雖然這家公司總喜歡喊出令人難以置信的目標，但事實(shí)提醒我們，它到目前為止還沒(méi)有鬧出過(guò)笑話(huà)。

　　文｜CBN記者 王泓超

　　兩年多以前，當比亞迪總裁王傳福第一次說(shuō)出要在2025年超過(guò)豐田成為全球最大的汽車(chē)制造商時(shí)，相信大多數人都把它當成了笑話(huà)。但在今天看來(lái)，這個(gè)“笑話(huà)”或許沒(méi)有當初那么好笑了。

　　這并不是說(shuō)比亞迪距離世界第一的目標已經(jīng)近在咫尺，而是說(shuō)，這家公司在不斷向人們證明它有能力一步一步接近目標。比如說(shuō)年初宣布的今年銷(xiāo)量翻一倍至40萬(wàn)輛。

　　今年中國汽車(chē)市場(chǎng)的表現足以令全球羨慕，在這個(gè)大背景下，比亞迪銷(xiāo)量同比增長(cháng)率仍然遠遠超過(guò)國內平均水平，成為增長(cháng)冠軍。

　　其上半年銷(xiāo)量同比增長(cháng)176%，約17.7萬(wàn)輛。9月銷(xiāo)量達4.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88%。比亞迪10月15日股價(jià)收報76.6港元，今年來(lái)上漲近五倍，同期香港恒生指數的漲幅為接近六成。

　　按照這種趨勢推測，只要剩余兩個(gè)多月的汽車(chē)市場(chǎng)不發(fā)生大的轉變，比亞迪完成40萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標不是問(wèn)題。實(shí)際上，比亞迪內部已經(jīng)有不少人將這個(gè)目標視為囊中之物。

　　回想過(guò)去兩年，比亞迪戰利品不止這一個(gè)。F3轎車(chē)突破10萬(wàn)輛所用的時(shí)間創(chuàng )下了獨立汽車(chē)品牌單一車(chē)型的最快記錄；它擊敗通用和豐田這兩家跨國制造商，第一個(gè)在市場(chǎng)上推出可充電式混合動(dòng)力車(chē)；無(wú)論是公司創(chuàng )立之初的電池產(chǎn)業(yè)，還是后來(lái)進(jìn)入IT部件和汽車(chē)行業(yè)，比亞迪總是能保持快速發(fā)展。

　　近來(lái)最受關(guān)注的是比亞迪能否且何時(shí)將純電動(dòng)車(chē)賣(mài)到美國去，還有一個(gè)中期目標是在未來(lái)一兩年將年產(chǎn)銷(xiāo)量提高到80萬(wàn)輛甚至100萬(wàn)輛。

　　即便這些短期目標能夠實(shí)現，也依然難以打消人們對其要成為世界第一的疑問(wèn)，至少在一二十年這樣短的時(shí)間內實(shí)現是相當難以置信的。不過(guò)看看比亞迪近一年來(lái)的一些變化，或許可以解釋它為什么從一開(kāi)始就敢于向世界展示自己的野心。

　　比亞迪今年的出色表現主要受惠于年初政府對汽車(chē)行業(yè)的提振措施，但相對于發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商并說(shuō)服消費者信任它的產(chǎn)品，比亞迪還有很多不那么顯而易見(jiàn)的問(wèn)題要解決。

　　從去年底開(kāi)始，比亞迪加快了新產(chǎn)品的投放速度。但更多的車(chē)型并不能改變這家公司依靠一兩款低端車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)的現實(shí)，月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的F3和月銷(xiāo)量徘徊在1萬(wàn)輛上下的F0將繼續在銷(xiāo)售業(yè)績(jì)中扮演主角?？墒菑墓境砷L(cháng)的角度看，能夠同時(shí)提供多種車(chē)型意味著(zhù)包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節在內的綜合能力的提高，也意味著(zhù)它有充足的資金用于新車(chē)型開(kāi)發(fā)。

　　比亞迪一位內部人士透露，即便是S8這款被很多人認為不切實(shí)際的產(chǎn)品，上市后不到兩個(gè)月也售出了超過(guò)70輛。從量產(chǎn)車(chē)的角度看這實(shí)在不值一提，但S8從一開(kāi)始就被賦予了提升品牌形象的任務(wù)，而不是提升銷(xiāo)量。

