一方是握有大量資源的大型國企，另一方是資源匱乏的民企。為了能夠及時(shí)消化手里吃不下的資源，一些大型國企向民企拋出“繡球”。

　　本刊記者 陳率

　　國企與民企，體制的不同，必然體現出不同的思維習慣，當兩者會(huì )面時(shí)，碰撞出來(lái)的火花也是饒有趣味的，我就有幸旁觀(guān)了這樣的一次相遇。

　　不久前，浙江永康，中國五金博覽會(huì )正在如火如荼進(jìn)行的時(shí)候，中國北車(chē)集團副總工程師黃俊輝一行來(lái)到永康，一路參觀(guān)了宏偉、群升、慶大、眾泰、博宇等民營(yíng)公司，最終面對面坐下來(lái)開(kāi)了一場(chǎng)項目對接座談會(huì )。

　　去年開(kāi)始的4萬(wàn)億刺激方案首先投資于高鐵的跨越式發(fā)展，各地鐵路線(xiàn)建設得熱火朝天。但馬上催生了一個(gè)新問(wèn)題：路有了，車(chē)呢？在業(yè)內，動(dòng)車(chē)組車(chē)底的緊缺是人所共知的。就在這次座談會(huì )之后不久，鐵道部便向北車(chē)訂購了時(shí)速350公里速度級動(dòng)車(chē)組，發(fā)出140列訂單(8輛編組)。加上此前簽署的，北車(chē)累計獲得訂單400列，合同總額近800億元。

　　黃俊輝等人正是為此而來(lái)。鐵道部的訂單讓他們壓力巨大：任務(wù)繁重，期限又短，從明年10月起便要開(kāi)始陸續交付，與此同時(shí)要求整車(chē)國產(chǎn)化率達到八成五，但要知道他們目前只是在和西門(mén)子的合作中將車(chē)造出來(lái)的階段，技術(shù)能消化到什么程度并沒(méi)有底。之前西門(mén)子以技術(shù)換市場(chǎng)進(jìn)入中國高速列車(chē)制造領(lǐng)域時(shí)，將他們的一整套配套都帶了過(guò)來(lái)，由于西門(mén)子掌握核心技術(shù)，他們在面對北車(chē)時(shí)顯然是強勢的；而現在則需要由那些具有創(chuàng )新能力的民企來(lái)填補上配套的空白。當日在座的無(wú)論民企、國企，還是政府代表都認為制造大單的公私合作是大勢所趨。

　　浙江宏偉實(shí)業(yè)有限公司是一家專(zhuān)門(mén)提供工程物資打包服務(wù)的公司，國內眾多的核電站建設安裝過(guò)程中都能看到他們開(kāi)設的“工業(yè)超市”，工業(yè)超市內所有所需零部件統一由公司采購，這將大大降低項目建設成本。宏偉實(shí)業(yè)董事長(cháng)呂宏偉告訴黃俊輝，宏偉實(shí)業(yè)的“工業(yè)超市”模式也適用于高速列車(chē)項目。他說(shuō)：“制造過(guò)程中，原有的國外品牌繼續保留使用。然后，宏偉實(shí)業(yè)會(huì )想辦法采集或研制可以替代國外產(chǎn)品的零部件，一旦這些零部件的質(zhì)量合格，就可以?huà)侀_(kāi)國外品牌。這樣的話(huà)，高速列車(chē)項目的建造成本就會(huì )大大降低，而且也會(huì )提高高速列車(chē)建設部件的國產(chǎn)化率。另外，與民營(yíng)企業(yè)合作，還有一個(gè)好處，就是民企不傲慢。我們可以和我們的供應商派人直接進(jìn)駐你們的公司一起工作，接受你們下達的指令。這樣就借助了社會(huì )的外部資源實(shí)現了你們的目標?！?/p>

　　這里牽涉到一個(gè)民企國企如何互信的問(wèn)題。北車(chē)集團唐山客車(chē)公司副總經(jīng)理張俊清說(shuō)，物料管理在西門(mén)子外包出去之后，他們與服務(wù)商的對接只剩下一個(gè)人，如果問(wèn)他什么零件用了多少，他自己也不知道，只能按照經(jīng)驗來(lái)估算。因此民企與國企合作，最首要的要博得國企的信任?！白雠涮?，作為單體項目，價(jià)格非常低；但作為一個(gè)整體項目，要求有非常好的售后服務(wù)，不管什么時(shí)候找他，他都有人在那邊?！秉S俊輝對合作民企的要求，看重的是長(cháng)期保障的提供能力。