，自主品牌的內涵包括自主的含義和品牌的概念。

　　自主是指從知識產(chǎn)權的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權利。而品牌是一種名稱(chēng)、術(shù)語(yǔ)、標記，或是它們的組合，其目的是借以辨認一個(gè)或一群銷(xiāo)售者的產(chǎn)品，所以對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌不僅代表汽車(chē)本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。但也有人認為“自主品牌”的說(shuō)法是偽命題，沒(méi)有“他主品牌”，哪來(lái)的“自主品牌”？針對合資品牌而言應該叫“中國品牌”或者“民族品牌”。3月兩會(huì )期間，長(cháng)城汽車(chē)老總王鳳英就倡議用“中國品牌”這個(gè)概念。這個(gè)爭論反映出擁有自主知識產(chǎn)權汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視品牌問(wèn)題。本文使用“自主品牌”的提法是緣于約定俗成，并不代表同意或反對這個(gè)說(shuō)法。

　　古人云：不謀萬(wàn)世者不足與謀一時(shí)。品牌必需用戰略的眼光來(lái)對待，經(jīng)濟發(fā)達國家是由跨國企業(yè)集團和著(zhù)名品牌組成的群體來(lái)支撐，談不上有規模工業(yè)體系的瑞士，也有世界著(zhù)名的軍刀品牌。中國汽車(chē)工業(yè)必須實(shí)現由“中國制造”向“中國品牌”轉變，并在這個(gè)過(guò)程中承擔著(zhù)光榮的歷史責任。目前中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)雖然開(kāi)始重視品牌的價(jià)值和作用，但大多數廠(chǎng)商仍然以廣告促銷(xiāo)、渠道建設、產(chǎn)品推廣為主導，對于品牌的建設還未能引起足夠的重視。而且廣告訴求也大同小異，未能明確傳播品牌的特性。

　　國外的汽車(chē)品牌都是歷經(jīng)磨難積極探索，才形成強大的品牌影響力和品牌價(jià)值，如美、德、日等具有知名汽車(chē)品牌的國家，所擁有的汽車(chē)品牌都是經(jīng)過(guò)長(cháng)期市場(chǎng)競爭后，優(yōu)勝劣汰形成的。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蘇暉認為，自主品牌企業(yè)對品牌長(cháng)期的戰略構建，需要考慮品牌的可持續發(fā)展。他列舉了寶馬汽車(chē)近百年發(fā)展歷史，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)改款，寶馬目前的所有產(chǎn)品仍然以“系”作為命名的主軸；同樣梅賽德斯-奔馳的“級”也讓奔馳品牌經(jīng)久不衰。國外汽車(chē)品牌普遍具有的重要特征，如“沃爾沃”的安全、“豐田”的節能、“寶馬”的速度，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越。這些品牌的定位在迎合了消費者心理需求的同時(shí)，也有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

　　1998年8月8日，經(jīng)過(guò)李書(shū)福的艱辛努力，第一輛吉利汽車(chē)“豪情”終于在浙江省臨海市下線(xiàn)，吉利豪情兩廂轎車(chē)是吉利自主研發(fā)的第一輛轎車(chē)，也是中國民營(yíng)造車(chē)企業(yè)的第一輛汽車(chē)。緊接著(zhù)，奇瑞“風(fēng)云”和“旗云”、吉利“美日”、長(cháng)城“賽弗SUV”等車(chē)型相繼出現。2001年3月，奇瑞“風(fēng)云”轎車(chē)上市，短短兩年時(shí)間就躋身國內轎車(chē)行業(yè)“八強”。當年還被評為“國民車(chē)”的代表，可謂“固一世之雄也。”

　　現在吉利調整了自己的品牌戰略，由帝豪、全球鷹、熊貓擔綱，奇瑞也推出瑞麟等產(chǎn)品，連LOGO也作了重大改變，短短幾年一些品牌消失或改名了，用蘇軾的話(huà)說(shuō)“而今安在哉？”