　　不管現在身在何處，比亞迪愿意為未來(lái)提前制定計劃。這一點(diǎn)從它對銷(xiāo)售渠道的劃分上也能看出來(lái)。

　　去年初，比亞迪計劃將銷(xiāo)售渠道劃分為兩個(gè)，然而第二條銷(xiāo)售渠道建立后不到半年就又增加了一條，A1和A2負責銷(xiāo)售現有產(chǎn)品，A3則為未來(lái)的高端車(chē)型和商務(wù)車(chē)型做準備。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，未來(lái)每個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )將有8款以上新車(chē)銷(xiāo)售，保證給每個(gè)網(wǎng)絡(luò )分配到既有銷(xiāo)量也有利潤的車(chē)型。

　　沒(méi)有什么比這家公司的內部擴張更能說(shuō)明它的雄心了。比亞迪負責電動(dòng)車(chē)研發(fā)、售后服務(wù)的部門(mén)在過(guò)去幾年中從一個(gè)工作小組變成了一個(gè)事業(yè)部─與比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司同級別，聚集了比亞迪最富有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。原來(lái)位于上海的研發(fā)中心搬到了深圳坪山基地六角大樓內，這里能夠同時(shí)容納1萬(wàn)名研發(fā)人員。甚至連公關(guān)部門(mén)也從原來(lái)的一個(gè)變?yōu)槿齻€(gè)，分別為三個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )下的車(chē)型服務(wù)。

　　比亞迪的高速成長(cháng)可以從員工薪水的變化上得到側面的引證。一個(gè)加入比亞迪兩年的普通職員透露他的月薪從約3000元增加到4000元以上。這樣的收入水平在中國汽車(chē)業(yè)仍然不算很高，但潛力不小，因為這家公司與眾不同的路線(xiàn)，能為員工提供傳統汽車(chē)企業(yè)所不具備的機會(huì )。

　　暫時(shí)看來(lái)，與那些動(dòng)輒具有數十年歷史的競爭對手相比，比亞迪或許只有一點(diǎn)優(yōu)勢，那就是驅動(dòng)它的夢(mèng)想。從誕生之時(shí)，它就把當時(shí)甚至還無(wú)法走出實(shí)驗室的電動(dòng)汽車(chē)作為終極目標。

　　最近一段時(shí)間，包括《衛報》在內的多家報紙都發(fā)表文章質(zhì)疑比亞迪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景。 F3DM車(chē)型自去年底上市以來(lái)銷(xiāo)量可能只有不到100輛，買(mǎi)家全部是企業(yè)和政府客戶(hù)。

　　然而不能忽略的事實(shí)是，F3DM是最早一批進(jìn)入工信部新能源車(chē)目錄的轎車(chē)，這意味著(zhù)每銷(xiāo)售一輛車(chē)最高能獲得5萬(wàn)元的政府補貼。對于比亞迪來(lái)說(shuō)，F3DM的意義類(lèi)似于普銳斯之于豐田。

　　投資經(jīng)紀公司里昂證券的產(chǎn)業(yè)分析師斯科特？萊普瑞斯評論比亞迪時(shí)說(shuō)：“只要讓世界知道你是全球領(lǐng)先的，然后就看看會(huì )發(fā)生些什么?！?/p>

　　已經(jīng)發(fā)生的包括：比亞迪擁有了全球第一款商業(yè)化的插入式電動(dòng)車(chē)這個(gè)值得宣傳的頭銜；大眾和上海汽車(chē)這樣的制造商有可能與比亞迪聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)或者是采用它提供的核心部件；比亞迪利用已有的經(jīng)驗和技術(shù)進(jìn)軍相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如收購美的的客車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

　　就像任何一家高速成長(cháng)的企業(yè)一樣，比亞迪有時(shí)也要承受意想不到的挫折，并從中學(xué)習造車(chē)之外的經(jīng)驗。前一段時(shí)間F0的安全門(mén)事件便是重要的一課，當時(shí)中消協(xié)和一些地方的消費者協(xié)會(huì )警告消費者F0并未像廣告宣傳的那樣獲得五星安全評級。

　　差不多一年前，股神巴菲特的投資讓比亞迪進(jìn)入全球公眾的視野，從那至今比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤增長(cháng)近一倍，股票價(jià)格對比巴菲特的買(mǎi)入價(jià)上漲了8倍多，近來(lái)《紐約時(shí)報》又有消息說(shuō)巴菲特有意增加投資。

　　比亞迪的意思是“構筑你的夢(mèng)想”。我們還無(wú)法確定這家公司是否能實(shí)現它自己的夢(mèng)想，但至少巴菲特相信它可以幫助他實(shí)現賺錢(qián)的夢(mèng)想。