作者：陳剛、王天一、李凌、于欣

　　關(guān)鍵詞：新財富；航空；產(chǎn)業(yè)；頭條

　　建國60周年之際，中國經(jīng)濟和軍工產(chǎn)業(yè)都恰好在一個(gè)關(guān)鍵的轉折點(diǎn)上。中國經(jīng)濟在復蘇中和復蘇后如何升級增長(cháng)模式，已成全球熱議的焦點(diǎn)之一；而國慶大閱兵，在某種意義上也是對中國軍工產(chǎn)業(yè)的一次檢閱。中國需要構建一個(gè)什么樣的軍工體系，可能是一個(gè)宏大的話(huà)題，但我們可以從中美航空企業(yè)的比較中獲得他山之石。

　　通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈縱向切割，2008年中國航空制造集團將制造類(lèi)資產(chǎn)剝離出來(lái)，由中國商飛承接研發(fā)、總裝以及售后服務(wù)環(huán)節，由中航工業(yè)集團整合制造環(huán)節，搭建起完善 的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。迄今，中國的大飛機之夢(mèng)在A(yíng)RJ21公務(wù)機上實(shí)現了第一步。坐擁全球最大的民用航空市場(chǎng)，中國飛機制造業(yè)的發(fā)展前景一目了然 ：目前中國已是全球大飛機的主要買(mǎi)家，而支線(xiàn)航空市場(chǎng)更是缺口巨大，2009-2010年中國計劃新開(kāi)工共60多個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)工程，投資規模共計達4500億元，由此將帶來(lái)對ARJ21等支線(xiàn)飛機的巨大需求。 中國大力發(fā)展航空業(yè)勢在必然，然而盡快融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)實(shí)力、管理手段等方面全方位拉近與國際巨頭的距離，卻非一日之功。

　　中國商飛：初探民用航空商業(yè)模式

　　2009年9月8日，在香港舉辦的亞洲航空展覽會(huì )上，中國商用飛機有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”)的ARJ21公務(wù)機模型正式亮相。作為中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展平臺和大飛機項目的主體，中國商飛邁出了革命性的一步。而這一步，發(fā)端于15個(gè)月前中國商飛在一團亂麻般的原有航空產(chǎn)業(yè)中的孵化再生。

　　在此之前，中國航空制造集團在產(chǎn)業(yè)鏈上采取“一鍋端”的方式，即企業(yè)包攬了從產(chǎn)品研發(fā)、部件制造、總裝、銷(xiāo)售的全部環(huán)節，這使本就有限的資源更加分散。反觀(guān)國際航空制造巨頭，制造類(lèi)資產(chǎn)的剝離是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。進(jìn)入21世紀，空客和波音都不約而同地將制造資產(chǎn)從企業(yè)中剝離出去。2005年，波音公司以9億美元的價(jià)格將兩家制造廠(chǎng)出售。而這兩家制造廠(chǎng)曾生產(chǎn)了波音737大約75%的結構件，并為波音747、波音767、波音777制造飛機駕駛艙。2007年，出于同樣的考慮，空客出售3家、關(guān)閉至少4家制造廠(chǎng)。這種在縱向價(jià)值鏈上采取的聚焦戰略，有利于波音和空客將更多資源集中于飛機研發(fā)、總裝和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，提升核心競爭力(圖1)。

　　正是借鑒歐美經(jīng)驗，2008年5月，中國商飛在上海成立，整合了原一二航集團中的民用飛機研發(fā)、總裝、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)資產(chǎn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈縱向切割搭建民用航空制造業(yè)發(fā)展平臺，解決了民用航空產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，并承擔起發(fā)展中國大飛機項目的重任。大飛機項目被中國確定為未來(lái)15年內重點(diǎn)實(shí)施的16個(gè)重大專(zhuān)項之一。

