用不了多久，中國市場(chǎng)的增速就將趕超公務(wù)機的傳統市場(chǎng)中東，成為全球增長(cháng)最快的區域

　　□ 記者 吳麗

　　加拿大龐巴迪公司在中國有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的公務(wù)機團隊負責和潛在客戶(hù)進(jìn)行交流溝通。作為龐巴迪公務(wù)機中國區董事總監，廖學(xué)鋒經(jīng)常帶領(lǐng)團隊到全國各地拜訪(fǎng)客戶(hù)，最長(cháng)的客戶(hù)甚至跟蹤了數十年，對方才有購機意愿。

　　他還清楚地記得1997年第一次拜訪(fǎng)客戶(hù)的情景：首先告訴客戶(hù)什么是公務(wù)機，然后從公務(wù)機的特點(diǎn)一一講起，比如節省時(shí)間、行程私密、提升企業(yè)形象等等，這一講就是好幾個(gè)小時(shí)。這之后的十多年里，廖學(xué)鋒面對不同的人需要一遍遍的重復這些話(huà)。

　　科普工作看樣子可以告一段落了?！艾F在一說(shuō)我是龐巴迪負責公務(wù)機的，對方就能先和我們說(shuō)出一大堆道理來(lái)?！边@樣的變化讓廖學(xué)鋒驚喜不已，而且終于開(kāi)始有主動(dòng)找上門(mén)的客戶(hù)了。他曾創(chuàng )造了兩天在公務(wù)機里接待11位私企老板的紀錄。

　　今年4月份海南舉行的“海天盛筵——中國游艇、公務(wù)機和豪車(chē)的奢華生活第一展”，更是讓廖學(xué)鋒感慨頗多。以前來(lái)看公務(wù)機的也就是走馬觀(guān)花看個(gè)稀奇，現在不一樣，此次接待的嘉賓中有近三成是“真的來(lái)買(mǎi)公務(wù)機的”。

　　變化也發(fā)生在海南航空集團旗下的金鹿公務(wù)航空和國航公務(wù)機公司身上。

　　金鹿公務(wù)航空是中國國內首家專(zhuān)業(yè)運營(yíng)公務(wù)機的航空公司，擁有全亞洲最大且機型最新的公務(wù)機機隊。除包機服務(wù)外，金鹿公務(wù)航空還提供私人飛機托管、公務(wù)機買(mǎi)賣(mài)和咨詢(xún)、地面服務(wù)代理等業(yè)務(wù)。

　　金鹿公務(wù)航空執行董事長(cháng)兼CEO張逵告訴《商務(wù)周刊》，現在他們的包機業(yè)務(wù)好得不行，飛機經(jīng)常不夠用。他最近常接到一些“責備”的電話(huà)，“怎么會(huì )沒(méi)有飛機呢，你們不是有20多架飛機嗎？”

　　國際上對公務(wù)機有嚴格定義。首先要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是具備雙發(fā)以上渦輪發(fā)動(dòng)機、9噸以下、乘坐4—30人；二是要由專(zhuān)業(yè)飛行員駕駛。普通民航班機和公務(wù)機的區別就像公交車(chē)和的士、私家車(chē)的區別。而所謂公務(wù)航空，是在統一的航空安全管制前提下，由客戶(hù)確定起飛時(shí)間、始達地點(diǎn)、飛行距離及行程路線(xiàn)的民運航空服務(wù)。其最大優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有航班時(shí)刻和航班線(xiàn)路的限制。

　　中國的公務(wù)機市場(chǎng)形成于1990年代。當時(shí)香港企業(yè)家邵逸夫帶著(zhù)家人和下屬到大陸旅游，其間都是包國航的波音737，這是國內最早的準公務(wù)機服務(wù)。長(cháng)沙遠大空調的張躍則是中國第一個(gè)擁有公務(wù)機的人。1997年，遠大購買(mǎi)了兩架飛機，一架是約3000多萬(wàn)元人民幣的美國“獎狀”噴氣公務(wù)機，一架是800多萬(wàn)元人民幣的美國“貝爾206”直升機。目前，中國公務(wù)機的主要顧客群是外國政要、中國政府各部委、世界500強在華企業(yè)、中國大型民營(yíng)企業(yè)以及演藝明星等，主要用于外事訪(fǎng)問(wèn)、商務(wù)考察、商業(yè)演出等。