　　吉利汽車(chē)發(fā)起征名活動(dòng)，與其說(shuō)重視了品牌問(wèn)題，不如說(shuō)反映出自主品牌汽車(chē)企業(yè)在品牌戰略上的短視與缺失。同樣問(wèn)題也出現在國有大型汽車(chē)企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品上如名爵、榮威等。長(cháng)期以來(lái)，我國汽車(chē)工業(yè)由于受政府的高度保護，企業(yè)很難迅速建立起自己的品牌觀(guān)念，而且定位不明確，缺乏內涵和鮮明的特征，造成品牌形象模糊，定位混亂。特別是“紅旗”轎車(chē)的沉浮令國人如霧里看花。

　　蘇暉指出，近年中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)車(chē)型發(fā)展很快，但是產(chǎn)品命名卻趨于多元化，使得產(chǎn)品品牌的聲音甚至大于企業(yè)品牌，他認為這已經(jīng)為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，正所謂“名噪一時(shí)易，留芳千古難”，想要打造百年汽車(chē)企業(yè)，首先要考慮如何將產(chǎn)品與企業(yè)品牌做適度的關(guān)聯(lián)，同時(shí)不斷打造、強化、詮釋品牌內涵，使品牌個(gè)性鮮明，并且能夠長(cháng)期延續、傳承。李書(shū)福曾慨嘆國外某款車(chē)，“成本也就50萬(wàn)，卻要賣(mài)600萬(wàn)”。實(shí)際上這款車(chē)的成本不到50萬(wàn)，那550萬(wàn)是品牌溢價(jià)。品牌溢價(jià)是汽車(chē)產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)的有力武器，也是自主品牌汽車(chē)企業(yè)作強的基石，奇瑞老總說(shuō)得好，沒(méi)有品牌，只能賣(mài)產(chǎn)品。

　　品牌是中國自主品牌汽車(chē)的短板，要憑借過(guò)硬的產(chǎn)品徹底改變自主品牌“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的舊形象，完成從“品牌大國”到“品牌強國”的轉變。

　　創(chuàng )新思維應拓展

　　中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)能夠異軍突起，得益于創(chuàng )新，無(wú)論是李書(shū)福一門(mén)心思要造汽車(chē)被人稱(chēng)之為“瘋子”，還是奇瑞靠翻牌的金融公司支持成就今天在中國汽車(chē)界的地位，沒(méi)有創(chuàng )新機制就沒(méi)有今天中國汽車(chē)業(yè)群雄并起的局面。

　　自主品牌自從1998年吉利、奇瑞先后創(chuàng )辦以來(lái)，到逐步形成氣候，盤(pán)點(diǎn)發(fā)展發(fā)展模式、思路雖然不盡相同，但他們的創(chuàng )新模式對中國汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮和家庭轎車(chē)的普及做出了巨大貢獻。

　　創(chuàng )新與想象力的不同之處在于前者是經(jīng)濟行為，有可觀(guān)的利益發(fā)生。后者是思維空間的拓展，當這種拓展成為商業(yè)模式并獲得收益時(shí)才成為創(chuàng )新。熊彼特對創(chuàng )新有全面而精辟的表述，最重要的一點(diǎn)是經(jīng)濟效益，這是創(chuàng )新區別于發(fā)明創(chuàng )造的根本。

　　創(chuàng )新機制也體現在差異化上，這是自主品牌在競爭中重要策略。近年來(lái)這些企業(yè)從技術(shù)到市場(chǎng)突破口，差異化發(fā)展日益彰顯。如“車(chē)內環(huán)保”是歐美等發(fā)達國家和國內消費者日益關(guān)注的問(wèn)題。長(cháng)城汽車(chē)在自己產(chǎn)品中提出“健康”車(chē)的概念，打出環(huán)保牌。旗下的風(fēng)駿、哈弗、炫麗、酷熊等主力車(chē)型通過(guò)了歐盟目前實(shí)施的涉及車(chē)內環(huán)保內容的3R認證標準認證。

　　奇瑞則瞄準了海外市場(chǎng)，目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭等國家和地區建成十一個(gè)生產(chǎn)基地，另四個(gè)工廠(chǎng)也將陸續建成投產(chǎn)。