　　而今，經(jīng)過(guò)短短的15個(gè)月時(shí)間，中國商飛通過(guò)ARJ21的運作模式摸索出為中國民用航空工業(yè)商業(yè)模式的可操作范本。ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線(xiàn)客機，布局在70-90座之間。按照每架飛機售價(jià)2800萬(wàn)美元計算，現有ARJ21訂單的總價(jià)值已經(jīng)達到56億美元。以同屬發(fā)展中國家的巴西航空工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“巴西航空”)為例，雖然受到巴西貨幣雷亞爾相對美元大幅升值、勞動(dòng)力成本增高的影響，其毛利率最近幾年依然保持在20%以上的水平?？紤]ARJ21未來(lái)銷(xiāo)售將以國內為主，且擁有相對低廉的勞動(dòng)力成本，其毛利率水平應該也不低于20%。如果以此估算，ARJ21現有訂單給中國商飛帶來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤將超過(guò)10億美元(圖2)。

　　此外，隨著(zhù)ARJ21的批量生產(chǎn)，中航重機(主要從航空液壓件和航空鍛造件業(yè)務(wù))、ST昌河(主要從航空照明和機載設備業(yè)務(wù))、哈飛股份(主要從復合材料結構件業(yè)務(wù))、中航光電(主要從航空光電連接器業(yè)務(wù))等航空制造業(yè)上市公司都將從中受益。

　　作為中國商飛的第一個(gè)飛機產(chǎn)品，ARJ21也是大飛機項目的前奏。目前，中國商飛也已明確了C919大型客機項目的研發(fā)管理思路—將按照國際運作模式，從市場(chǎng)調研開(kāi)始就充分聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)，并依此進(jìn)行產(chǎn)品設計，在制造、營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取國際主流的“主制造商+供應商”模式，進(jìn)行廣泛的國際合作，發(fā)動(dòng)機、航電、電源等系統將全部通過(guò)競標在全球范圍內采購。在這一價(jià)值鏈中，中國商飛將負責完成設計研發(fā)、總裝、試飛取證和總體營(yíng)銷(xiāo)。最近，中國商飛相關(guān)人士表示，大飛機計劃于2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶(hù)。

　　國外經(jīng)驗表明，在民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軍用航空工業(yè)也將從中受益。顯然，中國航空工業(yè)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航工業(yè)集團”)旗下的大批軍工企業(yè)將分享中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)機遇；而且，這些企業(yè)通過(guò)在民機項目中獲得的技術(shù)提升可以反饋到軍機領(lǐng)域；更重要的是，中國商飛通過(guò)民機發(fā)展獲得技術(shù)提升后也可以參與軍機總體或系統設計，如此一來(lái)，中國航空工業(yè)就形成了軍民機協(xié)同發(fā)展，技術(shù)資產(chǎn)良性循環(huán)的健康商業(yè)模式。這從美國波音公司的發(fā)展路徑可見(jiàn)一斑。

　　中航工業(yè)集團：借助資本市場(chǎng)做大

　　在A(yíng)RJ21公務(wù)機香港亮相的同一天，2009年9月8日，中航工業(yè)集團和霍尼韋爾國際公司在美國簽署合作框架協(xié)議，探討涉及商用飛機、民用直升機、通用飛機等領(lǐng)域的合作，包括空中交通管理、航空電子設備，輔助動(dòng)力系統和引擎，環(huán)境控制系統，照明設備，輪胎和剎車(chē)的研發(fā)、制造與采購、銷(xiāo)售與售后服務(wù)、管理與適航交流等?；裟犴f爾是全球領(lǐng)先的綜合航空電子設備、引擎、系統和服務(wù)解決方案的供應商。

　　截至目前，由原一航集團和二航集團制造企業(yè)合并、組建僅10個(gè)月的中航工業(yè)集團已與波音、空客、龐巴迪、巴西航空、歐直、聯(lián)合技術(shù)公司等眾多世界知名航空企業(yè)建立了合作關(guān)系，多方位融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　重組后的中航工業(yè)集團是航空制造業(yè)的“超級航母”，控制了中國90%以上的航空制造業(yè)資源，下轄近3000億元經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，年收入規模超過(guò)1600億元，擁有50多個(gè)國家級科研機構，200家子公司(其中20多家上市公司)，100多個(gè)大中型制造單位，上千家企業(yè)。