　　盡管不像私家車(chē)市場(chǎng)那樣爆發(fā)式增長(cháng)，但可喜的量變已經(jīng)在慢慢發(fā)生。廖學(xué)鋒介紹，過(guò)去中國公務(wù)機市場(chǎng)大約80%的客戶(hù)是跨國公司，現在國內客戶(hù)占到60%，公務(wù)機的數量也正在以每年將近50%的速度增長(cháng)。

　　從飛機制造商到

　　航空公司的狂歡

　　“公務(wù)機市場(chǎng)現在的確處于逐漸發(fā)熱的狀態(tài)。金融危機使得公務(wù)機的推廣出現停頓，但現在又開(kāi)始了?！卑臀骱娇展I(yè)公司大中華區總裁關(guān)東元對《商務(wù)周刊》說(shuō)。

　　對于這個(gè)已經(jīng)起步的新興市場(chǎng)，飛機制造商們自然力爭占據有利位置?？罩锌蛙?chē)公務(wù)及私人航空部副總裁弗朗索瓦斯·沙澤勒(Francois Chazelle)今年一個(gè)很重要的任務(wù)，就是讓以商用大飛機占據著(zhù)中國市場(chǎng)半壁江山的空客在公務(wù)航空領(lǐng)域同樣有所作為。4月份的一次發(fā)布會(huì )上，空客宣布金鹿航空將在今年下半年接收其首架公務(wù)機ACJ。這成為金鹿航空迄今為止購買(mǎi)的最豪華的頂級公務(wù)機，可搭載29名乘客，客艙配備有獨立的供客人休息的臥室、獨立的淋浴間、可進(jìn)行商務(wù)會(huì )議的會(huì )議區，所有的座椅可以全部實(shí)現平躺，使客戶(hù)在空中可以享受到五星級的高端禮遇。

　　“用不了多久，中國市場(chǎng)的增速就將趕超公務(wù)機的傳統市場(chǎng)中東，成為全球增長(cháng)最快的區域?！备ダ仕魍咚埂ど碀衫諏Α渡虅?wù)周刊》表示，盡管去年世界公務(wù)機市場(chǎng)增速有所放緩，但今年會(huì )逐步復蘇。他介紹：“今年我們全球交付的16架公務(wù)機中有5架將運往中國，和中東市場(chǎng)的數量一樣，而且以后會(huì )更多?！?/p>

　　巴西航空工業(yè)公司目前在中國已經(jīng)交付了3架公務(wù)機。關(guān)東元表示，接下來(lái)公務(wù)機將作為巴西航空工業(yè)公司拓展中國市場(chǎng)的一個(gè)重要業(yè)務(wù)，“盡管我們進(jìn)入公務(wù)機市場(chǎng)相對較晚，但是我們很有信心”。

　　龐巴迪目前在中國有30多架公務(wù)機。廖學(xué)鋒對《商務(wù)周刊》表示，龐巴迪在香港、日本、新加坡等地都有授權維修中心，他們現在的目標就是盡快在大陸建立另一個(gè)授權維修中心，估計年內就可以建成。

　　廖學(xué)鋒認為，根據實(shí)力推算，中國現在擁有兩三千架公務(wù)機是很正常的，但是現在只有100多架，而美國有1萬(wàn)多架，巴西也有2000多架?！拔夜烙嬛袊衲杲桓兜墓珓?wù)機應該在40架左右?！彼贸鳊嫲偷献钚碌氖袌?chǎng)預測，10年內中國需要300架公務(wù)機。