　　營(yíng)銷(xiāo)大師舒爾茨說(shuō)：新?tīng)I銷(xiāo)就是要從“請消費者注意”轉向“請注意消費者”，研究成果表明，自主品牌汽車(chē)壯大重要的因素就是在產(chǎn)品、價(jià)格和渠道三個(gè)方面實(shí)現了差異化。注意到消費者(市場(chǎng))的需求而生存發(fā)展起來(lái)的。

　　目前中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng )新并未形成文化氛圍，自主創(chuàng )新所需的人才、技術(shù)和資金等硬件投入逐年增加，但鼓勵創(chuàng )新、容忍失敗的文化和制度軟環(huán)境沒(méi)有形成氣候。

　　專(zhuān)家指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新是以實(shí)踐性和積累性為特征的，有創(chuàng )新也就意味著(zhù)必然有失敗。因此構建容忍失敗的創(chuàng )新文化，是企業(yè)提高創(chuàng )新能力和技術(shù)水平的必要環(huán)境。但現在不少中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)在自主創(chuàng )新時(shí)，忽視了創(chuàng )新文化和制度軟環(huán)境的建設。

　　就創(chuàng )新的定義而言，技術(shù)創(chuàng )新的內涵已經(jīng)遠遠超出了技術(shù)本身，它還包括了體制、管理和組織方面的變革。目前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是國有經(jīng)濟為主導，企業(yè)創(chuàng )新激勵機制不健全，雖然全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)不少，但管理和組織方面的創(chuàng )新活力仍然不足，中國汽車(chē)自主品牌企業(yè)的機制存在缺陷。企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的內生機制仍然有待完善。特別是在產(chǎn)學(xué)研結合方面還存在薄弱環(huán)節。在影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力的各項資源性因素中，產(chǎn)學(xué)研合作資源最為缺乏，而最根本的原因是彼此之間缺乏有效的“結合”平臺。

　　汽車(chē)金融服務(wù)以及針對未來(lái)發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車(chē)企存在著(zhù)不小差距。
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　　產(chǎn)品之矛日漸鋒利

　　產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng )新始終是自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展核心，更是從中國制造到中國創(chuàng )造的必由之路。“品質(zhì)是根本，人才是關(guān)鍵，自主創(chuàng )新是命脈、科技進(jìn)步是動(dòng)力”。他們總結的四句話(huà)概括了自主品牌汽車(chē)企業(yè)的精髓。

　　中國一汽自主戰線(xiàn)全面發(fā)力是2009年經(jīng)營(yíng)的突出亮點(diǎn)。企業(yè)以市場(chǎng)為核心，以產(chǎn)品為龍頭，清晰自主產(chǎn)品路線(xiàn)圖，全力推動(dòng)自主產(chǎn)品競爭力，使自主戰線(xiàn)呈現出新產(chǎn)品投放不斷突破、產(chǎn)能不斷提升、銷(xiāo)售不斷攀升的喜人局面。

　　長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)魏建軍說(shuō)，長(cháng)城堅持致力于自主創(chuàng )新，發(fā)展民族品牌，不論是發(fā)動(dòng)機、變速器，還是整車(chē)，都堅持自主研發(fā)。他堅信中國制造能夠趕超發(fā)達國家、堅持用創(chuàng )新技術(shù)打造中國汽車(chē)自主品牌，這就是民族品牌的精神！長(cháng)城發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)目前的生產(chǎn)設備，包括曲軸線(xiàn)、缸體、缸蓋的加工線(xiàn)，基本上都是采用歐美國家最先進(jìn)的設備。而且，在工廠(chǎng)設計方面充分融入了精益生產(chǎn)的思想，大量地使用了現代的物流技術(shù)、防縮技術(shù)，引進(jìn)了世界頂尖級的檢測設備，為長(cháng)城未來(lái)發(fā)動(dòng)機的質(zhì)量穩定、可靠性打下了基礎。