　　根據集團的戰略規劃，中航工業(yè)集團一成立即著(zhù)手進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化整合、資本化運作、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，計劃在3年內實(shí)現子公司80%的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入上市公司，實(shí)現子公司整體上市，5年內實(shí)現集團80%的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入上市公司，實(shí)現整體上市。在旗下上市公司定位方面，洪都航空和成飛集成分屬于防務(wù)事業(yè)部的航空板塊和民品板塊；西飛國際屬于飛機業(yè)務(wù)板塊；航空動(dòng)力、成發(fā)科技、ST宇航分屬于航空發(fā)動(dòng)機的主機、傳動(dòng)和控制業(yè)務(wù)板塊；ST昌河、中航精機、中航光電、東安黑豹屬于航空電子、航空機電、元器件和民品業(yè)務(wù)板塊；哈飛股份屬于直升機板塊；貴航股份、力源液壓、三鑫股份分屬于通用航空、重機和非航空產(chǎn)品板塊；深天馬、飛亞達、中航地產(chǎn)和在香港上市的中國航空技術(shù)國際(00232.HK)、深圳中航工業(yè)集團股份(00160.HK)則分屬于工業(yè)投資、航空貿易、貿易物流和置業(yè)等板塊；東安動(dòng)力屬于汽車(chē)板塊。中航科工(02357.HK)則被定位為中航工業(yè)集團海外資產(chǎn)整合平臺(圖4)。在平臺整合基礎上著(zhù)力打造三大軍用飛機品牌。

　　與此同時(shí)，中航工業(yè)集團也著(zhù)力融入區域發(fā)展經(jīng)濟圈，積極在珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟圈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

　　另外，中航工業(yè)集團力圖開(kāi)拓國際民機轉包市場(chǎng)，不斷擴大市場(chǎng)份額、提升合作層次，以求實(shí)現由單純的供應商向風(fēng)險合作伙伴的躍升，加快自主知識產(chǎn)權的航空產(chǎn)品進(jìn)入國際市場(chǎng)的步伐。

　　2009年，中航工業(yè)集團的重組進(jìn)一步提速，除了已完成增發(fā)的力源液壓和方案剛獲準的ST昌河，中航工業(yè)集團旗下已有7家上市公司啟動(dòng)了資本運作(ST昌河、力源液壓、貴航股份、ST宇航、東安黑豹、中航三鑫、中航地產(chǎn))。

　　兩翼互聯(lián)，構建民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局

　　中國商飛同中航工業(yè)集團一起形成中國航空工業(yè)兩大經(jīng)營(yíng)主體：中國商飛負責民機的設計、總裝、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，中航工業(yè)集團負責中國商飛的轉包制造和軍用飛機等其他航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，并由此構建了新型的航空制造產(chǎn)業(yè)布局。

　　航空業(yè)以一帶十的經(jīng)濟帶動(dòng)作用

　　航空制造業(yè)對國防建設、制造業(yè)升級乃至中國經(jīng)濟都具有不可替代的作用，是國家級的戰略產(chǎn)業(yè)。

　　航空制造業(yè)技術(shù)含量高，市場(chǎng)價(jià)值大。數據表明，如果按產(chǎn)品單位重量創(chuàng )造的價(jià)值計算，船舶為1，小汽車(chē)為9，彩電為50，計算機為300，噴氣客機為800，航空發(fā)動(dòng)機為1400。由此可見(jiàn)，航空制造業(yè)屬于高附加值的產(chǎn)業(yè)。從國際航空制造業(yè)市場(chǎng)看，僅整機制造、航空轉包和航空發(fā)動(dòng)機每年的市場(chǎng)容量就超過(guò)2000億美元，整個(gè)航空制造業(yè)衍生的其他產(chǎn)業(yè)價(jià)值更是難以計量。

　　另外，由于牽涉領(lǐng)域廣泛，航空制造業(yè)對機械、電子、材料、化工等產(chǎn)業(yè)都有極大的帶動(dòng)作用。有研究表明，美國民用飛機銷(xiāo)售額每增長(cháng)1%，能夠帶動(dòng)GDP增長(cháng)0.74%。