　　高興的不僅是制造商，公務(wù)機運營(yíng)公司也發(fā)現自己的生意越來(lái)越受歡迎。張逵向《商務(wù)周刊》透露，根據金鹿公務(wù)航空的統計，2009年，中國公務(wù)機飛行時(shí)間增加36%，預計今年的增速將達到60%。

　　“今年國內公務(wù)機數量增加的一個(gè)特點(diǎn)是更多企業(yè)和私人購買(mǎi)公務(wù)機，交由專(zhuān)業(yè)公司托管?！睆堝诱f(shuō)，2005年金鹿公務(wù)航空開(kāi)始受理托管第一架飛機，直到2009年年底才托管了第二架，但目前與金鹿簽完協(xié)議到今年9月份進(jìn)來(lái)的托管飛機已經(jīng)有11架，而且還有很多正在談，估計今年一共會(huì )有十三四架托管飛機。

　　“托管的增長(cháng)速度實(shí)在是太快了?！痹诮邮堋渡虅?wù)周刊》采訪(fǎng)的當天上午，張逵剛和客戶(hù)簽訂了一個(gè)飛機托管協(xié)議。他難掩心中的喜悅：“加上金鹿自己購買(mǎi)的飛機，今年年底我們的飛機總數達到36架應該是沒(méi)有問(wèn)題的?！?/p>

　　托管的好處在于可以“以機養機”。目前國內單純包機服務(wù)的成本，最便宜的每小時(shí)2萬(wàn)元，大多都在四五萬(wàn)元左右。而托管飛機除一次性購機成本外，原本費用也較高，假設一年飛500個(gè)小時(shí)，托管費用大概在1000萬(wàn)元人民幣左右。但包機市場(chǎng)的需求增多可以緩解購機者的財務(wù)壓力。比如趙本山就將購買(mǎi)的公務(wù)機擱在沈陽(yáng)仙桃機場(chǎng)，交由中一太客商務(wù)航空托管運營(yíng)，滿(mǎn)足自用之余還用于外包出租。

　　金鹿多年堅持后的成功，也讓更多同行感到羨慕。2008年7月25日，四川航空股份有限公司投資入股的美瑞公務(wù)機有限責任公司成立并落戶(hù)雙流國際機場(chǎng)，成為成都首家公務(wù)機公司。在川航成立公務(wù)機公司后不到一個(gè)月，東航董事會(huì )決定自籌資金5000萬(wàn)元成立全資子公司“東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司”。

　　融資租賃是國際公務(wù)機市場(chǎng)通用的融資方式。2010年5月，國內首家公務(wù)機融資租賃項目公司民生桂竹天津公務(wù)機租賃有限公司正式投入運營(yíng)，由此填補了國內融資租賃公司開(kāi)展飛機融資租賃業(yè)務(wù)的空白。

　　理性的發(fā)展

　　不過(guò)，正如中國航空業(yè)的一些特殊性，日漸紅火的公務(wù)機消費背后仍存在著(zhù)掣肘這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利因素。

　　中國民航大學(xué)管理學(xué)院教授李曉津介紹說(shuō)，中國大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國公務(wù)機使用的是現有民用航空的設施、航線(xiàn)、航路，但隨著(zhù)我國空域日趨飽和，公務(wù)機快速發(fā)展很可能會(huì )出現與航班飛行的空域矛盾。此外，我國通用機場(chǎng)和支線(xiàn)機場(chǎng)數量較少，結構布局上不夠完善，缺乏機場(chǎng)的公務(wù)機也不能真正做到任意到達。

　　廖學(xué)鋒也認為，公務(wù)機一向被稱(chēng)做時(shí)間機器，應該按照客戶(hù)要求隨時(shí)隨地提供服務(wù)，但如果空域管制沒(méi)有靈活性，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就不能充分地發(fā)揮出來(lái)。他從事銷(xiāo)售公務(wù)機已經(jīng)有十多年的時(shí)間，在他看來(lái)，公務(wù)航空是個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，如果把公務(wù)航空的范圍擴展到通用航空，美國通用航空一年的產(chǎn)值是1500億美元，而在中國連這個(gè)數字的1%都不到?！肮珓?wù)機在中國內地對經(jīng)濟的推動(dòng)作用還沒(méi)有完全顯現出來(lái)?！彼f(shuō)。