　　王鳳英則概括長(cháng)城與其他企業(yè)兩點(diǎn)不同。第一，體制不同,企業(yè)的文化、策略、結構,和其他企業(yè)大大不同。第二，注重發(fā)展的戰略戰術(shù),講究核心戰術(shù)的有效性、靈活性,及時(shí)把握和跟緊市場(chǎng)的脈動(dòng)不同，隨著(zhù)市場(chǎng)的變化靈活地改變戰術(shù)，使之準確地跟緊市場(chǎng)的定位。

　　長(cháng)城在過(guò)去的10多年中一直做皮卡，連續7年第一。之所以生產(chǎn)皮卡正是因為看中皮卡可觀(guān)的市場(chǎng),而長(cháng)城也能在當時(shí)的情況下集中自己的資源，發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。

　　后來(lái)生產(chǎn)SUV以及現在的CUV哈弗也正是基于以上的判斷，認為自己的資源和能力、實(shí)力能夠在這個(gè)品牌領(lǐng)域中做到最好。長(cháng)城之所以會(huì )成功,正是因為長(cháng)城是個(gè)非常會(huì )利用戰術(shù)的企業(yè)，能夠很準確地利用和整合自己的資源。

　　長(cháng)城以汽車(chē)整車(chē)出口為切入點(diǎn)來(lái)提高中國汽車(chē)在世界市場(chǎng)中的競爭力，在逆勢中長(cháng)城精靈在非洲銷(xiāo)量火爆。在與海外經(jīng)銷(xiāo)商確定了“真心伙伴、雙贏(yíng)互動(dòng)”的理念。同時(shí)在海外的品牌建設銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外建廠(chǎng)等項目已全方位展開(kāi)。

　　上海汽車(chē)在認真謀劃長(cháng)遠發(fā)展，全面提高自主創(chuàng )新水平，注重以核心競爭能力的提升，帶動(dòng)發(fā)展規模的提升，這也是加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和經(jīng)濟結構調整在上汽發(fā)展實(shí)踐中的具體體現。一是繼續深化自主品牌建設。長(cháng)期堅持創(chuàng )新型企業(yè)建設，全面提高自主創(chuàng )新能力。去年被評定為第三批國家創(chuàng )新型企業(yè)試點(diǎn)單位。上汽自主品牌汽車(chē)發(fā)展取得了豐碩成果，2009年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售也實(shí)現了快速突破。并在市場(chǎng)上初步樹(shù)立起良好的品牌形象。進(jìn)一步提升上汽自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，進(jìn)一步樹(shù)立上汽自主品牌中高端品牌優(yōu)勢和差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，努力打造拳頭產(chǎn)品。

　　目前上海汽車(chē)公司“雙品牌”的自主品牌戰略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營(yíng)銷(xiāo)體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立。憑借多年來(lái)合資企業(yè)的積累，上汽發(fā)展自主品牌至少有三方面優(yōu)勢。一是人才優(yōu)勢，合資公司是上汽人才的天然蓄水池，公司發(fā)展自主品牌時(shí)只需在集團內部招聘即可滿(mǎn)足大部分需求。二是營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢，公司既熟悉中國本土市場(chǎng)，同時(shí)通過(guò)合資企業(yè)也形成了建立現代化營(yíng)銷(xiāo)體系的能力。三是零部件配套優(yōu)勢，多年來(lái)上海大眾、上海通用建立的零部件配套體系可以直接拿過(guò)來(lái)使用。

　　江淮汽車(chē)的自主品牌產(chǎn)品是在國際質(zhì)量保證體系的嚴格監控下完成的，經(jīng)過(guò)30多道檢驗關(guān)，采用德國汽車(chē)界的奧迪特評價(jià)體系。在零部件本土化方面，每一個(gè)國產(chǎn)化零部件都必須通過(guò)嚴格的篩選。歷經(jīng)46年的時(shí)光磨礪，江淮在自主造車(chē)的道路上堅持品質(zhì)戰略情懷不改，一直堅持追求高品質(zhì)，絕不讓一輛不合格的次品車(chē)流向市場(chǎng)。

