幾家歡樂(lè )幾家愁。

　　10月1日，在北京同城快遞中知名度較高的小紅馬快遞宣布正式退出中國快遞市場(chǎng)。“我們離開(kāi)的，是一個(gè)壟斷嚴重、競爭低端、利潤微薄的行業(yè)。”北京小紅馬快遞服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)小紅馬）負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　而國內民營(yíng)快遞的龍頭之一，順豐速運旗下的順豐航空即將于11月首航，順豐也將就此成為國內首家成立航空公司并購買(mǎi)貨機的民營(yíng)快遞企業(yè)。

　　擴張之外，兼并重組的暗流

　　“其實(shí)對于中小規模的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，走特色快遞之路、聯(lián)合之路、兼并與被兼并之路都是很好的選擇。“徐勇在談及小紅馬退出市場(chǎng)時(shí)表示。

　　退出：尋找新的投資方向

　　“小紅馬離開(kāi)的，是一個(gè)競爭低端、利潤微薄的行業(yè)，中國的經(jīng)濟正在飛速的發(fā)展，新的機遇新的行業(yè)不斷的涌現，其實(shí)好的選擇也很多。”小紅馬的負責人并不認為企業(yè)的退出和新《郵政法》的實(shí)施有太大關(guān)系。

　　小紅馬的退出并不是因為虧損，“快遞行業(yè)目前還沒(méi)有一家上市公司，所以財務(wù)情況都不夠透明，我們也無(wú)法確切了解同行的經(jīng)營(yíng)情況和盈利水平。但根據以往的經(jīng)驗和其他同業(yè)的溝通中得知，絕大多數企業(yè)近年來(lái)經(jīng)營(yíng)不景氣，包括目前表現最好的幾家公司，去年也曾一度出現虧損。就我們自己的情況來(lái)說(shuō)，虧損談不上，微利而已。”該負責人告訴記者，“我們退出的原因，主要是基于行業(yè)內長(cháng)期的惡性競爭，加之目前的勞動(dòng)力成本、油價(jià)、物價(jià)及環(huán)境資源使用成本都在上漲，越是規范的企業(yè)，成本就越高，自然利潤就相對較低。”

　　上述小紅馬負責人說(shuō)道：“我們早在5年前就做出了退出快遞行業(yè)的決定，兩年前就清理了所有的全國網(wǎng)點(diǎn)，可以說(shuō)是有計劃按步驟進(jìn)行的。進(jìn)軍華東市場(chǎng)，我們也是為解決電子商務(wù)異地配送進(jìn)行的一次嘗試。本來(lái)做得不錯，一度獲得很好的口碑和業(yè)務(wù)量，可后來(lái)因為華東快遞網(wǎng)絡(luò )建設的需要，把配送業(yè)務(wù)和快遞項目進(jìn)行了整合，而華東快遞市場(chǎng)又處于"血拼"價(jià)格的時(shí)期，整合的效果不好。正是在華東市場(chǎng)看到快遞行業(yè)的殘酷現實(shí)，才更加促使我們下決心放棄。”

　　“在選擇進(jìn)入快遞行業(yè)時(shí)，我們的初衷主要是解決電子商務(wù)"最后一公里"的問(wèn)題，而我們本身所關(guān)注的行業(yè)，正是電子商務(wù)。在1998年到1999年，電子商務(wù)的瓶頸是物流配送問(wèn)題，我們希望通過(guò)自身的實(shí)踐，找到解決問(wèn)題的鑰匙。進(jìn)入快遞行業(yè)后，我們發(fā)現這個(gè)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，無(wú)序，惡性競爭嚴重，作為從業(yè)者，沒(méi)有尊嚴可言。同時(shí)，郵政行政管理的執法問(wèn)題也一直困擾著(zhù)這個(gè)行業(yè)。正基于此，我們在從事快遞行業(yè)不久，就開(kāi)始研究轉型方案，應該說(shuō)，小紅馬快遞已經(jīng)完成了它的歷史使命。”

　　洗牌在所難免 融資或成難題

　　“民營(yíng)快遞行業(yè)面臨著(zhù)不少問(wèn)題，行業(yè)競爭不規范、惡性競爭，市場(chǎng)生存空間的減小。此外，行業(yè)相關(guān)的配套法律法規、政策、行業(yè)標準滯后，比如車(chē)輛通行難、郵政專(zhuān)營(yíng)條例遲遲沒(méi)有出臺等。”徐勇告訴記者。

　　“現在看來(lái)，擴張、兼并重組或者退出市場(chǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)確實(shí)只能在其中選擇出路。”星晨急便總裁陳平認為。

　　以美國快遞市場(chǎng)為例，UPS占據約51%的市場(chǎng)份額，聯(lián)邦快遞占據約31%的市場(chǎng)份額，美國郵政則占據約13%的份額，三者相加在2009財年的營(yíng)業(yè)收入已達到700億美元，占據了95%的美國快遞市場(chǎng)。

　　去年排名國內民營(yíng)快遞三甲的順豐、申通等企業(yè)，僅占據40%的市場(chǎng)份額，總營(yíng)業(yè)收入也僅有40億美元。顯然，對于國內民營(yíng)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，新《郵政法》設置的一系列準入條件，提高了民營(yíng)快遞的進(jìn)入門(mén)檻，國內數千家規模較小的民營(yíng)快遞企業(yè)勢必將被整合，快遞行業(yè)的集中度也將不斷提高，規?；l(fā)展將成主流。

　　另一方面，“融資難將成為困擾企業(yè)發(fā)展的瓶頸，沒(méi)有3~5億元，很難將企業(yè)做大做強。民營(yíng)快遞企業(yè)向銀行貸款，必須要有不動(dòng)產(chǎn)，但快遞企業(yè)走的都是輕資產(chǎn)的道路；而對于風(fēng)投來(lái)說(shuō)，則要考慮郵政專(zhuān)營(yíng)條例出臺后的問(wèn)題。”徐勇說(shuō)。