　　更重要的是，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，擁有龐大人口的中國以及其他發(fā)展中國家無(wú)疑將是民用飛機最大的市場(chǎng)。2004年，中國、俄羅斯、印度、巴西4國的飛機訂單占全球訂單的比重僅5%，而到2005年，這一比重一舉躍升到35%。而中國作為最大的發(fā)展中國家，近年來(lái)民航業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，民機市場(chǎng)需求高漲。根據民航總局的預測，到2020年，全國機場(chǎng)貨郵吞吐量、旅客吞吐量將分別保持15%和11.4%的年均增長(cháng)，年旅客吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)人次的機場(chǎng)將達到13個(gè)(目前3個(gè))，旅客吞吐量2000-3000萬(wàn)人次的機場(chǎng)將達到6個(gè)(目前2個(gè))，1000-2000萬(wàn)人次的機場(chǎng)將達到10個(gè)(目前5個(gè))。2005年，中國民航飛機總數為1030架，到2026年，這一數字將超過(guò)3380架(圖9、圖10)。因此，波音和空客等航空制造巨頭的預測報告顯示，未來(lái)20年3萬(wàn)億美元的全球民機市場(chǎng)中，中國市場(chǎng)的價(jià)值將達3400億美元，占據10%的份額。

　　借助國內市場(chǎng)的巨大空間，中國民用航空工業(yè)有望獲得可觀(guān)的發(fā)展前景和經(jīng)濟效益。

　　而且，發(fā)展航空工業(yè)在帶動(dòng)制造業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級方面具有制高點(diǎn)的作用。借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，特別是大型飛機的設計制造，能夠有力地促進(jìn)和帶動(dòng)裝備制造業(yè)、數控機床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動(dòng)機制造業(yè)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，從而在技術(shù)層面提振國民經(jīng)濟的發(fā)展。日本曾作過(guò)一次500余項技術(shù)擴散案例的分析，發(fā)現60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。而且，有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50至80萬(wàn)美元的收益。

　　巴西航空的崛起和發(fā)展就對整個(gè)巴西制造業(yè)起到了提振作用。其總部所在的位于帕拉伊巴河河畔的小鎮，如今在巴西航空的“輻射”作用下，已成為一個(gè)新興工業(yè)中心。德國大眾、美國福特和通用動(dòng)力公司相繼在這里建立了它們在全球最大的廠(chǎng)房，一大批生產(chǎn)組合件和電子元器件的企業(yè)也落戶(hù)于此。此外，皮爾金頓宇航、派克和索那卡等國外供應商也都在這里建立了生產(chǎn)設施。巴西航空與德國利伯海爾國際公司還在這里合資成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)起落架和液壓部件的合資企業(yè)。這些因為巴西航空的向心力而聚攏在一起的企業(yè)，成就了巴西的一個(gè)現代工業(yè)“硅谷”。位于這個(gè)“硅谷”中心的巴西航空，已具備了向其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)溢出的能力。

　　迄今，圍繞大飛機項目，中國也實(shí)現了眾多關(guān)鍵技術(shù)的突破。2007年4月，作為大飛機關(guān)鍵支撐設備的大型航空模鍛液壓機項目通過(guò)了專(zhuān)家委員會(huì )的論證，在西安航空產(chǎn)業(yè)基地正式啟動(dòng)。大型航空模鍛液壓機是發(fā)展大型飛機必備的關(guān)鍵設備。該項目總投資10億元，一期工程8萬(wàn)噸模鍛液壓機的樣機—4萬(wàn)噸模鍛液壓機于2008年年底完成并投產(chǎn)；二期工程8萬(wàn)噸模鍛液壓機將于2010年年底完成。項目建成后，將超越俄羅斯、美國、法國、德國等國家鍛壓設備的噸位水平，為中國生產(chǎn)大型航空結構件奠定基礎。2008年4月，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼在寶鋼研制成功，與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開(kāi)。