　　在堅持品質(zhì)戰略的基礎上，正確解讀與把握政策導向，發(fā)展具備中國特色的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，是江淮快速成長(cháng)的又一關(guān)鍵因素，江淮汽車(chē)從兩個(gè)方向調整產(chǎn)品結構：一方面推出高端產(chǎn)品，將產(chǎn)品線(xiàn)向高附加值方向拓展；另一方面推出適應農村市場(chǎng)的產(chǎn)品，拓展農村市場(chǎng)。一是突出輕卡作為核心業(yè)務(wù)，二是突出乘用車(chē)作為戰略業(yè)務(wù)，將優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。不僅順利完成乘用車(chē)業(yè)務(wù)的飛速拓展與戰略轉型，江淮商用車(chē)作為生產(chǎn)資料其市場(chǎng)表現更是經(jīng)濟發(fā)展的直接體現。

　　盡管自主品牌汽車(chē)企業(yè)取得巨大成績(jì)，但也要清醒的看到差距——缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng )新能力有限。目前國內自主汽車(chē)整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達國家的平均水平，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當前國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)都有自主創(chuàng )新的計劃，但是在小車(chē)型和低端車(chē)型中多為逆向開(kāi)發(fā)，從而影響了品牌塑造。雖然大部分汽車(chē)企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構嘗試開(kāi)發(fā)新車(chē)，資本和人才條件缺乏。資源分散使用，用江淮老總左延安的話(huà)說(shuō)，“幾百萬(wàn)人民幣的資金也要搞新能源的開(kāi)發(fā)”。所以只能是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，不是真正意義的自主創(chuàng )新。

　　加大研發(fā)費用的投入是最直接有效支持技術(shù)創(chuàng )新的方式?？墒侵袊钠?chē)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入比例基本在1.4％-1.8％左右。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，只有高投入才有高產(chǎn)出。企業(yè)競爭最終是人才的競爭。中國汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56％，企業(yè)缺乏高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才和研究力量。研發(fā)費用和研發(fā)人才的差距，導致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續依賴(lài)和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴大。所以長(cháng)城老總對需要大量資金人才的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)表態(tài)說(shuō)，要搞“跟隨戰略”。

　　新能源汽車(chē)能否彎道超車(chē)

　　嚴峻的能源形勢需要技術(shù)創(chuàng )新闖關(guān)開(kāi)道。面對目前的能源形勢，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車(chē)業(yè)可持續發(fā)展的必由之路。面對能源困境，政府的宏觀(guān)調控政策，無(wú)論是新消費稅，還是燃油稅，全都指向以能源技術(shù)為主的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新。燃油稅開(kāi)征，給奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等重點(diǎn)生產(chǎn)小排量汽車(chē)的自主品牌企業(yè)機遇。

　　于是一些企業(yè)認為這個(gè)機遇有可能出現“彎道超越”的局面，這種情緒以比亞迪為代表。早在2003年，比亞迪首次確定發(fā)展“雙模電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展戰略，當時(shí)有很多人認為這是在燒錢(qián)。但是比亞迪老總王傳福認為：“一個(gè)正確的戰略決策，是用多少金錢(qián)都買(mǎi)不來(lái)的！”后來(lái)正是巴菲特看中這個(gè)戰略，開(kāi)始對中國企業(yè)進(jìn)行長(cháng)期戰略性投資，成為比亞迪最大的海外股東。王傳福說(shuō)，比亞迪的雙模電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)受了市場(chǎng)和環(huán)境的雙重考驗。他預判資源不可再生和大氣環(huán)境問(wèn)題將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。比亞迪早在幾年前就開(kāi)始研發(fā)的“雙模電動(dòng)汽車(chē)”為這個(gè)思考提出了解答。王傳福強調比亞迪的“核武器”就是電動(dòng)車(chē)技術(shù)，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運進(jìn)行捆綁，通過(guò)傳統的“油動(dòng)”向“電動(dòng)”進(jìn)行革命性轉化。