　　除此之外，中國內地購買(mǎi)飛機、使用和運營(yíng)飛機都需要民航局批準。比如要買(mǎi)一架公務(wù)飛機，首先要向民航局遞交申請報告，而批復的時(shí)間最短也要兩個(gè)月的時(shí)間，等到真正購買(mǎi)后，去民航局注冊也有關(guān)卡，而且飛行員聘請也受到控制。一位從事公務(wù)機銷(xiāo)售的負責人對《商務(wù)周刊》表示，接觸過(guò)的潛在買(mǎi)家，很多最終因政策的諸多限制而放棄購買(mǎi)公務(wù)機。

　　在關(guān)東元看來(lái)，制約中國公務(wù)機發(fā)展還有一個(gè)很重要的因素是，在國外很多人購買(mǎi)公務(wù)機是為了自己駕駛，并不追求豪華奢侈，因此國外更多的公務(wù)機都是4座的，美國真正像中國這種豪華的公務(wù)機也就幾百架。而中國客戶(hù)對公務(wù)機的接受則經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段。起初是大家根本就不知道這個(gè)產(chǎn)品；后來(lái)知道公務(wù)機之后，很多人害怕露富，不敢購買(mǎi)；再到現在買(mǎi)的人多了，就開(kāi)始有一定的攀比。

　　“我們必須打破這種思維方式。從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我特別不希望把公務(wù)機當作是一個(gè)奢侈品，它應該是一個(gè)提高企業(yè)品牌和企業(yè)效率的有效工具，不應該被炒作?！标P(guān)東元說(shuō)。

　　從政策限制上，目前國家民航局似有適當放寬的跡象。2009年12月，民航局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施的通知》，其中明確提到，在國家空域分類(lèi)管理使用的框架下推進(jìn)低空空域的分類(lèi)劃設與管理，加大低空空域開(kāi)放力度。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上，民航局局長(cháng)李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)，也應加快發(fā)展通用航空，引導公務(wù)航空與支線(xiàn)航空市場(chǎng)的變革。

　　公務(wù)機的背后有著(zhù)一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條上覆蓋了飛機制造銷(xiāo)售商、民生金融租賃等融資租賃商、飛機運營(yíng)管理商，以及維修保養、地勤服務(wù)提供等?！斑@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程。買(mǎi)的人多了，產(chǎn)業(yè)鏈就越來(lái)越豐滿(mǎn)了，基本配套設施也就相應改善了?！睆堝颖硎?，“這就是一個(gè)不斷滾動(dòng)的雪球效應，通過(guò)不斷的碰撞，達到一個(gè)良性的循環(huán)?！?。

　　關(guān)東元估計，這個(gè)成熟的階段還需要一個(gè)過(guò)程，“可能3年、5年，或者10年”。

　　“2010年是中國公務(wù)機市場(chǎng)一個(gè)大的拐點(diǎn)”

　　——專(zhuān)訪(fǎng)金鹿公務(wù)航空執行董事長(cháng)兼CEO張逵

　　《商務(wù)周刊》：金鹿公務(wù)航空從成立到現在已經(jīng)有15年時(shí)間了，可以說(shuō)是一直在公務(wù)機市場(chǎng)堅持前行，這個(gè)過(guò)程是不是很艱辛？

　　張逵：我們是1995年開(kāi)始做公務(wù)機的，算是第一個(gè)吃螃蟹的人。那時(shí)候國內整個(gè)公務(wù)機行業(yè)可以說(shuō)是剛起步，各種資源都比較少，國內市場(chǎng)的前景也不明朗。后來(lái)也有一些公司進(jìn)來(lái)了，不過(guò)很多又都撤出去，沒(méi)有堅持下來(lái)。從1995年到2007年的12年間，我們就只有5架飛機。市場(chǎng)的認知度不夠，經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)]有同步上來(lái)，金鹿公務(wù)航空很長(cháng)時(shí)間一直在摸索、嘗試、創(chuàng )新、積累。但今天看來(lái)，這個(gè)過(guò)程非常寶貴，奠定了我們現在成功的基礎。