　　發(fā)展民用航空制造業(yè)對鞏固國防無(wú)疑具有重大意義?，F代戰爭充分表明航空工業(yè)是國防建設的重要基礎，世界軍事大國也把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置。美國國防采購1/3以上的金額用于飛機項目。然而，僅僅依靠非市場(chǎng)化的投入和支持模式，航空工業(yè)的發(fā)展缺乏活力和可持續性。所以，真正能夠成為航空工業(yè)持續發(fā)展動(dòng)力的是民用航空，歐美發(fā)達國家航空工業(yè)的經(jīng)驗也證明了這一點(diǎn)。而且，大飛機經(jīng)過(guò)改裝可以變成預警機、空中加油機、海上巡邏機等，具有很高的軍用價(jià)值。如美軍的E-3預警機就是由波音707客機改裝而成，日本的KC-767空中加油機則是用波音767客機改成的。

　　沖擊“第三極”

　　中航工業(yè)集團計劃在今后的9年中保持每年30%以上的規模增長(cháng)速度，到2017年集團收入躍上1萬(wàn)億元的臺階，成為全球航空制造的第三極。

　　目前，世界最主要的航空制造企業(yè)是波音和空客，它們生產(chǎn)了幾乎全部大型民(軍)用客機，除此之外，全球主要民用飛機總裝制造企業(yè)還包括加拿大的龐巴迪和巴西航空。其中，巴西航空的發(fā)展路徑對中國民用飛機產(chǎn)業(yè)最有借鑒意義。

　　巴西航空成立于1969年，經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，目前已成為世界第三大商用飛機制造商，也是120座級以下商業(yè)飛機的最大制造商。迄今，公司已向45個(gè)國家交付5300多架各類(lèi)飛機，其支線(xiàn)飛機銷(xiāo)往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個(gè)國家，占據了世界支線(xiàn)飛機45%的市場(chǎng)份額(龐巴迪占據了30%)。以支線(xiàn)客機的市場(chǎng)機會(huì )為基礎，通過(guò)體制改革，引進(jìn)國際合作，以及政府在法律、稅收上的全力支持，巴西航空已連續兩年成為巴西最大的出口商。2008年，公司總共交付了204架支線(xiàn)客機，銷(xiāo)售收入達到63億美元，實(shí)現凈利潤4億美元，公司的累積儲備確認訂單總價(jià)值209億美元。

　　目前，巴西航空擁有研制大型客機的能力，其開(kāi)發(fā)的E170/190系列已進(jìn)入波音和空客的產(chǎn)品市場(chǎng)，而且在舒適度和每個(gè)座位所占的飛機容量上，不輸于波音737和空中客車(chē)A320機型。因此，不排除巴西航空將與波音、空客在某些領(lǐng)域同場(chǎng)競技的可能。

　　進(jìn)行對比研究后，我們認為中國民用航空業(yè)在未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位有機會(huì )超越巴西航空。中國目前航空工業(yè)的整體實(shí)力，尤其是軍用航空工業(yè)的技術(shù)實(shí)力大大超越巴西。且伴隨著(zhù)機載雷達、電傳操控、航電總線(xiàn)、大推重比渦扇發(fā)動(dòng)機等核心系統獲得突破，中國相繼推出了FC-1、殲10、殲11改進(jìn)型三款具有國際第三代、甚至三代半水平的戰斗機，標志著(zhù)中國三代戰斗機技術(shù)已取得全面突破。而巴西目前只能生產(chǎn)輕型攻擊機和教練機，并不具備完整的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系，更多系統制造業(yè)務(wù)主要靠外包完成。因此，鑒于軍用和民用航空制造業(yè)在技術(shù)方面的通用性，中國發(fā)展民用航空工業(yè)技術(shù)基礎更強。

　　而龐大的國內市場(chǎng)更是支撐中國民用航空工業(yè)發(fā)展的堅實(shí)基礎。根據波音和空客等航空巨頭的預測，未來(lái)20年中國年均大型民用客機的市場(chǎng)需求將達到150億美元左右，約占全球市場(chǎng)份額的10%，這一水平相當于波音或空客年民機銷(xiāo)售額的一半，足以支撐一家大型航空制造企業(yè)的發(fā)展。事實(shí)上，在與國際航空制造企業(yè)的合作中，龐大的市場(chǎng)已成為中航工業(yè)集團的重要談判籌碼，并借此同波音、空客、霍尼韋爾等一流廠(chǎng)商達成合作。而全球化的合作與資源配置，是現代民用航空工業(yè)成功的關(guān)鍵。在E170/190系列的生產(chǎn)中，巴西航空負責了前機身、頭錐、中央機身II段和機翼到機身的整流罩，其主要合作伙伴公司所承擔的生產(chǎn)責任則包括：通用電氣公司提供渦輪風(fēng)扇、動(dòng)力裝置，發(fā)動(dòng)機短艙；美國霍尼偉爾公司提供航空電子系統；日本川崎重工提供機翼旋轉軸、發(fā)動(dòng)機吊架等，所有這些合作伙伴還都向巴西航空提供了從事系列化生產(chǎn)的組織管理專(zhuān)有技能。而通過(guò)合作，巴西航空的自主能力在最新的E170/190項目中所占有的份額也有所提高。