　　自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源項目大多集中在混合動(dòng)力和純電力方面。目前，江淮作為國內集商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體自主品牌綜合性汽車(chē)企業(yè)，不僅產(chǎn)品線(xiàn)最全，在新能源研發(fā)領(lǐng)域也有建樹(shù)。2003年安凱獲得了純電動(dòng)客車(chē)國家公告，是國內首家成功獲得純電動(dòng)客車(chē)公告的企業(yè)。近年來(lái)，安凱在油電混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和燃料電池客車(chē)三個(gè)方面都取得了成果。截止到08年底，安凱已經(jīng)申請包括混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)在內的5個(gè)新能源車(chē)型國家公告，是國內擁有新能源車(chē)型國家公告最多的企業(yè)之一。

　　目前安凱已經(jīng)完成新能源客車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)的建設，2012年產(chǎn)銷(xiāo)預計將達到3000臺。在消化、吸收安凱鋰電池+超級電容電電混合的技術(shù)方案基礎上，針對江淮新推出多功能商用車(chē)轎車(chē)化的全承載型車(chē)身及12V的低壓電氣系統（大客為24V）特點(diǎn)，創(chuàng )新性的提出了具體布置方案與電氣系統要求，樣車(chē)開(kāi)發(fā)工作即將結束。

　　但實(shí)際情況并不容樂(lè )觀(guān)，中國整體工業(yè)水平與與經(jīng)濟發(fā)達國家有較大差距，局部達到或者居于領(lǐng)先地位并不能化解豪言壯語(yǔ)與短板軟肋反差的尷尬。除此之外的隱形差距也在不斷擴大，這給自主品牌汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)嚴峻的挑戰。

　　上海汽車(chē)公司的軟硬實(shí)力在其他企業(yè)中算是佼佼者，但上海汽車(chē)認為電動(dòng)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要是“三電”：動(dòng)力電池系統、電驅模塊和電控系統。公司的發(fā)展思路是動(dòng)力電池系統外購，主攻電驅模塊和電控系統。因為電池的能量密度、膜技術(shù)、凝膠電解液等關(guān)鍵問(wèn)題有待解決，特別是成本問(wèn)題。

　　汽車(chē)專(zhuān)家陳祖濤認為，自主品牌汽車(chē)企業(yè)搞電動(dòng)客車(chē)的路子是可行的，因為城市客車(chē)的行駛里程有限，跑不動(dòng)了可以就近充電，而小客車(chē)就困難多了。他認為將來(lái)燃料電池也是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，如果膜技術(shù)有了突破性進(jìn)展，可能會(huì )改變人類(lèi)的能源結構。無(wú)論是江淮的電動(dòng)客車(chē)、上海汽車(chē)的電池外購，還是長(cháng)城汽車(chē)“跟隨戰略”，都體現了這些企業(yè)的“知人之智”和“自知之明”，是自主品牌汽車(chē)企業(yè)日漸成熟的標志。
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　　兼并重組是自主品牌的磨刀石

　　自主品牌產(chǎn)品的矛鋒要銳利，必須經(jīng)常磨礪。兼并重組就像磨刀石一樣不斷保持其銳利。北汽成功收購薩博后，將獲得三個(gè)重要平臺：Epsilon平臺、 GM2900平臺、 GM2400平臺，并從薩博手中購買(mǎi)了2.0L系列、2.3L系列共八款發(fā)動(dòng)機，這對于北汽發(fā)展自主品牌做出很大貢獻。

　　而吉利收購沃爾沃的成功，打破中國自主品牌企業(yè)沒(méi)有豪華車(chē)的局面，沃爾沃將成為中國的第一個(gè)豪華汽車(chē)品牌。盡管李書(shū)福強調吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，但吉利可以通過(guò)沃爾沃在全球的影響力，提升整個(gè)吉利品牌的形象，有助于吉利更好的拓展國際業(yè)務(wù)。

　　廣汽集團增持長(cháng)豐汽車(chē)29%的股權后，長(cháng)豐汽車(chē)改名“廣汽長(cháng)豐汽車(chē)股份有限公司”。長(cháng)豐汽車(chē)一直想干出三菱長(cháng)豐之外的自主品牌的轎車(chē)很快美夢(mèng)成真。

　　中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司重組長(cháng)安汽車(chē)集團，重組后的長(cháng)安汽車(chē)成為國內生產(chǎn)基地最廣的汽車(chē)企業(yè)集團，將在東北、華北、華東、華中、西南、華南六大生產(chǎn)基地，并在馬來(lái)西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，整車(chē)生產(chǎn)能力達到220萬(wàn)輛。