　　2007年之前確實(shí)都是很難熬的，這之后，公務(wù)機市場(chǎng)才開(kāi)始逐漸上揚。到今天，我們一共擁有了24架飛機。最初推廣這種出行方式的時(shí)候，很多人都不能接受。公務(wù)機市場(chǎng)是一個(gè)從量變逐漸到質(zhì)變的過(guò)程。

　　我是2008年來(lái)到金鹿公務(wù)航空的，正好遇到全球金融危機。其實(shí)2008年金融危機對公務(wù)機市場(chǎng)有利也有弊，公務(wù)機的價(jià)格降低有利于我們購買(mǎi)，不過(guò)客戶(hù)受到影響也減少了這方面的開(kāi)支。但總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟危機對公務(wù)機的沖擊相對整個(gè)中國民航業(yè)要小很多。2008年年底時(shí)，我們就開(kāi)始喊，要準備迎接一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。那時(shí)候已經(jīng)看到了未來(lái)增長(cháng)的趨勢。

　　前段時(shí)間我去了美國加州一個(gè)產(chǎn)葡萄酒的縣城，讓我驚訝的是，就一個(gè)小縣城，竟然有78架公務(wù)機。比起這些，我們的差距還很大，但這也說(shuō)明了我們的發(fā)展空間很大。2010年對于公務(wù)機市場(chǎng)來(lái)說(shuō)應該是一個(gè)大的拐點(diǎn)，無(wú)論是包機業(yè)務(wù)還是私人購買(mǎi)飛機，都將會(huì )有一個(gè)大的提升。

　　《商務(wù)周刊》：在您看來(lái)，目前中國公務(wù)機市場(chǎng)是否存在消費市場(chǎng)的組織化不夠成熟？

　　張逵：中國公務(wù)機消費市場(chǎng)的組織化，這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵主要還在于專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)公司，比如金鹿公務(wù)航空，怎么在全社會(huì )去引導、推行。我們一直提倡公務(wù)航空機不僅是一種運輸方式，更是一種生活方式，歐美公務(wù)機市場(chǎng)珠玉在前，金鹿公務(wù)航空十幾年努力在后。目前中國公務(wù)機消費市場(chǎng)的組織化已經(jīng)頗具規模，成長(cháng)、成熟的空間還存在，但基本上已經(jīng)步入正軌。

　　《商務(wù)周刊》：在購買(mǎi)公務(wù)機的人們背后，有著(zhù)一條龐大的公務(wù)機產(chǎn)業(yè)鏈，比如飛機制造銷(xiāo)售商、運營(yíng)商、服務(wù)提供商等，您認為這條產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些不足？

　　張逵：如果把公務(wù)航空比喻為一塊蛋糕，乘客就是拿著(zhù)刀叉準備享用的人，那么不管是制造商、運營(yíng)商，還是代理商，全是制造這塊蛋糕的廚師。只有大家分工合作，這塊蛋糕才能香甜可口，乘客才能享用到他心中的美味。

　　現在最大的問(wèn)題是蛋糕越做越好，名氣越來(lái)越大，客人自然是越聚越多，需求越來(lái)越旺，但我們整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)供給，也就是運營(yíng)能力還有些欠缺，帶來(lái)一些供求失衡的矛盾。供不應求在刺激業(yè)績(jì)增長(cháng)的同時(shí)，也加快暴露了諸多弱點(diǎn)，如從業(yè)人員數量少、專(zhuān)業(yè)人才儲備低、行業(yè)成熟度不夠等。為了解決這一問(wèn)題，我們已經(jīng)注意加大引進(jìn)擁有國外工作經(jīng)驗的資深優(yōu)秀人才的力度。