　　在未來(lái)的15到20年間，中國民用航空制造業(yè)有望沖擊世界航空工業(yè)的“第三極”?！?/p>

　　中國軍工產(chǎn)業(yè)家當盤(pán)點(diǎn)

　　據不完全統計，10大軍工集團目前旗下?lián)碛?8家A股上市公司，總市值超過(guò)3500億元，流通市值超過(guò)2000億元。通過(guò)軍工資產(chǎn)證券化，很多軍品業(yè)務(wù)進(jìn)入了上市公司，并將上市企業(yè)先進(jìn)的管理理念和運作機制引入軍工行業(yè)，為軍工行業(yè)發(fā)展注入了動(dòng)力(附表)。

　　上市公司之外，軍工集團內仍有大量?jì)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)沒(méi)有上市。在我們統計的五家軍工集團中，集團上市公司的資產(chǎn)規模僅占其總資產(chǎn)規模的16%(附圖)。目前，各大軍工集團為了進(jìn)一步提高軍品科研生產(chǎn)能力，提升民品市場(chǎng)競爭力，都在按照專(zhuān)業(yè)化的思路進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。

　　新中國成立后的13次國慶閱兵

　　閱兵是國家武裝力量接受?chē)液腿嗣駲z閱的一種儀式，既是國家展示軍隊戰斗實(shí)力和武器裝備水平的重要平臺，還可以起到增強民族凝聚力、樹(shù)立民族自信心的重要作用。

　　新中國成立后，先后舉行了13次國慶閱兵。1949-1959年的11年間，中國每年都舉行國慶閱兵，這11年里，受閱裝備實(shí)現了從建國初期的繳獲和引進(jìn)武器到基本實(shí)現國產(chǎn)化的轉變。1984年，舉行了建國后規?？涨?、機械化程度最高的一次大閱兵，受閱的武器裝備全部實(shí)現國產(chǎn)化，在這次閱兵中，戰略導彈部隊首次向世界公開(kāi)。1999年，建國50周年之際，中國舉行了第13次國慶大閱兵。此次閱兵的規模龐大，陸、海、空、二炮、武警等武裝力量均有參與，展示了眾多先進(jìn)的武器裝備。

　　第13次國慶閱兵規?？涨?、武器先進(jìn)

　　第13次國慶大閱兵，400多臺戰車(chē)和132架飛機受閱，其中的95%為國產(chǎn)新裝備。與第12次閱兵相比，高科技武器裝備已開(kāi)始成為主戰武器。

　　我軍第一次向世界展現了海軍新型艦載武器和加受油機，后者表明我空軍具備了遠程空中打擊的能力。除此之外，東風(fēng)31戰略彈道導彈、機動(dòng)式地地戰略導彈、重型反坦克導彈、新型牽引高炮等也是首次向世人展現。

　　第14次國慶閱兵值得期待

　　第14次國慶閱兵，近90%是新裝備亮相，裝備型號比上次閱兵增加了約10種。殲10戰斗機、殲11戰斗機、偵察機、電子干擾機、空警2000預警機、轟油6加油機、武直10、99式坦克、VN1新型輪式戰車(chē)、“巨浪-2”潛射洲際導彈等新型導彈、無(wú)人機等。

　　經(jīng)過(guò)我們分析發(fā)現，國慶閱兵與當年和次年的GDP增長(cháng)率并無(wú)太大相關(guān)性。