　　這些兼并重組和收購通過(guò)消化吸收國外先進(jìn)的技術(shù)、管理模式并加強與國際上各個(gè)層面的通力合作，著(zhù)重進(jìn)行二次創(chuàng )新。在這個(gè)過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是改進(jìn)和再創(chuàng )新，只有這樣才能形成自己的獨有的先進(jìn)的技術(shù)真正實(shí)現技術(shù)跨越和趕超，進(jìn)而實(shí)現集成創(chuàng )新，逐步打造中國汽車(chē)自主品牌。

　　國家支持之盾要加固

　　中國的國有汽車(chē)企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下一直受到政府的保護，由于體制原因發(fā)展不快，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起的“鲇魚(yú)效應”，極大地激發(fā)中國汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng )造力和積極性，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展居功至偉。

　　根據日韓國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起經(jīng)驗，本國汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展到一定階段后，本國政府應該在政策上給予引導和支持，從而規避企業(yè)因為經(jīng)驗和認識方面的不足而帶來(lái)的一系列不利于車(chē)企發(fā)展的風(fēng)險。在國家支持上，韓國用行政手段來(lái)支持現代，大宇等大企業(yè)的兼并重組;還動(dòng)用國家財政撥款直接聯(lián)合國內汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān);在稅收和政策上也是大力支持韓國車(chē)企實(shí)行“出口導向型經(jīng)營(yíng)戰略”。

　　韓國政府對于韓國車(chē)企在技術(shù)升級、出口和擴大規模上都起到了積極的作用，也讓韓國在短短四十年內一躍成為汽車(chē)生產(chǎn)大國。

　　日本政府也運用稅收、行政限制等方式鼓勵本土汽車(chē)企業(yè)在科技創(chuàng )新、小排量汽車(chē)發(fā)展、抵制進(jìn)口沖擊等方面有所作為，成為世界汽車(chē)強國。

　　中國政府應該在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中加大支持力度，東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭建議；企業(yè)自主創(chuàng )新能力的培育和提升，是不斷實(shí)現結構優(yōu)化升級的“源”和“本”，是企業(yè)做強做大自主品牌、實(shí)現“走出去”等戰略目標實(shí)施、不斷實(shí)現結構優(yōu)化升級的根本支撐。作為企業(yè)，要進(jìn)一步注重研發(fā)能力建設、完善自主創(chuàng )新動(dòng)力機制，從政府來(lái)講，應加大政策支持力度。

　　——強化對重點(diǎn)企業(yè)研發(fā)能力建設和研發(fā)項目的資金支持。建議給予企業(yè)重點(diǎn)試驗室或研發(fā)中心建設系列的、明確的政策優(yōu)惠（如融資、土地使用等方面的優(yōu)惠）；

　　——擴大用于技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)口設備免稅范圍。建議將目前對企業(yè)集團所屬的國家級企業(yè)技術(shù)中心進(jìn)口設備免稅的優(yōu)惠政策擴大到集團內圍繞該企業(yè)技術(shù)中心所形成的整個(gè)研發(fā)體系（包括集團內的子公司技術(shù)中心）；

　　——國家科技計劃和科學(xué)基金應安排專(zhuān)項資金加大對共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)活動(dòng)的支持（如節能減排、環(huán)保技術(shù)等），擴大國家技術(shù)創(chuàng )新計劃專(zhuān)項資金（如863計劃、973計劃資金）對企業(yè)的投入，鼓勵、支持企業(yè)自主創(chuàng )新；

　　——完善我國產(chǎn)學(xué)研結合的技術(shù)創(chuàng )新體系和機制。進(jìn)一步完善已經(jīng)出臺的產(chǎn)學(xué)研相結合創(chuàng )新模式的各項政策，明確產(chǎn)學(xué)研各方利益、風(fēng)險分擔、利益共享機制，并建議產(chǎn)學(xué)研結合項目可享受創(chuàng )業(yè)投資的相關(guān)政策扶持。